加州禁止无人驾驶自动驾驶卡车的法案已提交州长办公桌

加州禁止无人驾驶自动驾驶卡车的法案已提交州长办公桌AB316法案在参议院以36票赞成、2票反对获得通过，但仍需州长加文-纽森（G自动驾驶汽车inNewsom）签署后才能成为法律。纽森一向以对科技行业友好而著称，预计他将否决AB316法案。今年8月，州长的一位高级顾问致信法案起草人塞西莉亚-阿吉亚尔-库里（CeciliaAguiar-Curry），反对这项立法。信中说，对自动驾驶卡车运输的这种限制不仅会破坏现有法规，还会限制供应链的创新和效率，阻碍加州的经济竞争力。该法案于今年1月首次提出，其倡导者认为，加强对自动驾驶卡车撤换安全驾驶员的控制将保护加州的道路使用者，并确保卡车司机的工作安全。"过去几年，自动驾驶汽车公司在自动驾驶汽车领域损失了数十亿美元，现在正试图通过将不安全、不完善的产品强加给公众来安抚投资者，"TeamstersJointCouncil7主席杰森-拉比诺维茨（JasonRabinowitz）在一份声明中说。"这些企业精英丝毫不顾及他们所危害的社区的安全和繁荣。纽森州长需要立即为加州人民，而不是这些公司做正确的事"。自动驾驶汽车公司和行业代表表示，该法案不仅会违背无人驾驶技术的初衷，还会阻碍能够拯救生命的技术的发展。AB316法案的反对者指出，2021年发生了5788起卡车撞车死亡事故，比10年前增加了47%。他们将这一统计数字与两年多的报告中由反车辆卡车造成的零死亡事故以及公共道路上数千万英里的行驶里程进行了比较。当然，几乎所有这些行驶里程都有人类安全操作员在驾驶。加利福尼亚州机动车辆管理局（CaliforniaDepartmentofMotorVehicles）是负责为本州的自动驾驶汽车提供测试和部署许可的机构，目前禁止重量超过10001磅的自动驾驶汽车在本州行驶。AB316法案的制定是为了应对DMV取消这一禁令。该法案禁止车管局签署自主卡车公司为测试或部署目的而将驾驶员移走的许可，车管局自2012年以来一直拥有这项权力。该法案的作者此前表示，他们并不想永远阻止无人驾驶卡车进入加州--只是直到立法机构确信它足够安全，可以移除驾驶员。根据该法案的措辞，DMV现在需要向政策制定者提供安全证据。到2029年1月1日或测试开始五年后（以较晚者为准），车管局需要向州政府提交一份报告，评估自动驾驶汽车技术的性能及其对公共安全和卡车运输业就业的影响。报告将包括脱离和碰撞等信息，以及关于重型自动驾驶汽车是否需要人工安全操作的建议。批准后，车管局还需要再等一年才能发放许可证。这意味着加州最早要到2030年才能看到无人驾驶的自动驾驶卡车上路。DMV在一份声明中说："DMV反对AB316，因为它不会提高安全性，事实上会对加州旨在提高道路安全的技术发展产生寒蝉效应。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383311.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383311.htm

美国工会反对为Waymo与Aurora提供无人驾驶卡车豁免权

美国工会反对为Waymo与Aurora提供无人驾驶卡车豁免权美国联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）上个月表示，收到了来自Waymo和Aurora的联合申请，请求为一项规定获得为期五年的豁免。该规定要求司机在停下的卡车周围放置反光三角板或照明装置，以提醒其他司机并帮助防止撞车。Aurora和Waymo希望用安装在卡车驾驶室上的警告信标来替代三角板或照明装置，从而无需为自动驾驶卡车再配备人类司机。美国运输工人工会表示该请愿并不适宜，是对放弃和豁免程序的过度和滥用，并将大大降低道路安全性，因此监管机构应严词拒绝。该工会敦促安全委员会在广泛部署此类新技术之前确保严格的监督并实施高标准。Waymo和Aurora表示，如果无法取得豁免，无人驾驶卡车难以实现“无人”，这将破坏自动驾驶CMV的潜在效率。来自：雷锋频道：@kejiqu群组：@kejiquchat投稿：@kejiqubot

戴姆勒无人驾驶半挂卡车将于2027年上路

戴姆勒无人驾驶半挂卡车将于2027年上路访问：Saily-使用eSIM实现手机全球数据漫游安全可靠源自NordVPN该示范车是戴姆勒公司广受欢迎的FreightlinerCascadia车型的纯电动版本。所谓的eCascadia安装了一套大功率、长距离传感器，使其能够"看到"周围的环境，还安装了一台大功率计算机，可以处理传感器数据并做出导航决策。戴姆勒正在与Waymo和自己的Torc子公司合作开发自动驾驶系统，该公司表示，目标是在2027年在美国西南部的某个地方推出这种卡车，作为中间货运服务的一部分，将货物从一个枢纽运到另一个枢纽。戴姆勒全球自动驾驶技术集团负责人乔安娜-巴特勒（JoannaButler）在向记者介绍情况时说："我们将从'不需要停车，可以在4级枢纽到枢纽模式下连续行驶的自动驾驶汽车'开始，这就是我们的目标用例。"戴姆勒卡车公司"完全致力于"将自动驾驶的Freightliner引入批量生产，但只有当公司认为该技术足够安全时，才会开始在公共道路上进行测试。巴特勒补充说："我们的口号是，这是一场马拉松，而不是短跑。"人们曾一度认为，自动驾驶卡车将比自动驾驶出租车和个人拥有的自动驾驶汽车更容易进入市场，但在实现大规模应用的崎岖道路上，自动驾驶卡车遇到了我们熟悉的障碍。一些无人驾驶卡车公司已经倒闭，而另一些公司则因为时间紧迫、资金枯竭而削减了部署无人驾驶卡车的计划。此外，公众对自动驾驶汽车的看法呈下降趋势，部分原因是特斯拉和Cruise等公司的技术失误，后者在其一辆汽车拖行一名被其它汽车撞倒的行人后被迫暂停在全国范围内的运营。与此同时，特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（ElonMusk）将公司的未来押在了大规模生产完全自动驾驶汽车的能力上。戴姆勒自2015年起就开始研发自己的自动驾驶大卡车，当时它展示了名为"FreightlinerInspirationTruck"的工作原型。这家汽车制造商大张旗鼓，在胡佛大坝上首次展示了这款卡车，并在拉斯维加斯赛车场提供试乘。在2019年消费电子展上，戴姆勒展示了该原型卡车的量产版。同样在这一年，戴姆勒卡车公司收购了总部位于弗吉尼亚州的Torc公司，该公司生产用于自动驾驶汽车的软件。次年，该公司与Google分拆出来的Waymo合作，目标是生产完全自动驾驶的半挂卡车。戴姆勒今天展示的示范车使用的是Torc的计算机系统，不过该公司表示，它还将生产使用Waymo技术的卡车。在激光产生的激光雷达传感器方面，戴姆勒选择了总部位于加州山景城的AevaTechnologies公司作为供应商。此外，还有三个短程雷达、六个远程雷达和另外四个超远程雷达。戴姆勒自动驾驶工程总监苏曼-纳拉亚南（SumanNarayanan）说："位于车辆挡风玻璃上方的演示器传感器条"为我们提供了非常丰富的环境感知，这样虚拟驾驶员就能做出必要的决定。巴特勒说，测试期间，安全驾驶员将留在车内，负责更复杂的场景，如最后一英里送货或紧急行动。但公司的工程团队已经可以预见到更多未来主义的设计，这些设计将摒弃方向盘等传统控制装置。"当然，这是一个非常大胆的设想，"巴特勒说。戴姆勒的示范车是纯电动的，但该公司正在构建的自动驾驶系统在动力系统方面是"不可知论"的。这样，公司就可以根据客户的具体需求提供一系列车型，包括氢燃料电池推进系统。但该公司最感兴趣的是电动半挂卡车如何与自动驾驶系统互动，反之亦然。众所周知，无人驾驶系统非常耗电，这可能会影响续航里程和牵引力。但戴姆勒表示，它有信心在两者之间取得适当的平衡。纳拉亚南说："这是我们学习的机会，将自主和电动这两项新兴技术结合在一起，让我们可以学习到如何为应对未来挑战做好准备的某些要素。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1430125.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1430125.htm

英伟达参投英国自动驾驶初创公司10亿美元融资 软银领投

英伟达参投英国自动驾驶初创公司10亿美元融资软银领投这笔资金的注入突显了投资者对人工智能的持续需求，也提振了自动驾驶汽车行业。近年来，该行业在试图说服监管机构相信无人驾驶汽车是安全的方面遭遇了挫折。Wayve希望汽车制造商和其他车队运营商将其技术安装到他们的车辆中，而不是自己拥有或操作汽车。Wayve首席执行官亚历克斯·肯德尔（AlexKendall）在伦敦总部接受采访时表示，该公司收到了几家汽车公司的投资兴趣，但决定未来不放弃与单一制造商合作的选择。他补充说，与汽车制造商的谈判仍在继续，希望将这项技术应用到他们的汽车中。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1429892.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1429892.htm

巴菲特买了家无人卡车公司 创始人Waymo出身，宝马也投过

巴菲特买了家无人卡车公司创始人Waymo出身，宝马也投过股神巴菲特买了一家自动驾驶卡车公司。据彭博社报道，伯克希尔·哈撒韦公司旗下的Pilot公司，于本周收购了一家名为KodiakRobotics的无人驾驶卡车初创公司。伯克希尔·哈撒韦公司是由巴菲特创办于1965年，是一家主营保险业务，在其他许多领域也有商业活动的公司，而Pilot公司是全美最大卡车休息站运营商。▲彭博社报道截图这家被收购的KodiakRobotics成立于2018年，为长途货运卡车提供自动驾驶解决方案，从2019年开始就已经开始在得克萨斯州进行商业运营，其创始人更是前Waymo、Uber大佬。目前，有关本次收购的具体金额并未公布，但彭博社消息称Pilot已经占有Kodiak五个董事会席位的其中一个，也是该公司目前最大的战略投资者。彭博社分析，本次收购并不是股神巴菲特的一次对初创公司的随机“下注”，而是看到了无人驾驶卡车已经逐步商业落地，并且已经出现相关收益和量产产品后，才做出此决定。就像股神巴菲特直到2016年才购买苹果公司的股票一样。确实，相较于Robotaxi来说，得益于更封闭的场景、更成熟的商业模式，自动驾驶卡车的落地速度确实走得更快。所以，现在自动驾驶卡车又一次成为这条赛道中的一个热门项目，越来越多的大佬开始转投自动驾驶卡车。一、创始人出自谷歌Waymo和Uber曾为此打官司KodiakRobotics成立于2018年4月，由DonBurnette和PazEshel两人联合创办，该公司定位不只是一家无人驾驶卡车初创公司，也是一家货运承运公司。其中，DonBurnette曾在谷歌自动驾驶部门工作接近6年，担任软件工程师，是一位不折不扣的技术大牛。▲DonBurnette履历而在2016年，DonBurnette与谷歌自动驾驶部门同事AnthonyLevandowski等四人离开谷歌共同创立了Otto（自动驾驶公司，非电子商务集团奥托），之后Uber以约6.8亿美元（约46.6亿人民币）并购，DonBurnette也来到了Uber担任软件技术主管。有意思的是，在Uber收购Otto之后，Waymo曾指控Uber和Otto合谋通过前员工AnthonyLevandowski窃取机密信息，后者随后离开了该公司，来到了一家名为Kache.ai的创业公司，该公司正致力于研究卡车领域的“智慧交通”。仅在Uber停留了一年半之后，DonBurnette离职，与风险投资家PazEshel一起创立了KodiakRobotics，他担任CEO，PazEshel则担任COO。▲KodiakRobotics根据公开信息显示，目前KodiakRobotics已经获得了至少2轮融资，融资金额超过1.5亿美元（约合10.2亿人民币），资方包括普利司通、宝马企业基金等。技术层面，KodiakRobotics自研了KodiakDriver系统，该系统是专为长途卡车运输设计的自动驾驶系统。去年9月，KodiakRobotics推出了其第四代自动驾驶卡车，硬件包括Luminar的Iris激光雷达、采埃孚的全距雷达、禾赛科技的机械式激光雷达以及英伟达的DRIVE平台。▲KodiakRobotics第四代自动驾驶卡车自2019年年中以来，KodiakRobotics已经在达拉斯、俄克拉荷马城、亚特兰大、休斯顿等美国多座城市之间开启货运服务，合作伙伴包括10RoadsExpress、CEVALogistics等。二、国内自动驾驶卡车迎来创业潮多家新公...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1309213.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1309213.htm

加州州长否决禁止不配备安全驾驶员的自动驾驶卡车的法案

加州州长否决禁止不配备安全驾驶员的自动驾驶卡车的法案纽森周五在一份否决声明中表示："考虑到......现有的监管框架已经对这项特殊技术进行了充分的管理，目前并不需要这项法案。"如果立法机构选择以参众两院各三分之二多数票坚持赞成该法案，州长的否决仍可被推翻。不过，这种情况非常罕见，加州自1979年以来从未发生过这种情况。虽然包括德克萨斯州和阿肯色州在内的许多州都允许测试和运营自动驾驶卡车，但加州的Alphabet、苹果公司和一些最前沿科技创业公司的所在地却立法禁止重量超过10001磅的自动驾驶卡车。业内人士表示，机动车辆管理局一直在努力制定一个监管框架以取消这一限制，这也是提出该法案的原因。事实证明，开发自动驾驶技术的难度和成本都超出了预期，这导致了裁员，甚至有公司关门歇业。目前仍在测试和部署无人驾驶卡车业务的公司包括Aurora、DaimlerTruck、KodiakRobotics和Gatik。该技术的支持者称，该法案将阻碍实现自主运输货物的机会，例如从南加州繁华的海港到全州各地的货物运输，并导致未来对自主基础设施的投资流向其他州。但以国际卡车司机兄弟会（InternationalBrotherhoodofTeamsters）为首的工会一直在呼吁纽森州长签署该法案，称自动驾驶卡车--其中一些重达8万磅以上，这被认为不安全且会导致失业。纽森州长在否决致辞中表示，机动车辆部门制定的任何法规都将是透明的，并听取利益相关者和专家的意见，以确保安全。他指示劳动和劳动力发展机构制定建议，以减轻部署此类车辆对就业的任何潜在影响。相关文章:Waymo、Uber等公司敦促加州取消对重型自动驾驶卡车的禁令加州禁止无人驾驶自动驾驶卡车的法案已提交州长办公桌...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1385881.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1385881.htm