加州禁止无人驾驶自动驾驶卡车的法案已提交州长办公桌

加州禁止无人驾驶自动驾驶卡车的法案已提交州长办公桌AB316法案在参议院以36票赞成、2票反对获得通过，但仍需州长加文-纽森（G自动驾驶汽车inNewsom）签署后才能成为法律。纽森一向以对科技行业友好而著称，预计他将否决AB316法案。今年8月，州长的一位高级顾问致信法案起草人塞西莉亚-阿吉亚尔-库里（CeciliaAguiar-Curry），反对这项立法。信中说，对自动驾驶卡车运输的这种限制不仅会破坏现有法规，还会限制供应链的创新和效率，阻碍加州的经济竞争力。该法案于今年1月首次提出，其倡导者认为，加强对自动驾驶卡车撤换安全驾驶员的控制将保护加州的道路使用者，并确保卡车司机的工作安全。"过去几年，自动驾驶汽车公司在自动驾驶汽车领域损失了数十亿美元，现在正试图通过将不安全、不完善的产品强加给公众来安抚投资者，"TeamstersJointCouncil7主席杰森-拉比诺维茨（JasonRabinowitz）在一份声明中说。"这些企业精英丝毫不顾及他们所危害的社区的安全和繁荣。纽森州长需要立即为加州人民，而不是这些公司做正确的事"。自动驾驶汽车公司和行业代表表示，该法案不仅会违背无人驾驶技术的初衷，还会阻碍能够拯救生命的技术的发展。AB316法案的反对者指出，2021年发生了5788起卡车撞车死亡事故，比10年前增加了47%。他们将这一统计数字与两年多的报告中由反车辆卡车造成的零死亡事故以及公共道路上数千万英里的行驶里程进行了比较。当然，几乎所有这些行驶里程都有人类安全操作员在驾驶。加利福尼亚州机动车辆管理局（CaliforniaDepartmentofMotorVehicles）是负责为本州的自动驾驶汽车提供测试和部署许可的机构，目前禁止重量超过10001磅的自动驾驶汽车在本州行驶。AB316法案的制定是为了应对DMV取消这一禁令。该法案禁止车管局签署自主卡车公司为测试或部署目的而将驾驶员移走的许可，车管局自2012年以来一直拥有这项权力。该法案的作者此前表示，他们并不想永远阻止无人驾驶卡车进入加州--只是直到立法机构确信它足够安全，可以移除驾驶员。根据该法案的措辞，DMV现在需要向政策制定者提供安全证据。到2029年1月1日或测试开始五年后（以较晚者为准），车管局需要向州政府提交一份报告，评估自动驾驶汽车技术的性能及其对公共安全和卡车运输业就业的影响。报告将包括脱离和碰撞等信息，以及关于重型自动驾驶汽车是否需要人工安全操作的建议。批准后，车管局还需要再等一年才能发放许可证。这意味着加州最早要到2030年才能看到无人驾驶的自动驾驶卡车上路。DMV在一份声明中说："DMV反对AB316，因为它不会提高安全性，事实上会对加州旨在提高道路安全的技术发展产生寒蝉效应。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383311.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383311.htm

“幽灵刹车”无解 美国加州立法禁止特斯拉宣传自动驾驶

“幽灵刹车”无解美国加州立法禁止特斯拉宣传自动驾驶“特斯拉还没有生产出任何接近全自动驾驶汽车的产品。”美国车主布里格斯·马茨科日前将特斯拉告上法庭，他认为特斯拉误导性的夸大了自动辅助驾驶（Autopilot）和完全自动驾驶（FullSelfDriving，简称FSD）能力。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1317129.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1317129.htm

纽约市转变态度 开始欢迎自动驾驶出租车 但必须配备安全驾驶员

纽约市转变态度开始欢迎自动驾驶出租车但必须配备安全驾驶员市长埃里克-亚当斯（EricAdams）在一份声明中说："不管我们愿不愿意，这项技术都将到来。"这些要求将排除之前在其他城市没有自动驾驶汽车测试经验的公司。申请者需要提交之前测试的信息，包括发生碰撞的详细情况，以及安全驾驶员需要控制车辆的频率（在加州也被称为"脱离"）。此外，最有争议的一条规定是，完全无人驾驶的车辆不得在城市的公共道路上进行测试；只有配备安全驾驶员的车辆才能进行测试。包括Waymo和Cruise在内的少数几家公司已经部署了无人驾驶汽车，也被称为第四级自动驾驶，但交通阻塞和安全问题阻碍了它们的推广。去年10月，在旧金山的一条街道上，一辆无人驾驶Cruise汽车将一名行人拖到路边20多英尺远，促使监管机构暂停了该公司的运营许可。几个月后，Waymo的一辆无人驾驶汽车撞上了一名骑自行车的人，造成轻伤。旧金山市官员批评这两家公司堵塞道路，阻碍公交车和急救车。纽约市希望通过要求公司在任何时候都在车内配备安全驾驶员来避免类似问题。根据亚当斯的提议，公司仍需获得州机动车辆管理局的许可。此外，申请者还必须详细说明如何雇用和培训安全驾驶员，并"证明他们将遵循汽车工程师协会最近提出的最佳做法"。纽约市希望通过要求公司让安全驾驶员始终待在车内，来避免类似问题的发生当然，自动驾驶汽车必须遵守所有交通法规和路边规定。同样，公司也需要提交"保证协议，说明运营商将如何补偿任何自动驾驶系统的限制或故障，并主动干预以避免潜在的撞车事故"。发言人表示，自动驾驶汽车测试的数据最终将在城市开放数据门户网站上公布。作为申请过程的一部分，市交通局将审查申请者以保密为由提出的不公开某些数据的请求。当其他州已经成为自动驾驶汽车测试的温床时，纽约却有点像荒漠。部分原因可能在于该州的严格规定，其中包括要求安全驾驶员始终将手放在方向盘上。该州法律最初甚至要求有警察护送，但几年前更新法律时取消了这一规定。2017年，Cruise公司宣布计划在曼哈顿下城测试其自动驾驶汽车，但这些计划后来被取消了，而且几乎没有解释原因。总部位于波士顿的OptimusRide公司在布鲁克林测试了自动驾驶班车，但只是在作为该区海军船坞一部分的私人道路上进行。英特尔旗下的Mobileye公司也在该市测试了几辆车，Waymo则表示他们只把人工驾驶车辆用于测绘目的。测试自动驾驶汽车的汽车制造商和科技公司往往倾向于选择法规更友好的州（如亚利桑那州和得克萨斯州），或者是距离总部更方便的地方（如加利福尼亚州）。纽约两者都不是，但它确实是世界上最大的出租车市场之一，因此也是自动驾驶出租车公司的一个成熟目标。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1425399.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1425399.htm

英国将出台《自动驾驶汽车法案》，拒绝特斯拉 FSD 类命名营销

英国将出台《自动驾驶汽车法案》，拒绝特斯拉FSD类命名营销根据英国即将出台的《自动驾驶汽车法案》，要求未经批准的汽车制造商不能将车辆称为“自动驾驶”或“无人驾驶”。英国政府表示将监管术语如“自行驾驶”、“自动驾驶”、“自主驾驶”、“无人驾驶”和“自动车辆”，以防止与这项技术相关的“误导性营销”。多年来，特斯拉向全球特斯拉车主收取高额费用，称其为“完全自动驾驶”升级费用，但只在北美地区测试了这项技术。尽管名为“完全自动驾驶”，但目前这项功能仍需要司机持续监控，被描述为一种“辅助”系统，不太可能达到英国即将出台的高标准。特斯拉可能会面临在英国销售自动驾驶汽车的禁令，这对埃隆・马斯克(ElonMusk)和特斯拉来说是个重大挫折，该公司因其高级辅助驾驶技术的安全性问题而面临多起诉讼和调查。频道：@kejiqu群组：@kejiquchat

加州允许奔驰自动驾驶系统“Drive Pilot”上路

加州允许奔驰自动驾驶系统“DrivePilot”上路据路透社报道，美国加州机动车辆管理局(DMV)今天向梅赛德斯-奔驰授予了加州首张自动驾驶车辆部署许可证。这意味着奔驰的驾驶辅助系统“DrivePilot”可以在指定的高速公路上无需驾驶员介入运行。据DMV表示，他们将许可证授予奔驰的L3级“DrivePilot”系统，该系统允许驾驶员合法地将目光从方向盘上移开，但必须能够在需要时介入控制。值得一提的是，该系统只能在白天以不超过每小时40英里(约64.37公里)的速度在高速公路上运行。此次DMV颁发的自动驾驶车辆部署许可证允许梅赛德斯-奔驰在加州湾区、中央谷地、洛杉矶、萨克拉门托和圣地亚哥的高速公路以及连接南加州和内华达州的州际高速公路上提供其“DrivePilot”系统。与此同时，特斯拉的L2级驾驶辅助系统“Autopilot”仍在等待DMV的审批。来源，来自：雷锋频道：@kejiqu群组：@kejiquchat投稿：@kejiqubot

自动驾驶汽车法案通过 为2026年首批无人驾驶汽车铺平道路

自动驾驶汽车法案通过为2026年首批无人驾驶汽车铺平道路交通大臣马克·哈珀在一份声明中说：“虽然这并没有剥夺人们选择自己驾驶的能力，但我们具有里程碑意义的立法意味着，自动驾驶汽车最早可以在2026年在英国的道路上推出，这将真正促进英国的安全和经济。”就在几周前，总部位于英国的Wayve从软银、英伟达和微软等知名公司筹集了超过10亿美元的资金，用于继续开发自动驾驶汽车的自主学习软件系统。与其他国家一样，英国允许无人驾驶汽车在公共道路上行驶多年，但对寻求新技术试验许可的公司有严格的规定。但随着自动驾驶汽车行业的发展和黄金时段的到来，对一个新的法律框架的需求变得显而易见。虽然最初的基础工作早了几年，但英国在2022年由英格兰、威尔士和苏格兰法律委员会发布的一份联合报告中正式提出了《自动驾驶法案》，该报告指出，自动驾驶汽车的到来需要一个全新的词汇、新的法律参与者和新的监管计划。它说：自动驾驶汽车的引入将产生深远的法律后果……它需要新的监管计划和新的参与者（承担新的责任和义务）。因此，我们建议推出一项新的自动车辆法案——来规范英国道路或其他公共场所的自动车辆。英国一直渴望在自动驾驶汽车革命中将自己定位在前沿，并为各种自动驾驶汽车项目和安全研究项目提供资金。政府一直在宣传自动驾驶汽车的潜在安全优势，因为它们消除了道路上的人为失误，但它承认，车祸仍然会发生，美国的报告证明了这一点，自动驾驶汽车已在这儿站稳了脚跟。事实上，美国加州也已成为拟议的自动驾驶法规的温床。这就是为什么责任划分是该法案的核心：如果发生事故，谁来承担责任？英国在2022年发表的“路线图”中明确表示，“如果发生事故，将由企业承担责任”，“这意味着，在车辆控制的情况下，人类驾驶员将不承担与驾驶有关的事故的责任”。每辆获得批准的自动驾驶汽车都有相应的“授权自动驾驶实体”，通常是制造商，但也可能是软件开发商或保险公司。当自动驾驶模式被激活时，这个实体将负责车辆。政府将建立一个由“完全独立的事故调查功能”支持的车辆审批系统，被批准在新法规下运营的公司预计将履行“持续义务”，确保其车辆安全。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1431671.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1431671.htm