乘联会：需鼓励低端汽车消费 今年5万以下车型销量仅占3.1%

乘联会：需鼓励低端汽车消费今年5万以下车型销量仅占3.1%5万元以下车型2021-2022年较2020年的占比持续上升，主要是微型电动车的销量贡献。今年1-9月，5万元以下车型的销量占比目前仅有3.1%，较去年下降1个百分点。5-10万传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，5-10万元车型销量份额仅有15.6%，较去年下降4.6个百分点，仍偏低。10-15万车型市场份额33.6%的恢复较快。近几年15万以上车型的占比持续上升，尤其是30万以上车型占比14.4%，较去年上升3.2个百分点，体现乘用车新能源增长带来高端化发展趋势明显。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1390799.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1390799.htm

乘联会崔东树：全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，中低端购买力不足

乘联会崔东树：全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，中低端购买力不足乘联会秘书长崔东树2月14日发文称，根据乘联会数据，全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动。2024年进一步强化车市结构高端化特征。2024年1月乘用车市场零售较2017年峰值仍差一些。从结构分析看，入门级萎缩，消费基盘不扎实的问题较大，中低端购买力不足。传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素，需要普通消费群体更强的购买入门级车消费。

汽车越来越贵 10万以下车型早已不是主流

汽车越来越贵10万以下车型早已不是主流5-10万的传统车型的销量下滑，销量份额仅有16.3%，仍偏低。要知道2017年，5-10万的车型还是主流价格，占比高达36.2%。目前，主流价格区间提升到了10-15万元，占比33.2%，其实这个价格区间的占比一直非常稳定。20万以上高价位段汽车占比明显提升，7年间翻倍式增长。20-30万车型占比从2017年的8.5%提升到17.1%；30-40万车型占比从4.5%提升到11.1%；40万以上车型占比从1.2%提升到3.3%。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1376953.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1376953.htm

乘联会：1 月份国内狭义乘用车市场零售销量同比增长 57.4%

乘联会：1月份国内狭义乘用车市场零售销量同比增长57.4%据乘联会2月18日消息，中国汽车流通协会汽车市场研究分会最新零售销量数据统计，1月份国内狭义乘用车市场零售销量达203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%。1月零售市场实现了预计中的开门红走势。春节前的节前消费带来了车市旺季。但有两个原因值得关注：首先是12月份因价格下放带来的部分销量的透支，影响了1月份销量，其次是1月部分车型价格回调以及地方消费券的减少，构成了不利于1月份销量走强的特征。车企两极分化愈加明显。

乘联会崔东树：2024 年进一步强化车市消费结构高端化特征

乘联会崔东树：2024年进一步强化车市消费结构高端化特征乘联会秘书长崔东树4月12日发文称，根据乘联会数据，全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动。2024年进一步强化车市消费结构高端化特征，2024年2月乘用车市场零售出现暂时低迷，3月国内零售恢复表现不强，出口贡献支撑增长。从结构分析看，入门级萎缩，消费基盘不扎实的问题较大，中低端购买力不足，价格战也明显爆发。