字节瞄上汽车后市场 推出 “懂懂养车”

字节瞄上汽车后市场推出“懂懂养车”据36氪，字节旗下的懂车帝在线下采取授权门店合作的形式，推出线下养车业务“懂懂养车”，并在重庆与地方门店合作开设了门店，这也是懂车帝首次入局线下养车。随着字节此番推出养车业务“懂懂养车”，字节在线上线下一体化的汽车后市场业务布局上再进一步，完善了自身汽车后市场业务体系。同时，字节的入局，也意味着当下的汽车后市场竞争将加剧，万亿市场的大比拼进入下半场。

传懂车帝品牌合作最高1600万元/席 员工否认：纯属胡扯

传懂车帝品牌合作最高1600万元/席员工否认：纯属胡扯只有自主品牌有“冬测驾趣版”款可选，价格为合作方案中最贵一档，为1600万/席，包括预热期、引爆期、延续期、收官期四个时间阶段。且前三个阶段均有5-8分钟的正片视频，以及60秒的切片小视频，最后收官期则还包含公关PR稿件等。至于“冬测蓄能版”和“冬测基础班，价格分别为1000万和600万元每席，自主品牌和豪华、合资品牌的权益一致。对于这张表格，有人表示震惊，有人也保持质疑，毕竟即便是真的，就这么堂而皇之地流出，懂车帝胆子真的这么大吗？昨日晚间，懂车帝工作人员、主持人东门健男（微博用户“懂车大柯基东门”）就此事进行了回应，其表示：纯属胡扯，2023懂车帝冬测53款车没有任何一款车有商业化合作，也没有任何车企可以干涉测试、影响测试结果。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1404023.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1404023.htm

六家车企质疑懂车帝冬测 中汽协呼吁汽车评测要有专业标准

六家车企质疑懂车帝冬测中汽协呼吁汽车评测要有专业标准据《汽车纵横》杂志社报道称，中汽协会技术部部长王耀博士在接受采访时表示，目前主要争议点在于测试的科学性、专业性、严谨性和公正性，以及对消费者可能造成的误导和媒体本身的公信力。王耀认为，汽车行业健康发展需要建立一套科学、标准化的新能源汽车评测体系。中国汽车工业协会正与行业企业以及专业检测机构合作，共同制定新能源汽车评测标准，并计划以协会团体标准形式发布。特斯拉官方账号转发此内容并评论称，“我们的全球工程团队每年都会进行大量极其严苛的极寒测试，以确保产品的可靠性。正如协会所说，媒体脱离行业标准开展测试，会对公众产生误导，消耗公共资源。不论您是否考虑购买特斯拉，我们都真诚邀请您到店里来试驾一下，您的真实体验最重要。”AITO汽车官方账号也表示，每款问界新车在上市前，华为和赛力斯工程师们都会针对日常及极端工况进行严苛的测试，保证冬季用车更安心、更舒适。“希望看到更多科学、专业、严谨、公正的测试，为行业的发展带来真正的价值，也欢迎更多消费者前往我们在全国的门店及用户中心，了解真实车主的用车感受。”2023懂车帝冬测事件时间线：12月6日，“懂车帝”发布了《2023懂车帝冬测》系列视频的第二篇，测试了严寒情况下的混动车型纯电续航达成率，大约20个车型参加测试。其中，比亚迪仰望以85.08%的续航达成率排名第一，华为、赛力斯联合打造的问界M7增程版倒数第一，只有31.6%。12月10日，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东12月10日在朋友圈转发问界汽车官微发布的《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》，表示该测试是“坑人的测试”。余承东还在评论中称，科学与严谨才是应该遵循的基本规则。12月11日，长城汽车官博宣布，将于12月14日15时在北京举行懂车帝冬测标准质疑沟通会。12月11日，吉利集团高级副总裁杨学良发微博，表示对“懂车帝”的测评结果不认同，认为测评过程不科学、不严谨，结果不令人信服，不仅误导消费者，还伤害其自身公信力。懂车帝也对外界的质疑做出了回应：1、本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待；2、12月14日上午9点，“懂车帝”将在漠河举行2023冬测开放日，诚邀所有参与车企现场观测，将全程直播”；3、“懂车帝”发声明警告某些自媒体账号，认为这些账号“未经核实”“无事实依据”，使用了“无底线黑手”“黑车帝”“敲诈勒索”等抹黑内容及谣言信息。据媒体报道，开放日测试结果与此前公布的续航测试排名相差不大。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1404623.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1404623.htm

佳讯飞鸿：已与华为签署全面合作协议

佳讯飞鸿：已与华为签署全面合作协议佳讯飞鸿在互动平台表示，公司已与华为签署了全面合作协议，在通信和信息化技术领域展开全面合作。公司将依托华为在根技术的操作系统（鸿蒙、欧拉）、服务器（鲲鹏、升腾）、5G、云计算、大模型等基础信息技术和设备，开发面向轨道交通、民航等垂直行业的高安全性、高可靠性、高稳定性的智慧化产品和解决方案，进一步扩展数字化、智能化业务场景，构建更加完整的端到端能力体系，开创智慧交通建设新格局。

长城、问界、吉利公开“群怼”懂车帝 发生了什么？

长城、问界、吉利公开“群怼”懂车帝发生了什么？就在一天前，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在微信朋友圈就此前问界M7参与《2023懂车帝冬测》的测试结果进行表态：坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则。12月11日下午，懂车帝回应称，本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。饱受争议的《2023懂车帝冬测》据鲸平台查证，《2023懂车帝冬测》是懂车帝推出的冬季测评。懂车帝在《2023懂车帝冬测》中测试了严寒情况下的混动车型纯电续航达成率，约20个车型参加测试。其中，比亚迪仰望以85.08%的续航达成率排名第一，问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一。正是这一测评结果引起了余承东的反击。12月8日晚，AITO汽车官微发布《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》，回应问界新M7在某媒体冬测中插混组纯电续航达成率排名垫底一事。文章称，在该媒体公布的“插混组统一WLTC4标准纯电续航达成率”结果显示，问界新M7的纯电续航为55.3公里。AITO汽车表示，经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。另外，在车辆电量仅剩74.9%，搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为20.4%时增程器开始启动，实际消耗电池电量54.5%。“我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。”吉利控股集团高级副总裁杨学良说。杨学良披露了后台调取的数据：吉利银河L6在测试前的整备过程中，车辆原地怠速70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟；领克08在测试前原地怠速71分钟，期间6次打开车门，最长一次开门时间6分39秒。杨学良表示，按照懂车帝事先公布的测评规则，车辆出发前要对所有车辆进行相同时间的整备，并记录所有车辆出发前的实际电量，但实际操作并非如此。根据AITO汽车和杨学良的描述，本次被测评的车型吉利银河L6、问界新M7均有近70分钟的原地怠速环节。第三方眼中相关测评客观度如何？公开资料显示，懂车帝评测机制为针对热点新车进行性能、配置、空间、油耗等诸多维度的基础测评，此外懂车帝业内首创定制化视频评测节目，针对不同车型特点及用户关注点设计专属评测场景，为消费者提供更直观、实用的购车参考信息。当事人以外的第三方纷纷发表观点。科技数码博主@科技新一表示：新能源车的冬季续航达成率真的是一个非常难测的项目。与天气温度、车辆时速、车内人数、是否开空调、当天风速等等各种因素都有关系，即使同一辆车相同条件下你测两次结果都可能不一样。而作为懂车帝服务对象的C端客户，对其测评内容的褒贬并不一致。有网友表示认可懂车帝测评的价值：“如果有关心的数据会看一眼（测评）”，还有消费者表示，“我比较关心车机稳定性，还有空调以及地滑的时候会不会飘（我的车有点高）……”“电动车冬天掉电如果不好好解释是个大负面。”也有部门网友质疑懂车帝测评的公正性，甚至阴阳其为“充值帝”。公开资料显示，懂车帝有PC网页版以及APP，其为一站式提供汽车信息与服务平台，涵盖内容、工具和社区。懂车帝背后股东为“字节系”。公开信息显示，2023年10月18日讯，重庆懂车帝科技有限公司成立。股权全景穿透图显示，该公司由北京懂车帝科技有限公司全资持股，后者由抖音有限公司间接全资持股。车企与测评方纠纷愈演愈烈近年来，相关部门从严整治“自媒体”乱象。在汽车行业，车企与自媒体的纠纷愈演愈烈。8月25日，东风日产发布消息称，东风汽起诉北京车千里互动科技有限公司（下称“车千里”）网络侵权责任纠纷案二审胜诉。据悉，赔偿500万元“创下史上金额最高的自媒体侵权赔偿纪录”。2023年以来，许多车企发声抵制汽车行业自媒体“乱象”。包括蔚来法务部发布消息称来诉网络大V顾某侵害名誉权一案正常进行、比亚迪法务部官微称决定起诉"龙猪-集车"，要求其公开道歉并赔偿500万元、长城汽车发文称启动对6个自媒体账号的诉讼程序等。3月，中国汽车工业协会旗下的中国汽车企业首席品牌官联席会及成员单位共同发出"关于抵制汽车行业网络水军的联合倡议"。参与车企包括中国一汽、东风集团、长安汽车、上汽集团、北汽集团、广汽集团、江汽集团、奇瑞汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪、蔚来、小鹏汽车、理想汽车等。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1403633.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1403633.htm

华为与江淮合作开发电动车是下场造车？余承东回应

华为与江淮合作开发电动车是下场造车？余承东回应中建集团表示，该项目建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。关于华为和江淮合作造车一事早有市场传言，但双方均未曾给出过明确回应。2月21日，针对与江淮汽车联手造车的传闻，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东对澎湃新闻记者表示，华为不是亲自造车，还是通过智选模式合作。江淮汽车则在投资者互动平台上回应称，“公司与华为一直保持战略合作关系，一切信息请以公司发布的公告为准，目前公司没有应披露而未披露的信息。”深度合作早有端倪虽然双方都低调应对传言，但华为和江淮双方加深合作早有端倪。据“肥西发布”官方微信公众号，1月9日，在华为坂田基地总部，安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华与华为常务董事余承东深入商谈，共同推动华为终端与江汽集团、肥西县合作项目进展。双方商定，全力落实合作协议事项，推动项目尽早落地见效，助力合肥打造具有世界影响力的新能源汽车之都。文章还提到，华为终端与江汽集团（江淮汽车集团）具有良好的合作基础，双方将基于华为在智能汽车部件领域的能力，在肥西共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术，持续为消费者带来更佳的智慧出行体验。据悉，目前华为与车企的合作方式共有三种：最浅层的就是以普通零部件供应商身份参与，售卖鸿蒙操作系统、域控制器等零配件；最常被提及的是Huaweiinside（HI），车企搭载华为全栈智能汽车解决方案，由华为和车企联合开发，例如与北汽极狐、阿维塔、广汽的合作；华为与车企绑定最深的是智选车模式，华为会深度参与到整车设计和定义环节，同时提供华为门店销售渠道，即目前赛力斯和华为合作的方式。在与赛力斯的合作中，华为深度参与整车设计和研发，派遣上千名员工入驻赛力斯，在工厂落地前便深度参与项目、“共同开发新一代高端智能电动汽车”的措辞等迹象均表明，华为与江淮的合作将是智选车模式，甚至更深度的合作模式。在此之前，双方已在多个领域展开合作。2019年12月，江淮与华为正式签署全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议，在智能汽车解决方案、企业信息化、智慧园区、智能工厂等领域展开深入合作。其中，包括重点合作研发智能驾驶的核心部件——车载计算平台，以及在智能座舱、智能电动、智能网联和云服务等方面进行合作。此外，江淮在思皓等系列产品的智能座舱也采用了麒麟芯片和鸿蒙操作系统，合作开发汽车生态系统。将复制下一个问界？其实早在去年，就陆续有消息传出，华为在与赛力斯合作AITO问界大获成功之后，计划将与多个国内汽车品牌开展智选车业务合作，江淮汽车也是其中之一。交付数据显示，今年1月，问界共交付4475辆，2022年全年，其交付量超过了7.5万辆。今年1月份，华为车业务有一些调整，华为车BUCOO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，余承东将接管智能车全部业务。不过，华为内部表示不会对“HI”模式进行调整。但外界也猜测，接下来华为将对智选车业务进行更多倾斜。近日，在与赛力斯的合作中，华为AITO问界汽车的宣传话术从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”，以进一步突显华为在智选车上的“烙印”。公开信息显示，今年2月份，余承东多次前往赛力斯总部体验新车。除了江淮汽车外，华为还被传出计划与奇瑞、极狐等汽车品牌开展智选车业务合作。其中，奇瑞与华为智选车的合作计划去年就已披露，双方公布将推出全新高端智能电动车品牌。有消息称，奇瑞和华为至少规划了5款高端智能电动车型。江淮去年预亏14.37亿元近年来，江淮汽车近年来一直与蔚来汽车、大众汽车深度合作。江淮汽车与大众共同成立的大众汽车（安徽）系大众在中国的第三家合资企业，江淮汽车在其中持有25%股份。此外，大众汽车（中国）投资有限公司持有安徽江淮汽车集团股份有限公司50%股份，而安徽江淮汽车集团股份有限公司是江淮汽车的控股股东。在和蔚来合作方面，江淮汽车自2016年起就为蔚来提供整车代工。2022年12月，江淮公告称，拟收购蔚来持有的在建工程、设备安装工程相关项目资产（包括设备、工装类资产等）约17.04亿元，与蔚来进一步深化合作关系。不过，在与两家知名车企合作的同时，江淮汽车仍面临着亏损。1月30日，江淮汽车发布2022年年度业绩预亏公告。公告显示，2022年江淮汽车预计净亏损14.37亿元左右，上年同期净利润为2亿元。江淮汽车表示，受疫情和芯片短缺影响，公司2022年年度销售各类汽车及底盘50.04万辆，同比下降4.54%，主营业务毛利较上年同期减少约2.95亿元。此外，其2022年政府补助约为12.03亿元，较上年同期减少约8.01亿元。销量数据显示，2022年江淮汽车销量50.04万辆，同比下降4.54%。其中，纯电动乘用车销量为19.3万辆，同比增长44%。和华为达成深度合作后，能否提升江淮的盈利能力还不得而知，不过股价已经做出剧烈反应。2月21日，江淮汽车大涨近8%，报收17.35元/股。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1345661.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1345661.htm