小米汽车新专利可将电池集成于车身

小米汽车新专利可将电池集成于车身小米汽车科技有限公司申请的“电池及车身一体化结构、车辆”专利公布。摘要显示，该电池及车身一体化结构包括车身和动力电池包，车身包括两个门槛梁，两个门槛梁沿车辆的左右方向间隔设置，每个门槛梁上均设置有电池包安装部。通过上述技术方案，电池包壳体的顶部集成有横梁，横梁能够对壳主体起到加强作用，提高电池包壳体的刚度和侧碰传力性能，壳主体的顶部作为地板面板，有利于提高车辆的集成化程度，降低车身结构的自重，实现车辆的轻量化，提高车辆的续航里程。

提升续航及安全性 华为电动车新专利公布：可将电池集成到车身

提升续航及安全性华为电动车新专利公布：可将电池集成到车身总体装配电动汽车后，外壳安装于门槛梁，外壳的顶部可以作为车身地板，以简化车身结构，并且减轻电动汽车的重量。在应用中，在不改变整车尺寸的情况下，可以提升电池包的容量，改善整车续航性能，提升电池与车身一体化结构的扭转刚度和可承受的纵向载荷，并提高电动汽车的安全性。根据华为日前公布的财报信息，2023年上半年智能汽车解决方案业务收入为10亿元人民币，此前财报称2022年华为智能汽车解决方案业务实现收入21亿元。日前华为联合奇瑞打造的华为智选首款纯电动车智界S7已经亮相，该车长宽高为4971（5004）*1963*1474（1461）mm，轴距2950mm，定位于中型轿车，其提供后驱和四驱两种规格，电机均来自华为，最大功率分别为215千瓦和150+215千瓦，电池来自宁德时代，可选空气悬架。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1377177.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1377177.htm

消息称特斯拉实现技术突破 有望实现车身底板一体化压铸

消息称特斯拉实现技术突破有望实现车身底板一体化压铸特斯拉在业内率先使用有6000至9000吨压力的巨型压铸机，用“千吨级”工艺将ModelY的前后车身一体压铸成型。这种做法大大降低了生产成本，让竞争对手竞相追赶。知情人士说，为了扩大领先优势，特斯拉即将推出制造工艺创新，能够将电动汽车的复杂车身底板进行一体化压铸，而不是像传统汽车那样用大约400个零件组装成型。消息人士称，这一技术是马斯克今年3月份所公布的“开箱工艺”（UnboxedAssemblyProcess）制造战略的核心内容，是他在未来10年生产上千万辆廉价电动汽车并仍能实现盈利的关键战略。特斯拉表示，其“开箱工艺”制造模式涉及汽车大型模块的同时生产，然后再将它们组装在一起。但人们都在猜测汽车各个模块的大小和构成。美国工程公司CaresoftGlobal总裁特里·沃乔斯基(TerryWoychowski)表示，如果特斯拉能成功一次铸造出电动汽车的车身底板，势必会进一步颠覆汽车的设计和制造方式。沃乔斯基曾在美国汽车制造商通用汽车工作了30多年。他表示，“这是一剂兴奋剂，对汽车行业有着巨大影响，但这是一项非常具有挑战性的任务。”“铸造非常难做，特别是更大更复杂的铸件。”其中两名消息人士表示，这种此前未被报道的特斯拉新设计和制造技术意味着，该公司可以在18到24个月内从头开始开发出一款汽车，而大多数竞争对手目前可能需要三到四年的时间。五名知情人士表示，如果一切顺利的话，特斯拉小型电动汽车就可以使用一个将前后车身以及底盘合在一起的单一大框架。公司目标是在2025年前后推出价格为2.5万美元的电动汽车。三位消息人士表示，特斯拉预计最早将于本月决定是否将汽车车身底板整体压铸成型。即便公司继续推进这一制造工艺，但最终产品也可能在设计验证过程中发生变化。特斯拉和马斯克都没有回应。3D打印和工业用砂特斯拉取得的技术突破集中在如何为大规模生产大尺寸零件设计和测试巨型模具，如何压铸带有内部加强筋的中空框架，在减轻车身重量的同时提高耐撞性。五名知情人士说，这两项创新都是由英国、德国、日本和美国的设计和铸造专家合作开发的，用到了3D打印技术和工业用砂。到目前为止，由于存在“巨型铸造困境”，汽车制造商一直回避铸造更大的车体结构。虽然采用能制造1.5平米甚至更大零件的模具的确可以提高生产效率，但成本高昂，而且存在无数风险。据一位铸造专家说，一旦大型金属测试模具制造成型，在设计过程中调整一次机械加工可能要花费10万美元，重新制作一个模具可能需要150万美元。另一位专家表示，一个大型金属模具的整个设计过程通常要花费400万美元左右。消息人士称，汽车制造商认为这是不可接受的。尤其是从噪音和振动、装配和抛光、人体工程学和耐撞性的多种角度来看，设计可能需要六次或更多的调整才能制造出比较完美的金属模具。但消息人士称，尽管存在很大风险，但马斯克一开始就希望找到一种方法，实现车身底板的整体铸造。为了克服这些障碍，特斯拉求助于用3D打印机和工业用砂制作测试模具的公司。这种3D打印机使用输入的数字设计文件，将液体粘合剂沉积在一层薄薄的沙子上，逐层建立起可以压铸熔融合金的模具。消息人士透露，砂型铸造模具原型的设计验证过程成本是最低，即使需要迭代多个版本，也只有金属原型成本的3%。这意味着特斯拉可以根据需要对原型进行多次调整，使用DesktopMetal及其子公司ExOne等公司的机器几小时内就能重新打印出一辆新原型。其中两位消息人士表示，使用砂型铸造模具原型的设计验证周期只需两到三个月，而金属模具原型则需要6个月到一年。特制合金汽车车身底板的副车架通常是中空的，为的是减轻重量并提高耐撞性。目前汽车制造商通常的做法是冲压并焊接多个零部件，中间留空。为了铸造出中空的副车架，特斯拉计划在整个铸造模具中放置3D打印的固体砂芯。一旦零件铸造成型，就移除砂芯。但是，面对复杂的大型框架和设计过程，尽管特斯拉实现了更大的灵活性，但仍需要解决一个主要障碍。用于生产铸件的铝合金在砂型和金属模具中性状不同，经常无法满足特斯拉的耐撞性和其他标准。三位消息人士称，铸造专家通过配制特殊合金、微调熔融合金冷却工艺以及生产后热处理克服了这一问题。一旦特斯拉对模具原型感到满意，就可以投资打造最终定型的金属模具进行大规模生产。消息人士称，特斯拉即将推出的小型电动汽车是其打造一个完整的电动汽车制造平台的绝佳机会，主要是因为其车身底板更简单。特斯拉正在开发的小型电动汽车引擎盖很小，后备箱也不大，因此前后悬距离都很短。知情人士说，“在某种程度上，其就像一艘船，一个两端带着小翅膀的电池托盘。把它做成一个整体是有意义的。”然而消息人士称，如果特斯拉决定将车身底板一体压铸成型，仍然需要决定使用哪种巨型压铸机。选择将决定车身框架的复杂程度。知情人士表示，为了快速冲压出如此大的车身部件，特斯拉将需要尺寸更大的压铸机，压力需要达到1.6万吨或更高，这种设备的价格更高，需要的厂房面积也更大。五位消息人士中有三位表示，压铸机压力增加所带来的一个问题是，它们无法容纳制造中空副车架所需的3D打印砂芯。知情人士表示，特斯拉可以通过使用一种不同类型的压铸机来解决这些问题。这种压铸机可以缓慢注入熔融合金，这种方法能生产出更高质量的铸件，并且也适配砂芯。但这个过程需要更长的时间。其中一名知情人士表示：“特斯拉仍然可以选择高压压铸机来提高生产率，也可以选择慢速注入熔融合金来提高质量和通用性。”“在这一点上，仍然是赢面各一半的决定。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1384089.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1384089.htm

比亚迪全新电池专利公布：正六边形状 或为“蜂巢电池”

比亚迪全新电池专利公布：正六边形状或为“蜂巢电池”自从“长刀状”的刀片电池一炮走红之后，比亚迪的电池技术也越来越受关注，作为磷酸铁锂电池的“第一玩家”，比亚迪又研究起新的电池形态。近日，比亚迪公布了一款“六棱柱”电池专利，从专利图上看，该电池单体电芯呈六棱柱状，从上方看过去呈蜂巢状，有区别于目前主流的圆柱、软包、方形等电池。专利描述显示：壳体1的一端敞开，壳体1的形状为正多棱柱形，盖体2设在壳体1的上述一端，盖体2与壳体1共同限定出容纳空间，盖体2上设有负极端子22和多壳体的高度在60~150mm之间，壳体的内接圆直径在15~60mm之间。专利中还提到：“壳体的高度可以为90mm，壳体1的内接圆直径可以为40mm”，可能这是比亚迪六棱柱电池的预设尺寸。并且，这种电池可以增大极芯的容量，且壳体内可以容纳更多的电解液，以延长极芯的使用寿命，同时在将多个电池连接为电池模组时，有效提高了外部空间利用率，避免电池短路或断路。电池能够满足各种尺寸电池模组的排布需求，以使电池模组适用于各种环境。当然，这款电池未来将会有怎样的具体表现，还需等待实体电池的表现。比亚迪刀片电池...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1303677.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1303677.htm

小米公开“车身后部结构和对开门式车辆”专利

小米公开“车身后部结构和对开门式车辆”专利将铰链座连接于后地板内轮罩加强板，无需在C柱上预留布置空间同时也不会导致C柱尺寸的增加，进而不会对造型缝线造成限制；其次，通过将铰链座设置于后地板内轮罩加强板，可以有效地满足后车门安装强度和刚度的需求；另外，通过将铰链座设置于后地板内轮罩加强板，后排门洞前后方向的尺寸不会受到影响，无需增加车辆轴距来满足上下车需求。汽车对开门属于一种新颖的开门方式，相关技术中对开门车辆的后车门往往通过至少两个铰链安装在C柱上，对于C柱来说，一方面需要上下方向有足够的布置空间，另一方面需要在左右方向具有足够的安装面尺寸，从而导致C柱的设计尺寸宽大，进而导致C柱的后车门缝线较大，并导致后车门开口尺寸减小，影响乘员上下车方便性。另外，在将铰链安装于C柱后，为了避免开门过程中后车门与侧围干涉，需要后侧围进行分件处理，增加了侧围的单件成本及模具投资。为克服相关技术中存在的问题，以上专利提供一种车身后部结构和对开门式车辆，以解决相关技术中存在的技术问题。除了相关专利公开外，近日有消息称，小米汽车现在正处于试生产阶段，这项工作开展不足一个月。目前小米每周生产大约50辆样车。关于小米生产资质问题，知情人士表示：“小米汽车拿到工信部的批文也就在最近两个月，最迟可以在年底获批，批文到手就可以立即加足马力全线量产小米汽车。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383273.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383273.htm

成本降低40% 特斯拉上海工厂已采用一体化压铸技术

成本降低40%特斯拉上海工厂已采用一体化压铸技术特斯拉上海有限公司结构与热管理系统经理介绍，在特斯拉ModelY一体压铸的后底板车型上，原本散件被安装集成为一个零件，生产效率得到大幅提升，相比传统方式，车身系统节省重量超10%。另外，成本也有非常明显的优势，得益于优化的结构设计以及材料回收利用成果，车的后底板总成系统采用一体压铸方式后，制造成本降低了40%。值得注意的是，日前有海外媒体报道称，特斯拉的一体压铸车身技术（gigacasting）有了突破性进展，可以改变现有电动汽车生产模式，帮助马斯克实现生产成本减半的目标。报道称，特斯拉研发了具有6000-9000吨夹紧压力的巨型压力机，一体压铸ModelY车型的前部和后部车架结构，可以将传统汽车生产的大约400个零件，几乎所有复杂的电动汽车底部压铸成一个整体，降低了生产成本，构建出特斯拉新的技术护城河。报道还称特斯拉在部署这项一体压铸车身技术之后，研发新车的时间可以缩短到18-24个月，作为对比，目前汽车厂商开发新车通常需要3-4年时间。特斯拉一体化压铸机...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1386553.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1386553.htm