蔚来李斌：对市场竞争的激烈程度要放弃幻想，对以价换量也要放弃幻想

蔚来李斌：对市场竞争的激烈程度要放弃幻想，对以价换量也要放弃幻想蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在12月14日的一场媒体沟通会上表示，“我在公司内部讲，要放弃幻想，第一，对市场竞争的激烈程度要放弃幻想，一定很惨烈；第二，对我们会以价换量也要放弃幻想，（以价换量）决策很容易做，但是其实达不到战略目标。”要应对明年愈加激烈的竞争，他总结，蔚来的战略是在提升毛利率的基础上，通过提升销售服务的体系能力去换取销量的提升。对于即将开启的2024年，李斌坦言，他只有一个期望，就是“好好卖车”。

蔚来汽车CEO李斌：降价不完全是为销量 有车主有家充还去免费换电

蔚来汽车CEO李斌：降价不完全是为销量有车主有家充还去免费换电有门店销售透露，此次调整后，进店客户量和线上咨询量都有明显提升，业内普遍乐观认为，蔚来销量会显著提升。对此，李斌表示，对销量的提升作用还需要冷静看待，毕竟蔚来汽车售价并非大众市场，市场总量是固定的，“需求肯定会增加，但爆单是爆不了的。”李斌还强调，本次降价及权益调整并不完全是为了销量，这是一个从长期来看一定要做的事情。蔚来推出换电模式之初，用户对换电没有概念，所以要打包给用户，让更多人来尝试和接受。而时至今日，换电模式已经被越来越多人接受，不再需要进行大面积的消费者教育。同时他还提到，不少车主其实有家充桩，但是为了使用免费权益，还是会选择到换电站换电，这大幅增加了用户的时间成本和蔚来的履约成本。蔚来汽车内部人士也透露，有不少车主存在“为了使用权益而使用权益”的情形，同时又存在着老车主从未使用过换电服务，蔚来方面希望能更合理地配置资源。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1364993.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1364993.htm

哈尔滨楼市调查：刚需项目以价换量，购房者多在观望

哈尔滨楼市调查：刚需项目以价换量，购房者多在观望近日，记者走访哈尔滨房地产市场也发现，政策效力尚未完全显现，市场依旧冷淡，刚需产品正通过以价换量激活市场。“市场仍在冷静期，购房者还在观望，且目前的经济环境也不足以支持楼市向上的行情。”哈尔滨昆仑赋项目销售负责人张娜表示。不过，在冷淡的市场中，部分高端改善项目仍旧取得了不俗的业绩。这些项目凭借着低密度、配套设施完善、户型设计更具人性化和高品质的物业服务等优势，受到了改善型购房群体的广泛关注。（中国房地产报）

5 月 70 城房价持续下探 业内：“以价换量” 成为当前楼市特征

5月70城房价持续下探业内：“以价换量”成为当前楼市特征70城房价仍在下探中，二手房呈现普跌态势，新房仅上海和太原房价实现环比增长。对此，国家统计局城市司首席统计师王中华解读称：“今年5月份，70个大中城市中，各线城市商品住宅销售价格环比下降、同比降幅略有扩大。”业内人士也表示，“以价换量”是当前楼市的主要特征，随着“5・17”新政的持续落地，政策效果也将会逐步得以显现。

2024年，换电抢了增程的风头

2024年，换电抢了增程的风头而“换电联盟”还有一个潜在的盟友，即小鹏汽车。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在给李斌交付小鹏X9时表示，等蔚来换电站建到5000座时，就认真考虑加盟的事。来源/蔚来官方公众号镜观台截图按照蔚来的部署，2024年要在2023年2316座换电站的基础上，再增加1000座。截至2024年4月30日，蔚来已布局2411座换电站。随着长安汽车等主流车企加盟，换电站的开建速度只会更快。蔚来的换电护城河也会越来越深。但李斌自然不满足于此，近日又“怂恿”小米董事长兼CEO雷军考虑一下换电。雷军并未做出正面回应，但有理由相信，还会有下一家车企加入“换电联盟”。如果说2023年是增程车的元年，那么，2024年，换电的风头正劲。换电须提速虽然蔚来是国内布局充电桩最多的汽车品牌，截至4月30日，已超过2.2万根，但提起蔚来，消费者的第一反应还是换电。李斌就表示，换电是蔚来的护城河，“但蔚来从第一天开始做换电起就决定开放”。公开资料显示，蔚来第一座换电站位于深圳南山科技园，2018年5月20日正式投入运营，至今已过去了6年。那为什么5、6年后，蔚来才和其他车企开启换电站的战略合作呢？就有业内专家向镜观台表示，一方面蔚来换电在很长时间内都不被看好；另一方面，蔚来持续亏损让其在新建换电站承压较大，需要强援。按照平均200万元建一个换电站来算，目前蔚来已经在换电站上投资了近50亿元。而这还不包括蔚来承担换电站的土地租金、电池配备以及还有其他一些额外的支出。值得注意的是，换电站作为重资产投资，蔚来也尚未从中盈利。蔚来总裁秦力洪就曾表示，希望共同努力，亏得少一些，尽早盈利。蔚来在去年实现营收556.18亿元，毛利率同比下滑4.9个百分点，净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。公开资料显示，蔚来自2018年至2023年，亏损已超过800亿元。6月6日，蔚来将刊发2024年第一季度业绩，亏损或将持续。近期，凤凰网科技报道称，因价格战冲击现金流，蔚来、小鹏延期向供应商付款。媒体同时披露，2023年底时，蔚来汽车需要大约295天的时间来结清其应付账款，其中绝大多数是拖欠供应商的款项，而2021年为197天。甚至有专家表示，延迟付款开始对汽车零部件供应商产生连锁反应。三、四级供应商确实受到了影响，因为他们无法将影响转嫁出去。重压之下，蔚来积极探寻战略合作伙伴，深筑护城河，以期在竞争日益激烈的新能源汽车“红海”里，有好故事可讲。强援已到位事实上，换电对于众多消费者来说，还是香饽饽。多位蔚来车主就表示，换电是目前解决新能源用车焦虑的最好办法。比如节假日出行，服务区充电桩排长队，加油站也在排长队，但蔚来车主只需要一首歌的时间，就可以满电出发。近期，蔚来全国第800座高速换电站于G3京台高速开化服务区正式上线。至此，蔚来高速换电网络已打通包含G1京哈、G2京沪、G3京台等7条纵向高速换电网络，和包含G20青银、G30连霍高速苏陕段等6条横向高速换电网络，以及包含京津冀、长三角、大湾区等11大城市群高速换电网络，它们共同服务于蔚来50万车主。目前蔚来换电站日均单量为35-36单，离盈亏平衡的50-60单还有较大距离。仅靠蔚来车主似乎很难扭亏为盈，而更多汽车品牌的加入一定会改写上述数据。2023年11月，长安汽车率先官宣将与蔚来合作，两家车企会一同研发可换电的车型，并且首款共用电池包的车型将会在2025年上市。同月，吉利与蔚来签署换电战略合作协议，将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。进入2024年，奇瑞汽车、江汽集团、路特斯等车企陆续加入。5月，广汽和一汽也火速加入蔚来的“换电联盟”。除此之外，皖能集团、壳牌、国网苏州供电公司、安徽交控集团、南网储能等充电补能的产业链相关企业也纷纷驰援。“国家队”的加入，自然为蔚来和换电赛道注入了“强心剂”。事实上，在换电的赛道上，还有东风、北汽、上汽、吉利和宁德时代等选手，尤其是宁德时代今年先后与滴滴和广汽强强联合，巩固了“巧克力”换电块的市场地位，也将为众多新能源车辆提供高效换电服务。开源证券预计，2025年我国换电产业链市场规模有望达到1334亿元。东方证券也认为，到2025年国内换电车型占比有望达30%。抢增程地盘？正如李斌在游说雷军考虑换电时所说，从纯电到换电，只需要在底盘做一些适配，单辆车的换电版改造费用仅需1000元左右，而“具备换电能力的车型能吸引更多的消费者，预期市场增量可提升10%-20%。”毕竟现阶段，消费者在选购新能源汽车时，更多考虑的还是续航和补能问题。所以，插混和增程车近年来颇受青睐，成为了车企扩大销量，实现扭亏为盈的利器。理想就在2023年凭借理想L9、理想L8和理想L7三款增程车，赢得了37.6万个消费者的支持，全年营收1238.5亿元，同比增长173.5%，全年净利润达到118.1亿元，实现了自交付以来的全面盈利。问界M7在2024年一季度累计销量超过7万辆，仅凭这一款车，赛力斯和华为车BU都已经全部扭亏为盈了。随着问界新M5开启全国交付，问界M7、问界M9的持续火热，赛力斯很有可能在2024年再次刷新盈利的上限。也基于此，奇瑞和阿维塔今年首次入局增程车，试图在新能源车的市场占据一席之位，而也有媒体报道，小米汽车已确定研发增程车，计划在2025年推出。据易车网数据，在当前市场21款增程式新能源汽车中，除了理想L6、L7、问界M7、M9等车型销量持续领先外，超过一半的增程车并没有亮眼表现。不过，“增程联盟”的实力也不容小觑。谈到换电的优势时，李斌也专门对比了增程和插混车。李斌认为，增程和插混都安装了两套动力系统，全产品生命周期的保养和维修成本并不低。而在日常用车过程中，频频充电也会给车主带来时间成本问题。另外，李斌也提到，增程器和一套增程系统的价格约为1.5万元，按100万辆车的保有量计算，用户将支出150亿元。这些钱可以新增1万座换电站，不仅可以让换电更为方便，解除续航焦虑和电池安全隐患外，换电站还有储能功能，削峰填谷，节约用电成本，还能帮助电网消纳更多风电光伏等清洁能。所以按照李斌的说法，换电站带来的市场增量，一部分就来自插混和增程车。不过，目前的“换电联盟”在数量上还远低于“增程联盟”，要将后者打败，还需要不断吸纳新鲜力量。下一家和蔚来结盟的车企，会是谁呢？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432435.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432435.htm

蔚来与吉利控股签署换电战略合作协议 将在换电电池标准、换电服务网络建设等展开合作

蔚来与吉利控股签署换电战略合作协议将在换电电池标准、换电服务网络建设等展开合作双方基于战略认同、共享开放的原则，在各自现有业务基础上优势互补，开展全方位换电战略合作。根据协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造“私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。双方还将建立高效的电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。此次合作符合国家新基建、新能源的发展方向，将加速换电技术标准化、换电网络规模化的进程，助力汽车行业低碳转型。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“蔚来和吉利对换电模式都有深刻的理解，在过去几年中分别围绕私家车和营运车换电技术与网络坚决投入，积累了丰富的换电服务运营经验。作为中国汽车市场的领军企业，吉利控股在新能源领域的快速发展令人印象深刻。此次战略合作将推动换电模式进一步普及，让更多的用户获得优质便捷的换电体验，为智能电动汽车产业的高质量发展贡献力量。接下来，我们将继续推进蔚来用户专属换电网络的建设，持续提升蔚来用户的加电体验，并将与合作伙伴一起开启用于多品牌共享的换电网络建设。”吉利控股集团董事长李书福表示：“绿色可持续发展和碳中和已成为全球共识。作为新能源汽车重要补能方式之一，换电模式的高质量发展需要全行业各方携手、共同推进。吉利易易换电在全国多个城市的运营取得了良好效果，并继续发展。通过此次换电战略合作，双方将加强换电产业链合作、加速推动换电模式标准化、通用化，共建换电补能新生态，共同助力汽车行业低碳转型高质量发展，为用户创造更大价值。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1400555.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1400555.htm