中国船企去年接单量超韩国居全球第一

中国船企去年接单量超韩国居全球第一英国研究机构数据显示，2021年全球新船订单量为4573万修正总吨（CGT），其中中国承接2280万修正总吨，占比50%，位居第一。韩国承接1735万修正总吨，占比38%，位居第二。据韩联社报道，英国研究机构克拉克森斯（ClarksonsResearch）公布的数据显示，韩国船企全年订单量自2018年起位居全球第一，2021年被中国反超，主要原因是中国去年大量订购集装箱船，韩国则主要承揽液化天然气（LNG）运输船等高附加值订单。三个韩国造船企业韩国造船海洋、三星重工、大宇造船海洋去年有66%的全年订单总量在第四季度承接。韩国业界人士称，虽然韩国去年新接订单量少于中国，但是韩国三大船企订单量超过全年目标值145%，预计明年的财务状况也将有望好转。发布：2022年1月3日2:56PM

中国船企接单量重回全球第一

中国船企接单量重回全球第一中国船企单月接单量再度反超韩国，重回全球第一。据界面新闻报道，英国克拉克森研究公司(ClarksonResearch)5月10日数据显示，今年4月，全球新船订单量为251万补偿总吨（CGT），环比下降36%。补偿总吨即修正总吨，由船舶货物总量乘以船舶类型系数得出。其中，中国船企承接新船订单45艘，共计154万CGT，以61.35%的市场占有率位居世界第一。同期，韩国船企共获新单82万CGT，约占世界总量的32.67%，排名第二。今年一季度，韩国船企曾接获全球半数的新船订单，反超中国。从累计新船接单量来看，今年前4个月，韩国仍以0.1%的微弱优势领先中国。今年1至4月，韩国船企累计新船接单量为581万CGT，约占全球市场的45.9%；中国船企累计新船接单量为580万CGT，约占全球市场的45.8%。从手持订单量来看，韩国新船手持订单虽大幅上涨，但仍落后于中国。截至4月底，中国手持新船订单量为4044万CGT，同比增长两成，以42%的市占率位居全球第一。其次为韩国船企，其手持新船订单量为688艘，共计3268万CGT，市场占有率为34%。克拉克森数据显示，今年4月，全球新造船价格指数环比上涨1.02%，达156.78点，已连续17个月保持上涨趋势。发布：2022年5月11日4:53PM

中方新订单，占比近 83%！

中方新订单，占比近83%！据台湾《工商时报》网站6月3日报道，中国造船厂在今年4月的全球替代燃料新船市场中一枝独秀。市场调查机构克拉克森统计称，中国造船厂4月承接总计34艘248万CGT（修正总吨）替代燃料新船订单，全球市占率高达近83%（按CGT计算），遥遥领先各国船厂。韩国船厂4月仅承接9艘46万CGT替代燃料新船订单，市占率约为15%。（参考消息）

韩国 2 月新船订单量全球占比 50% 赶超中国居首

韩国2月新船订单量全球占比50%赶超中国居首2月全球船舶订单量为341万修正总吨（CGT，100艘），同比增长18%。韩国承揽其中的171万CGT（50%，28艘），位居第一；中国承揽141万CGT（41%，59艘），排在第二。截至2月底，全球手持订单总量环比减少13万CGT，为1.2588亿CGT。中国和韩国的手持订单量分别为6223万CGT（50%）和3861万CGT（31%）。

中国去年造船业接单量世界第一

中国去年造船业接单量世界第一2021年全球成交新船订单量为1846艘4573万修正总吨（CGT）。其中，中国承接了965艘2280万CGT，以近50%的市场占有率位居世界第一；韩国居世界第二。据中新社报道，全球造船和航运市场权威研究分析机构——英国克拉克森研究公司1月2日发布了上述初步统计数据。据了解，随着2021年以来海运运费的暴涨，集装箱船订单量比2020年增长了10倍以上，而中国承接了50%以上的集装箱船订单。另一方面，受疫情蔓延以及时隔10年再次到来的造船业“超级周期”等因素影响，2021年韩国造船业的新船订单一反常态，大多集中在了上半年，因此在接单量上一直领先于中国，但这种情况在9月份逆转。去年9月，中国船企承接的新船订单达195万修正总吨（75艘），超过韩国船企的91万修正总吨（14艘），位居全球第一。发布：2022年1月3日8:35PM

中国船厂拿下全球最大单笔造船订单 18艘LNG船总价超400亿

中国船厂拿下全球最大单笔造船订单18艘LNG船总价超400亿因此，LNG运输船与豪华邮轮、航母一同被誉为造船工业中的“皇冠上的明珠”，象征着造船技术的最高水平。目前，全球范围内仅有少数几个国家，包括美国、日本、韩国、法国和中国，具备建造LNG船的能力。其中，中国的沪东中华造船厂凭借其在LNG船领域的深厚技术积累，已经成功自主设计出迄今为止全球最大型的27.1万立方米LNG运输船。这款船舶设计不仅获得了美国船级社、英国劳氏船级社、挪威船级社和法国船级社的国际认可，还展示了中国在大型LNG船设计制造方面的领先地位。这款27.1万立方米的LNG运输船在尺度上达到了惊人的水平，总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，设计吃水12米。其最大的亮点在于其舱容，达到了全球之最的27.1万立方米，比常规的17.4万立方米大型LNG船的运载能力提升了高达57%，这将极大地提升LNG的运输效率。关于这批LNG运输船的造价，据报道，每艘船的造价高达3.05亿至3.1亿美元。考虑到卡塔尔的“百船计划”所涉及的庞大订单量，此次交易的总金额预计将达到惊人的55.8亿美元，折合人民币约为404.23亿元。卡塔尔的“百船计划”始于2020年，旨在通过与全球领先的造船企业合作，预留并订造大量的LNG船，以满足其日益增长的LNG运输需求。在与中国船舶集团和韩国三大船企签订的备忘录协议中，卡塔尔能源预留了最多151艘LNG船的交付船台。随着计划的推进，卡塔尔能源公司先后在中韩两国的船企中订造了大量的LNG船。在2022年的第一批次订单中，韩国船企获得了大部分订单，而中国的沪东中华也成功获得了12艘船的订单。随后，卡塔尔能源继续进行了第二轮订货，韩国的造船企业再次获得了大量订单，而沪东中华也凭借其卓越的技术实力和市场口碑，赢得了更多的订单。沪东中华作为国内首家具备LNG船建造能力的船厂，自2008年成功交付中国第一艘大型LNG船“大鹏昊”号以来，已经积累了丰富的建造经验和技术实力。如今，它已经成为全球LNG船建造领域的重要参与者，为中国在全球造船工业中的地位提升做出了重要贡献。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1429043.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1429043.htm