长城汽车前总理经王凤英受委出任小鹏汽车总裁

长城汽车前总理经王凤英受委出任小鹏汽车总裁小鹏汽车星期一（1月30日）宣布，委任长城汽车原副董事长、总经理王凤英出任总裁。综合界面新闻和路透社报道，小鹏汽车在声明中说，王凤英将全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，向小鹏汽车董事长、首席执行官何小鹏汇报。据悉，加上王凤英，小鹏汽车目前共有三名总裁，其他两人为顾宏地和夏珩。2022年11月30日，小鹏汽车发布公告称，由于公司组织架构调整和个人事务，夏珩已向董事会提出辞任公司执行董事，仍担任总裁。他在小鹏汽车主要负责产品部门。在王凤英加入小鹏汽车后，有内部人士认为，用户发展与服务中心负责人、首席人才官廖清红将改向王凤英汇报。此前，廖清红主要负责小鹏汽车的人才体系和销售体系。有内部人士预计，王凤英的加盟会进一步推动夏珩退居幕后，甚至是完全隐退。在加入小鹏汽车之前，52岁的王凤英曾于长城汽车工作超过30年，从一线销售做起，直至副董事长、总经理，是中国汽车工业少数有经验的女领导。发布：2023年1月30日4:43PM

广汽埃安总经理：跟华为合作基本没有议价能力

广汽埃安总经理：跟华为合作基本没有议价能力8月13日，第十九届中国汽车营销首脑风暴·杭州峰会成功举办。峰会上，主持人向广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇提问，上个月广汽董事长曾庆洪先生在论坛现场吐槽，舆论反响热烈，电动汽车企业给宁德时代打工，动力电池占到新能源汽车成本四成五成甚至是六成。您认为当前车企是在给供应商打工吗？新能源车企怎么摆脱打工人的角色，换句话说，在供应链上怎样能够更平等地合作呢？对此，肖勇回答：广汽埃安、广汽集团接下来将进行电池技术自研以及电池工厂建设，同时要在EV以及电动化ICV领域有自己的核心竞争力，未来叫做企业的护城河。此外，肖勇还着重强调了以科技创新加合理的成本进行这方面的控制。之前，华为智选的汪总提到，华为有一种合作模式叫做供应商模式。可能不仅仅是电池，华为也是大牌的供应商，它的价格比较高，它的价格也不受控，我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。如果说未来我们想提升自己的竞争力，真正把核心技术掌握在自己手上，要两条腿走路。一方面是开放的外部合作，另一方面我们要练好自己的内功，比如说三电核心技术、ICV、域控制器、智能座舱等等。对广汽埃安来说，未来规划的70%，可能是市场采购和合作，30%是能够自研，一方面是市场权衡，另一方面我们也不拒绝外部广阔的资源为我所用。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1304249.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1304249.htm

5 天后又一家 江淮汽车与华为签署智能汽车合作协议 客户同时覆盖长安、赛力斯、奇瑞、江淮及北汽的上市公司及业务情况一览

5天后又一家江淮汽车与华为签署智能汽车合作协议客户同时覆盖长安、赛力斯、奇瑞、江淮及北汽的上市公司及业务情况一览继长安汽车上周日公告拟投资华为新设汽车智能系统公司后，江淮汽车盘后最新公告与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》，合作车型的产品开发由江淮汽车总体负责。与目前分别与赛力斯、奇瑞合作的“问界”、“智界”旗下的SUV及轿车车型不同，华为与江淮合作的首款车型将为一款MPV。余承东此前在广州车展上透露，继问界、智界之后，“还会有两个‘界’，来自北汽和江淮”。据不完全整理和统计，包括浩物股份、飞龙股份、博俊科技、隆基机械、双林股份、凯众股份、川环科技、腾龙股份、广汇汽车、鹏翎股份、华阳集团、银轮股份、欣锐科技、德尔股份在内的累计14家上市公司合作客户同时包括江淮汽车、长安汽车、赛力斯、奇瑞和北汽。其中，浩物股份曲轴产品为长安、江淮等主机厂配套；隆基机械为长安阿维塔配套汽车制动盘、制动鼓产品，且公司是江淮汽车多年的核心供应商；欣锐科技车载电源解决方案客户覆盖长安、江淮等。

长安汽车否认克扣供应商款项 公司前五大供应商中三家为关联公司

长安汽车否认克扣供应商款项公司前五大供应商中三家为关联公司对此，2023年6月7日，长安汽车发布了关于网传《致长安汽车采购部的申诉函》的公开声明。声明中提及长安汽车从未收到任何供应商发来的“函件”。因原材料价格变动、需求变化、技术创新等原因，供应链上下游企业每年磋商供应价格，是汽车行业的一贯做法。采用的方式均基于长安汽车与零配件企业的商务谈判，结算价格均按照商谈后签订的商务合同执行，该函件所述“直扣产值”“直扣货款”等内容系不实信息。长安汽车已就该函件涉及的诋毁商誉行为，向公安机关报案，公安机关正在进一步调查处理中。长安汽车坚决反对任何形式的诋毁商誉行为，我们将视后续调查情况采取相应措施，并保留诉诸法律的权利。最后，长安汽车称，公司一贯主张与其他品牌及零配件企业携手共进持续通过技术进步、规模效应创造价值，并还利于消费者，提供更加优质的产品和服务。公司2022年财报显示，长安汽车积极发挥行业辐射力，构建相互信任、共担责任、共享利益的合作关系，打造开放合作、互利共赢、可持续发展的新生态供应链体系。建立从供应商寻源、准入认证、供应商定点定价、零部件开发、绩效评价、整合等各环节的管理流程及供应商协同云管理平台与SRM系统管理，通过准入认证、VOC管控、禁限物质管理、特殊供应要求等管理与供应商共同开展环境绩效改善，鼓励供应商节能减排，绿色低碳发展。实施IATF16949质量管理体系证书、ISO14001环境认证证书管理，其中98%供应商通过IATF16949，92%通过ISO14001。公司通过对外采购整合行业资源，选择合适的供应商配套，加速向智能低碳出行科技公司转型，产品更安全、更智能、更绿色环保，做到企业利益最大化，为公司业绩持续提升提供支持。为扎实提升供应商体系能力，已累计组织516家供应商，3800余人学习QCA（长安汽车供应商质量能力评估体系）系列课程，2022年完成84家QCA认证审核。公司长期贯彻执行质量能力评价策略，实施分级管理，持续推动供应商质量管理能力提升。2022年，长安汽车前5名供应商合计采购金额占年度采购总额的17.85%，前五名供应商采购额中关联方采购额占年度采购总额比例14.61%。具体来看，前5名供应商中，一家供应商为长城汽车联营企业，一家供应商受同一最终控股公司控制，一家供应商为最终控股公司参股的公司。值得关注的是，公司在解释2022年“经营活动产生的现金流量净额”较上年减少173.05亿元时称，原因之一为：公司对供应商的支付采用了比较宽松的政策，导致“购买商品、接收劳务支付的现金”增加。长安汽车还开展了票据池业务，与供应商合作也经常采用开具承兑汇票等有价票证的方式结算。公司称，可以利用票据池尚未到期的存量有价票证资产作质押，开具不超过质押金额的银行承兑汇票等有价票证，用于支付供应商货款等经营发生的款项，可以减少货币资金占用，提高流动资产的使用效率，实现股东权益的最大化。截至2023年第一季度，长安汽车应付票据309.01亿元，占流动负债合计903.07亿元的34.22%。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1364113.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1364113.htm

华为智选车四家合作伙伴都收到加入新合资公司邀请，除了长安汽车公告外，其他还在认真评估与准备中。华为与车企有三种合作模式，分别是标

华为智选车四家合作伙伴都收到加入新合资公司邀请，除了长安汽车公告外，其他还在认真评估与准备中。华为与车企有三种合作模式，分别是标准化零部件供应模式、HI模式（HuaweiInside）以及鸿蒙智行（原“华为智选模式”）。鸿蒙智行是华为参与度最深的一种合作模式。华为智选车合作伙伴包括北汽、赛力斯、江淮、奇瑞等。华为希望打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，这些智选车合作伙伴被认为是入股合作对象。（澎湃新闻）

外媒：中国电动汽车能成功不是靠补贴 靠的是创新和竞争

外媒：中国电动汽车能成功不是靠补贴靠的是创新和竞争此外，虽然中国电动汽车公司获得了大量补贴，但特斯拉也在中国电动汽车产业发展中起到了很大的推动作用。当特斯拉于2019年开始在中国生产电动汽车时，激发了消费者的真正热情，并促进了整个电动汽车供应链的发展。创新成为万众瞩目的焦点，几十家电动汽车制造商如雨后春笋般涌现，每家都试图在设计、软件和其他高科技功能方面超越对手。有许多企业半途而废，但存活下来的企业更精干，更有竞争力。从今年来看，中国电动汽车市场的特点就是价格战和激烈竞争。很多国家如今也在效仿中国的做法，通过补贴等方式让自家电动汽车制造商更具竞争力。但很明显，中国在推动新能源汽车行业整体发展的同时，允许企业失败，这才是成功的关键。彭博经济(BloombergEconomics)高级经济分析师杰拉德·迪皮波(GerardDiPippo)表示，在电动汽车领域，中国并没有寻求“打造特定冠军”。“它想要的是胜利者，但不想特意挑选胜利者。这种方式更像是‘让100家电动汽车制造商蓬勃发展’。”这种策略使得比亚迪等汽车制造商推出带旋转触摸屏的电动车，而且起价仅为人民币73800元。理想的L系列电动汽车也凭借宽敞的车内空间和一流的车内娱乐设施迅速登上电动SUV的榜首位置。在苹果公司放弃电动汽车项目之际，小米创始人雷军却能让粉丝们排队购买最近发布的SU7电动汽车。其中一些汽车制造商甚至可能有机会成为下一个丰田。比亚迪去年生产了300多万辆汽车，第四季度超过特斯拉成为世界上最大的电动汽车销售商。电动汽车领域的创新也惠及电池和供应链优化等周边领域。2024年前四个月，比亚迪和宁德时代在全球电动汽车电池市场的份额总计为53.1%。在长三角，通过产业集群协同发展，一家新能源汽车整车厂可以在4小时车程内解决所需配套零部件供应。中国电动汽车行业正在发挥作用，从长远来看可以做出更大贡献。上海预致汽车咨询有限公司董事总经理张豫表示，如果西方认为补贴是灵丹妙药，那就大错特错了。他说，单靠补贴“永远无法创造一个健康产业”。“中国成功的原因更多是产品驱动和需求驱动。”他说，在美国用特斯拉引领电动汽车潮流之后，“中国跑得更快，而欧洲则放慢了脚步。”因为跑得快，中国电动汽车品牌也面临着不断更新和升级的压力，有时每18至24个月就会更新一款车型，这在其他地方是不可想象的。在欧洲，更可能是每四到五年才更新一次。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1436268.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436268.htm