日欧将共享EV电池信息，降低中国依赖

日欧将共享EV电池信息，降低中国依赖日本和欧洲正在分别推进管理EV电池信息的电子平台构建。4月22日，日本经济产业省下属的信息处理推进机构(IPA)与欧洲方面就信息共享和相互认证签署了谅解备忘录（MOU）。日本政府正在开发被称为“乌拉诺斯生态系统(OuranosEcosystem)”的自主的工业数据平台。除了丰田、日产汽车和本田等日本汽车大型企业之外，丰田和松下控股出资的EV电池企业司PrimePlanetEnergy&Solutions（PPES）和电装等50多家日本企业也将参与其中。欧洲已存在由汽车制造商等主导的官方和民间数据平台“Catena-X”。除材料、零部件的供应商和采购量等与日本企业核心竞争力相关的保密信息之外，到2025年将实现乌拉诺斯与Catena-X的共享。通过乌拉诺斯和Catena-X的相互认证，日本企业只要在国内获得乌拉诺斯认证，就可以自动获得欧盟的认证。其最主要目的是通过共享和追踪使用中的电池所使用的材料的信息，防止流出区域外。频道：@kejiqu群组：@kejiquchat

日本运输企业将引进二手汽油车改装的EV

日本运输企业将引进二手汽油车改装的EV把二手汽油车改装成电车作为承接亚马逊日本（AmazonJapan）配送业务的日本第一大企业，丸和运输机关将引进由二手汽油车改装而成的轻型商用电动面包车。原因是商用EV的新车供应有限，到2030年将用改装车替换掉约1000辆运输车辆，占全部车辆的约3成。作为降低引进成本的脱碳措施，同样的二手改装EV可能会越来越多。丸和运输的优势业务是一揽子承接货主企业的物流。随着电子商务市场的扩大，该公司抓住了亚马逊等企业的需求，母公司AZ-COM丸和控股预计2023财年（截至2024年3月）的销售额将同比增长12％，达到2000亿日元。丸和运输将与MizuhoLeasing公司合作，以租约形式引进二手改装EV。车辆改装由日本的EV新兴企业FOMM负责，把铃木的轻型商用面包车“EVERY”改装成可更换电池的EV。1次充电需7个半小时，可行驶100公里。最大载重量为350公斤，将用于行驶距离较短的快递。在驾驶席后方放入电池设备预计每辆车的改装费用为约140万日元。据估算，未来可将相较于新车的引进成本降低到一半。每辆车一年的电费也比汽油费便宜40～50万日元。将在各配送区域的营业所设立更换式电池充电点，可以在结束上午配送后装载货物时更换电池。丸和运输目前拥有约3000辆配送车辆，用于将货物运送到收货人家中等的“最后一英里”配送，其中EV只有5辆。虽然货主企业的脱碳要求日益强烈，但“无法预料能否确保所需要的EV数量”（丸和运输）。该公司将引进交付期比普通EV短的二手改装车，以此来满足货主企业的要求。据日本环境省统计，运输领域占到日本国内二氧化碳排放量的近2成，其中4成是货物运输。要求削减整个运输网的二氧化碳排放量“Scope3”的呼声越来越强烈。日本大型物流企业SBS控股也考虑引进使用小型卡车的改装EV。该公司计划在中期内引进2000辆EV，而目前仅有30辆左右。全新的EV价格高，“要想一口气增加很多辆，存在难度”（该公司相关人士）。计划于3月开始验证。日本刚刚建立起商用EV市场。走在前列的三菱汽车2023年底推出了续航距离延长3成的新车型“MinicabEV”。本田计划今年春季推出以商用轻型汽车“N-VAN”为原型的EV，还力争使可换电商用轻型EV达到实用化。轻型汽车份额排在日本第二的铃木则推迟了原定3月前推出的商用EV的上市时间。铃木原计划与丰田的全资子公司、轻型汽车份额排第一的大发工业等共同开发，接受OEM（贴牌生产）供应。由于大发的测试造假问题，商用EV的销售目前暂无眉目。日本最大的宅配公司雅玛多运输将在2030年度之前引进2万3500辆EV。占到集配车整体的约6成，而截至2023年度只有2200辆左右。佐川急便也计划到2030年度将日本国内6000辆轻型汽车实现电动化，但新车供应速度迟缓。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1421917.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1421917.htm

丰田将全资收购松下在 Primearth EV Energy 的股份

丰田将全资收购松下在PrimearthEVEnergy的股份丰田汽车3月5日宣布，丰田将收购松下在电池合资企业PrimearthEVEnergy中的19.5%股份，使其成为丰田的全资子公司，从而加强大规模生产汽车电池的能力。收购将于三月下旬开展。除混合动力电动车（HEV）电池外，这家电池企业还计划开始生产用于纯电动车和插电式混动动力电动车的电池。该企业目前有约4700名员工。

机构：全固态电池量产竞速 中国 EV 电池地位或被动摇

机构：全固态电池量产竞速中国EV电池地位或被动摇TrendForce集邦发文称，中国虽然是目前全球最大的锂离子电池制造国，但在全固态电池专利布局方面中国厂商仍与国际企业存在较大差距。其次，中国固态电池技术路线多元，重点以半固态/固液混合为主，且半固态电池已实现小规模量产并装车，但在全固态电池方面的投入仍显不足，且力量分散，与国际领先企业相比存在较大差距。因此，未来全固态电池的竞争，日韩、欧美等企业有机会超越中国，重塑未来EV电池的竞争格局。

日媒：日本和欧洲将合作回收电动汽车电池 减少对稀有金属供应国的依赖

日媒：日本和欧洲将合作回收电动汽车电池减少对稀有金属供应国的依赖据日经新闻4月22日报道，日本和欧洲将建立数据共享系统合作回收电动汽车电池，该系统将共享提取地点和矿物供应商的信息。该系统将于2025年启动，旨在减少对锂等稀有金属主要供应国的依赖。这一追踪行动旨在防止战略稀有材料从各区域外流，并促进材料再利用。目前，日本和欧洲将继续使用各自的电子平台来管理电动汽车电池信息。日本正在推进其名为Ouranos生态系统的专有工业数据平台，而由宝马和梅赛德斯-奔驰集团等汽车制造商牵头的公私合营数据平台Catena-X已经在欧洲投入运营。计划到2025年，Ouranos和Catena-X将连接起来。

荷兰计划将利用共享汽车作为电网电池

荷兰计划将利用共享汽车作为电网电池双向充电站将把乌特勒支的300辆共享电动汽车变成强大的电网支持分布式"大电池"。自电动汽车革命伊始，人们就一直在讨论在更广泛的城市范围内实现这一目标；高功率密度电池使电动汽车加速如此之快，同样也使它们非常适合将电力快速送回电网，以平抑需求高峰。问题是，大多数电动汽车都是私人拥有的，很多人都乐意在家里用墙上的插座涓流充电，而不是安装专门的充电器，更不用说能够双向充电的充电器了。这就是荷兰这项计划的精妙之处。该计划由两家公司合作完成。WeDriveSolar公司正在开发双向清洁能源充电技术，并与现代汽车和雷诺汽车合作，确保汽车能够完成这项工作。荷兰最大的共享汽车公司MyWheels将通过其充电站把旗下3000多辆汽车中的300辆连接到网络中。双向充电站将利用汽车电池的能量来平抑电网需求峰值如果每辆汽车都是基本型号的现代Ioniq5，电池容量为58千瓦时，额定放电功率至少为125千瓦，那么当它们都插上电后，城市电网理论上可以获得17.4兆瓦时的能量，功率至少为37.5兆瓦。这在电网规模的"大电池"中占有相当大的比例，因此对能源网来说应该非常方便，同时也可能为共享汽车公司提供新的收入来源。Ioniq5的满电行驶里程约为220英里（354公里），因此即使在电网负荷特别大的情况下，双向充电器吸掉了一半的电池，该车仍能满足绝大多数用户的出行需求。在乌得勒支，几辆雷诺和现代汽车已经连接到了试点双向电网充电器上，WeDriveSolar表示，到今年年底，最初的300辆汽车将全部投入使用，这将是"世界上第一个双向充电的城市"。非常整洁，随着类似试点项目的扩大，我们肯定会看到更多这样的项目。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1387587.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1387587.htm