85% 的集装箱运输公司暂停红海航线 行业再现运价跳涨、一舱难求

85%的集装箱运输公司暂停红海航线行业再现运价跳涨、一舱难求上海港出口至欧洲、地中海基本港市场运价已经达到1497美元/TEU（20英尺集装箱）和2054美元/TEU（40英尺集装箱），波斯湾航线的运价也达到了1477美元/TEU。据宁波航运交易所12月22日发布的报告显示，目前85%的集装箱船班轮公司均已通知暂停红海航线货物的接载。受此影响，少数开航班次一舱难求，市场订舱运价大幅跳涨，宁波航运交易所发布的红海航线指数也较上周上涨161.9%至3649.5点。（界面新闻）

“一箱难求” 局面再现，集装箱运价单月飙涨 50%”

“一箱难求”局面再现，集装箱运价单月飙涨50%”现在一些货主不出货了，因为运价太高出不起，都选择观望了。”青岛某货代公司负责人5月30日向记者表示。5月以来，全球集装箱运输价格迎来新一轮上涨，各大班轮公司屡次提价，带动亚欧、美西等主要航线价格不断攀升，“一箱难求”局面再现。业内人士认为，国际地缘冲突持续与海外补库周期开启，是推动运力紧张、运价走强的关键因素。后续运价走势如何演绎，须关注下游货主对价格的接受程度。（上证报）

欧美海运航线半个月涨价 50%，“一箱难求” 还将持续多久？

欧美海运航线半个月涨价50%，“一箱难求”还将持续多久？5月17日，上海出口集装箱运价指数报2520.76，较4月26日大涨近30%。另外，截至5月13日，上海出口集装箱结算运价指数欧洲航线（基本港）报2512.14点，较4月29日上涨15.5%，美西航线（基本港）报2508.00点，较4月29日涨38.4%。“多个航线的环比涨幅甚至达到40%-50%。比如4月份欧洲航线的一个40英尺集装箱的运价为4000美金左右，5月份已经涨到6000美金左右的水平，有些航线舱位出现了一箱难求的情况，出口商很难订得到理想的船期。”上海亨铁国际物流有限公司市场部总监张杰说。（界面新闻）

中国至美国海运价一周涨近 40% 上万美元运费重现

中国至美国海运价一周涨近40%上万美元运费重现5月以来，中国至北美海运突现“一舱难求”、运价飞涨，大量中小外贸企业面临出运难、出运贵问题。5月13日，上海出口集装箱结算运价指数（美西航线）达到2508点，较5月6日涨37%，较4月底涨38.5%。该指数为上海航运交易所发布，主要呈现上海至美国西海岸港口海运价。5月10日发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）则较4月底上涨18.82%，创2022年9月以来新高。其中，美西航线上涨至4393美元/40英尺箱，美东航线上涨至5562美元/40英尺箱，分别较4月底上涨22%和19.3%，已涨至2021年苏伊士运河拥堵后的水平。

海运费上涨，何以解 “箱愁”？

海运费上涨，何以解“箱愁”？近期，记者在外贸重点省市调研时发现，受多重因素影响，外贸出口海运价格呈现出上涨的趋势。实际情况怎样？义乌港工作人员表示，海运价格上涨让一些贸易商措手不及，不得不延迟发货。海运费持续上涨，尤其给中小微外贸企业出口带来挑战。专家表示，海运运费上涨，从侧面反映出全球外贸一定程度的回暖。今年前四个月，我国货物贸易进出口额同比增长5.7%，4月当月增长8%，超出市场普遍预期。从供给端看，红海局势仍是影响集装箱航运市场走势的主要因素之一。红海局势持续紧张，导致货船绕行好望角，大幅增加航线距离和航行天数，带动了海运价格上涨。专家表示，海运价格在短期内波动，给外贸主体出货带来成本和时效的挑战。但随着周期过去，价格将会回落，对我国外贸宏观面不会造成重大影响。（央视财经）

反映实际运费的上海出口集装箱结算运价指数近一个月来上涨超50%。运力紧张、运价走强，除了拼手速抢空箱，一些企业也开始购买自备箱应

反映实际运费的上海出口集装箱结算运价指数近一个月来上涨超50%。运力紧张、运价走强，除了拼手速抢空箱，一些企业也开始购买自备箱应对紧缺现状。据了解，集装箱供给偏紧，主要和红海局势造成的船舶改道、延期以及大量新船下水，集装箱需求增加有关。为了满足外贸企业出货需求，提高集装箱使用效率，一些船舶运输企业把提取空箱时间由此前的48到72小时，缩短至24小时。此外，海关等部门也在不断提高空箱验放速度，企业可以利用“船边直提”模式，快速办理空箱通关手续。（央视财经）