中国驻日大使吴江浩：中国新能源产业没有「产能过剩」

#两岸国际【Now新闻台】中国驻日大使吴江浩强调，中国新能源产业没有「产能过剩」。吴江浩在《日本经济新闻》发表署名文章，指出中国新能源车既未「低价倾销」，也不存在「去库存」问题，对中国新能源产业「产能过剩」的指责是双重标准，又斥责美国将特定产业泛政治化、泛安全化，是真正的经济胁迫，以「产能过剩」名义限制进口实为贸易保护主义。吴江浩认为中日两国产业链、供应链，紧密相连，中日开展新能源合作，符合双方共同利益，希望中日两国企业抓住全球绿色转型机遇，共同增强市场竞争力，为全球绿色低碳和永续发展做出更大贡献。

中国驻日大使：新能源合作符合中日共同利益

中国驻日大使：新能源合作符合中日共同利益中国驻日本大使吴江浩在日本媒体发表署名文章，指中日新能源合作符合两国共同利益，并驳斥中国输出过剩产能论调。据中国驻日大使馆官网消息，吴江浩星期四（6月6日）在《日本经济新闻》发表题为《中日开展新能源产业合作符合双方共同利益》的署名文章，作出以上表述。吴江浩说，中日开展新能源合作符合双方共同利益。节能环保近年来成为两国经贸合作最重要领域之一，一些日本企业纷纷与中国企业开展合作。他透露，据报道，最近丰田与腾讯、日产与东风、本田与华为分别就生产新能源汽车确定战略合作关系，以维持和提升在中国市场的销售份额，中方对此表示欢迎，也赞赏日本消费者欢迎比亚迪进入日本市场。吴江浩指出，从全球范围看，新能源产品不是太多，而是不够，远远不能满足应对气候变化带来的市场需求。希望中日两国企业抓住全球绿色转型机遇，共同增强市场竞争力，为全球绿色低碳和可持续发展做出更大贡献。在谈到中国输出过剩产能时，吴江浩说，中国新能源产业没有“产能过剩”。中国2023年工业产能利用率平均为75%左右，同美国约为78%的产能利用率相差无几。中国新能源汽车主要供给国内市场，并未大规模对外输出。2023年中国总体汽车外销比仅为15.9%，显著低于德国和日本的75.6%和51.6%。他称，中国新能源汽车既未“低价倾销”，也不存在“去库存”问题。2023年中国电动汽车在欧洲平均售价超过3.1万欧元（约4万5427新元），高于中国国内售价。就中国国内而言，小米新能源汽车SU7基本款价格400万日元（约3万4548新元）左右，交付期长达七至八个月。总体看，价格不低，无库存积压。2024年6月7日9:32AM

《人民日报》：美国炒作中国新能源产能过剩有大选因素

《人民日报》：美国炒作中国新能源产能过剩有大选因素中共中央机关报《人民日报》称，美国炒作中国新能源产能过剩，有大选年国内政治因素。《人民日报》星期天（5月12日）发表署名“钟才文”的评论文章，题为《炒作中国新能源“产能过剩”用意何在》。文章写道，近段时间以来，“在缺乏事实依据的情况下，美国极力渲染所谓中国新能源‘产能过剩’论调，引发一些国家跟风炒作。这么做的真正目的，可以说是众目昭彰。”文章称，美国炒作中国新能源产能过剩的最大企图是遏制打压中国优势产业，重要意图是扶持美国本土产业发展。另外，也是为了服务大选年美国国内政治需要。文章写道，今年是美国大选年，最终选举结果将取决于少数几个关键摇摆州的选情。民调显示，民主、共和两党候选人在宾夕法尼亚、密歇根、佐治亚、亚利桑那、威斯康星、内华达等六个关键摇摆州竞争极为胶着。而钢铁、燃油车等传统产业和新能源汽车、锂电池、光伏等新能源产业恰恰是支撑上述关键摇摆州经济增长和就业民生的重要支柱。文章称，无论是宾夕法尼亚的钢铁产业、密歇根的燃油车产业，还是佐治亚和亚利桑那的光伏产业、威斯康星的新能源汽车产业、内华达的电池产业，都面临着来自包括中国在内的国际竞争压力。此时抛出中国新能源产能过剩论调，正是美国大选候选人为了赢取选战胜利、迎合关键摇摆州选民和利益相关方需要采取的重要策略。文章最后写道，遏制打压中国新能源产业发展，并不能使美国本土产业变得强大，反而会扭曲国际市场，损害资源配置效率。历史已经反复证明，单边主义、保护主义的做法到头来只会是损人不利己。美国财政部长耶伦4月7日在北京同中国国务院总理李强会晤时，表达了美国对中国工业产能过剩的担忧。李强则回应称，中国希望与美国一道，坚持公平竞争、开放合作的市场经济基本准则，不把经贸问题泛政治化、泛安全化。要以市场眼光和全球视野，从经济规律出发，客观、辩证看待产能问题。2024年5月12日5:17PM

中国驻日大使：中日开展新能源合作符合双方共同利益

中国驻日大使：中日开展新能源合作符合双方共同利益中国驻日本大使吴江浩说，中国新能源产业没有「产能过剩」。中国新能源汽车既未「低价倾销」，也不存在「去库存」问题。吴江浩在《日本经济新闻》发表署名文章，指出以「产能过剩」名义限制进口实为贸易保护主义。美国将特定产业泛政治化、泛安全化，是真正的经济胁迫，将破坏全球产供链稳定畅通，损害世界经济和贸易增长，拖累世界经济绿色转型步伐。日本经历多轮日美贸易摩擦，非常熟悉美国套路，应该对此感同身受。文章称，中日开展新能源合作符合双方共同利益。中日两国产业链、供应链紧密相联。从全球范围看，新能源产品不是太多，而是不够，远远不能满足应对气候变化带来的市场需求。希望中日两国企业抓住机遇，共同增强市场竞争力，为全球绿色低碳和可持续发展做出更大贡献。2024-06-0622:36:28

中国驻日本大使在日媒发文：新能源合作符合中日共同利益

中国驻日本大使在日媒发文：新能源合作符合中日共同利益驻日本大使吴江浩在《日本经济新闻》发表题为《中日开展新能源产业合作符合双方共同利益》的署名文章，全面宣介中国新能源产业发展，批驳“中国输出过剩产能”论调。文中提到，中日开展新能源合作符合双方共同利益。中日两国产业链、供应链紧密相联。近年来，节能环保成为两国经贸合作最重要领域之一，一些日本企业纷纷与中国企业开展合作。从全球范围看，新能源产品不是太多，而是不够，远远不能满足应对气候变化带来的市场需求。

中国发改委：以产能过剩由推行贸易保护损害全球经济

中国发改委：以产能过剩由推行贸易保护损害全球经济中国官方星期五（5月3日）发文强调，对中国新能源产品产能过剩的指责不符合经济规律，并称以产能过剩为由推行贸易保护主义损人不利己。中国国家发展改革委在微信公众号发表题目为《以“产能过剩”之名行贸易保护主义之实损害全球贸易和经济增长》的评论文章，批评有的国家部分官员大肆指责中国新能源产品产能过剩，为其搞单边主义、实施贸易保护政策铺垫造势，并强调对中国新能源产品产能过剩的指责，“既不符合客观事实，也不符合经济规律”。文章称：“无论从国际分工、全球供需还是市场规律看，所谓中国新能源产品‘产能过剩’不过是有的国家精心炮制的话题陷阱，试图以此为由推行贸易保护措施，其结果不仅不能让自身获利，反而会破坏全球产业链供应链稳定畅通，损害世界经济和贸易增长，拖累全球经济绿色转型步伐。”发改委强调，当前新能源产品的全球产能还不能满足未来市场需求，并引述国际能源署（IEA）的测算称，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆，是2023年全球销量的三倍多，是2023年中国产量的近五倍；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh（亿瓦时），是2023年全球出货量的四倍多，是2023年中国产量的五倍多。对于有观点认为，中国新能源产品的产能优势和价格优势是中国政府大规模补贴的结果，文章做出反驳，强调中国新能源产品的优势是在市场机制作用下，依托庞大国内市场和完备产业体系，通过市场充分竞争和技术迭代创新而形成的，是中国企业自身不断努力的结果。发改委呼吁各国坚持从经济规律出发，客观、辩证看待产能问题，积极探讨和加强合作。“产能过剩”成了中国与欧美国家交锋的新领域。从美国财政部长耶伦到德国总理朔尔茨，都在本月访华时表达了对中国产能过剩的担忧。与此同时，欧盟对多家中国新能源企业展开反补贴调查，美国启动对中国海运、物流和造船业的301条款调查。2024年5月3日2:54PM