蔚来李斌：蔚来亏损在研发上，从三方面发力实现销量持续稳步向上

蔚来李斌：蔚来亏损在研发上，从三方面发力实现销量持续稳步向上2024中国汽车重庆论坛在山城重庆举行，蔚来董事长、CEO李斌在论坛上回应了“蔚来的钱到底亏在哪里”：特别简单，亏在研发上，亏在基础设施投入上。李斌表示，在研发投入方面不管多难，蔚来每个季度还是保持30亿元至40亿元的投入。李斌还谈及如何做到销量持续稳步向上。“一方面，我们要加大充换电网络的覆盖，因为现在蔚来大部分的车还是在一线城市和二线城市卖出去的，在三四线城市，不管是从知名度还是基础设施网络上都是一个劣势，还需要补强短板。第二，对蔚来来说，要把我们已经具备的能力，比如智能化、硬件方面的能力发挥出来，要加快软件方面的迭代。第三，我们要更主动跟用户交流，依托用户的口碑把产品质量做好，能够真真正正‘破圈’。”李斌表示。(每经)

蔚来李斌确认新手机完成开发

蔚来李斌确认新手机完成开发博主@水水兄同学发布了蔚来创始人、董事长李斌参与“共话江城”的活动视频。李斌在活动中表示：蔚来公司已经完成了NIOPhone2代的研发工作，该手机已进入制造阶段，即将发布。同时，李斌表示：“蔚来每年只会推出一款新手机”。在2023年9月的蔚来创新科技日的媒体专访活动中，蔚来汽车CEO、董事长李斌表示，蔚来手机后续会持续迭代，手机的研发周期基本已经形成一个“固定模式”，第二代NIOPhone已经进入了研发状态。

李斌：蔚来的用户是没有里程焦虑的

李斌：蔚来的用户是没有里程焦虑的2023（第二十一届）中国企业领袖年会与12月9日-10日在北京举行，蔚来创始人、董事长、CEO李斌今年10月份在上海，蔚来销量超过了油车的奔驰、宝马。在30万以上的市场，也就是说电车蔚来已经比他们卖得多了，这是中国品牌一个非常重要的里程碑时刻，因为蔚来的平均售价接近40万人民币，说明用户是接受认可了。在长三角蔚来700多换电站服务了20万用户，用户体验非常好，蔚来的用户是没有里程焦虑的。（睿见）

蔚来李斌：蔚来自造降本 10% 电池自制将调整

蔚来李斌：蔚来自造降本10%电池自制将调整在今日举办的2023年Q3财报电话会上，蔚来汽车董事长李斌表示，如果蔚来的汽车全部由自己生产，成本将下降10%。李斌同时表示，蔚来汽车将对三年不盈利、或对毛利提升没贡献的项目进行调整，比如电池自制。蔚来当日在港交所公告，公司与江淮汽车签订协议，将从江淮收购第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产，不含税总价约为人民币31.6亿元。

蔚来董事长李斌：新能源换电模式是蔚来的 “护城河”

蔚来董事长李斌：新能源换电模式是蔚来的“护城河”12月14日，在2023蔚来媒体面对面活动上，蔚来董事长李斌说，换电模式是蔚来的“护城河”，换电是蔚来在能源云方面的布局。在李斌看来，换电和云服务有很多相同点。换电的网络效应很强，并且有很长的建设周期。另外，换电的特点之一是“自己先用，再开放给别人”。李斌表示，蔚来的换电业务是一个分布式的网络。蔚来正在和合作伙伴探讨推出更多的换电车型。蔚来和长安、吉利等合作伙伴在换电合作方面有共赢的收益，不存在什么风险。“换电不是蔚来的包袱。”（上证报）

李斌的裁员和蔚来的未来

李斌的裁员和蔚来的未来  这场调整可谓“火急火燎”，最受投资人关注的是：由于蔚来汽车的财报一直不佳，李斌的断臂求生能真正起到降本增效的作用吗？能大幅扭转市场预期？长线角度来看，蔚来汽车想要在中国造车新势力版图里夺取制高点，这恐怕是一件非常难的事。对于蔚来而言，什么时候公司能真正结束增收不增利的局面，拐点才是真正出现了。对于李斌而言，可能要认认真真想一想，公司的钱到底花哪儿去了，怎么亏这么多？是不是依靠裁员就能解决这个问题了？卖一辆车亏25万元近年来，新能源汽车是一个火热的行业，巨大的风口，但其中一些企业也出现了“车红赚不到钱”的窘境。有一种说法是，蔚来汽车一直被认为是“特斯拉的竞争对手”，但旗下产品线并不挣钱，也就是报表上看不出盈利的信号。首先来看看蔚来汽车的配置水准。其为每个座椅都提供了售价2299元的增强现实眼镜，而且推出了一款可与车内自动驾驶系统交互的手机。然而，蔚来汽车2023年二季度亏损达60.56亿元，等于每卖一辆车就亏25万元。这样继续下去，是很可怕的局面，这意味着车卖得越多，公司亏得越多，很典型的赔本赚吆喝。对比发现不难发现，中国新能源车企在盈利水平上不知不觉已经拉开了很大差距。具体来看，小鹏汽车在今年二季度净亏损达到28亿元，而理想汽车已经连续三季度扭亏为盈，二季度净利润录得23.1亿元，去年同期净亏损为6.4亿元。理想汽车相对于蔚来汽车，优势已经非常明显，比如：今年第二季度，理想汽车的毛利率仍维持在20%，而蔚来汽车毛利率为1%，跌到过去一年来最低水平。很明显，蔚来汽车成为“车企三巨头”的弱势竞争者，追赶起来已然十分困难。追溯至三年前，2020年，蔚来汽车一度遇到资金链断联的危机，之后很快获得了产业支持，地方政府为其注资70亿元，之后更有大型银行为其授信超百亿元。甚至，蔚来汽车还得到了中东土豪资金的加注，与阿布扎比投资机构CYVNHoldings签订股份认购协议，战略投资额达到11亿美元。此外，蔚来还发行了本金总额5亿美元于2029年到期的可转换优先债券。各路资金可谓向蔚来汽车扑面而来，但是，可能要失望而归了。虽然蔚来汽车的盈利能力不佳，但其车辆的交付却传出超预期消息。据蔚来汽车发布的数据，今年10月该车企交付新车1.6万辆，同比增长59.8%；今年前10个月，蔚来共交付新车12.6万辆。这也使得蔚来的营收看起来是增长的。数据还显示，蔚来新车已累计交付41.56万辆。数据面的超预期则是，蔚来汽车10月的新车交付量，已经达到该企业对今年四季度的总预期。这相当于提前完成任务。“符合预期”的裁员而正是在这种“喜人”信号下，李斌突然发出全员信，决定进行所谓的“组织与业务优化计划”。这封全员信还有如下要点：确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9款核心产品的如期上市等等。全部的说辞非常“绕”，核心其实就是裁员——减少10%左右的岗位。实际上，今年9月份蔚来汽车发布了一份ESG报告，旗下共有26763名员工，分别来自全球26个国家与地区。据此测算，蔚来汽车被裁撤的员工人数可能达到2600人。养着2万多名员工，但盈利能力节节败退，任何有常识的投资人都能发现，这家公司的人员扩张十分不理性。李斌在11月初宣布了此次大裁员，并表示具体调整会在11月完成。确实有点突然。投资人感受到寒意了吗？今年上半年，蔚来就曾遭遇了新能源车企的价格战，而且每一次的产品更新都需要企业投入大量的资金和资源。蔚来的裁员背后可能是资金压力的表现，借此调整组织架构，并减少10%左右的员工岗位可能也是一种减压的模式，借此淘汰落后产能，导入先进产能。但这种产能更多指向人才端的价值提升，但这是否能够为蔚来汽车的新产品获取更多市场份额，至关重要，对中短期的利润产生影响。很多车企目前使用“以价换量”策略提升了车企的销量，也就是与同行们开打价格战，而且蔚来在这方面投入不少，这无疑会挤压车企的利润空间。李斌将入冬的寒气传递给了每一名员工，投资人感觉到寒意了吗？蔚来汽车何时能迎来阳光？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1395891.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1395891.htm