报告称汽车事故率、报废率逐年攀升 智能驾驶成“帮凶”

报告称汽车事故率、报废率逐年攀升智能驾驶成“帮凶”相比1980年，这一比例增长了五倍。一些专家预测，随着汽车变得更加复杂，该数字可能会飙升至惊人的30%。报告中还指出，那些旨在帮助驾驶员避免事故的ADAS系统（高级驾驶辅助系统），如今反而成了事故车辆报废率上升的“帮凶”。由于这些系统所包含的技术太过昂贵，保险公司往往认为维修它们得不偿失。此外，更换自动紧急制动和车道保持辅助等ADAS系统所需的大量传感器和摄像头，以及对这些系统进行校准以使其正常工作，都会使维修成本增加数千美元。再加上劳动力和材料成本上涨导致的普遍维修价格上升，情况更加严峻。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433318.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433318.htm

比亚迪打造出海“舰队”：下订8艘汽车运输船 每条6亿元

比亚迪打造出海“舰队”：下订8艘汽车运输船每条6亿元今年，比亚迪疯狂“出海”，接连进入欧洲、日本等传统汽车强国，而近日，比亚迪还陆续布局中东、东南亚等市场，比亚迪开始走向全球市场。目前，比亚迪的海外工厂数量不多，意味着很大一部分车型，都将采用国内出口的方式，这也催生了比亚迪海上运输船的需求。为此，比亚迪也将要打造自己的出出海“舰队”。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1326631.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1326631.htm

通用汽车正在将超级巡航辅助驾驶系统扩展到农村公路

通用汽车正在将超级巡航辅助驾驶系统扩展到农村公路此次升级的背景是，汽车制造商们正越来越多地拓展先进驾驶辅助系统的应用范围，以吸引客户并创造汽车销售以外的收入。超级巡航系统结合使用了激光雷达地图数据、高精度GPS、摄像头和雷达传感器，以及驾驶员注意力系统，该系统可监控驾驶员，确保他们在观察路况。当系统启动时，它会加速或制动以与前方车辆保持选定的跟车距离，转向以保持车道位置，并自动变道以通过较慢的车流，但有拖车时不能自动变道。凯迪拉克CT6、雪佛兰BoltEUV和凯迪拉克XT6的车主将无法使用扩展后的超级巡航网络。与特斯拉的自动驾驶辅助系统不同，超级巡航系统的用户无需将手放在方向盘上。不过，驾驶者的眼睛必须直视前方。福特也推出了与之竞争的免提系统，名为"BlueCruise"，于2021年推出。超级巡航系统于2017年推出，是市场上首个真正意义上的无需ADAS系统。然而，尽管该系统功能强大，通用汽车却并未被视为主导者，因为它严格限制了这一功能的使用。三年来，该系统只在凯迪拉克CT6这一款车型上提供，而且仅限于某些分道高速公路。该汽车制造商也在慢慢扩大其超级巡航高速公路网络，首先增加到20万英里，然后在2022年翻一番，达到40万英里。通用汽车还为更多品牌和车型增加了这一系统。目前，全球共有15款车型配备了超级巡航系统，包括雪佛兰BoltEUV、雪佛兰Suburban、雪佛兰Tahoe和雪佛兰Silverado、通用汽车悍马电动SUV以及凯迪拉克的所有车型。带拖车功能的超级巡航系统将在2024款雪佛兰Traverse或2024款GMCAcadia等新车型上提供。随着通用汽车在自动驾驶技术上的蹒跚前行，更为激进的特斯拉获得了更多追随者，这主要归功于其便利性。特斯拉将自动驾驶系统作为其所有车辆的标准配置，驾驶员可以在所有高速公路上使用该系统。该汽车制造商的升级系统，即售价1.2万美元的全自动驾驶软件获得了追随者的青睐，其功能更强大，甚至可以在城市道路上使用。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1418311.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1418311.htm

比亚迪去年净利300亿元：汽车毛利率超23% 拟分红逾90亿元

比亚迪去年净利300亿元：汽车毛利率超23%拟分红逾90亿元销量方面，比亚迪全年销售302.44万辆，同比增长61.9%，是首家新能源车年销量突破300万辆的车企。值得注意的是，比亚迪的汽车业务毛利率在去年达到了23.02%。比亚迪董事长王传福在财报中表示，比亚迪稳步推进品牌力提升及出海战略布局，在行业竞争日趋激烈的背景下实现业务长足发展，连续十一年稳居中国新能源汽车销量龙头地位，并开创了中国车企首次跻身全球销量前十的历史。汽车业务毛利率高达23.02%对于营收和利润的增长，比亚迪在公告中表示，尽管面对汽车行业竞争加剧、新能源汽车补贴取消的挑战，本集团凭借不断提升的品牌力、快速增长的出海销量、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，叠加上游原材料价格回落，本集团新能源乘用车业务继续保持良好的盈利能力。分业务来看，比亚迪的汽车相关业务在营收中占比进一步提升。财报显示，2023年，比亚迪手机部件、组装及其他产品实现营收1185.77亿元，同比增长20%，在总营收中占比为19.69%，2022年则为23.3%；汽车、汽车相关产品及其他产品实现营收4834.53亿元，同比增长48.9%，在总营收中占比为80.27%。值得一提的是，2023年比亚迪的汽车业务毛利率仍在持续提升。据财报，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率在2023年达到了23.02%，较2022年又提升了2.63%。可以对比的是，2023年理想汽车的车辆毛利率为21.5%，特斯拉在去年第四季度的车辆毛利率为17.6%，小鹏汽车的车辆毛利率则为-1.6%。传统汽车行业中，10%-15%的毛利率水平较为常见。此外，比亚迪手机业务毛利率也有所上升，2023年比亚迪手机部件、组装及其他产品的毛利率为8.78%，较上年提升了2.72%。出海业务成比亚迪战略焦点展望2024年，王传福表示，预期2024年中国新能源汽车市场将延续强劲增长势头，迈进千万辆级时代，渗透率有望再突破。他表示，比亚迪将紧抓市场消费趋势，持续推进多品牌矩阵布局，加速业务出海进程。在多品牌矩阵战略方面，目前，比亚迪已经形成王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大品牌，产品涵盖高中低端价格区间，覆盖各类消费群体需求。分品牌来看，旗下比亚迪汽车王朝网和海洋网2023年全年销售287.74万辆，同比增长55.3%；腾势汽车2023年全年销售12.78万辆；仰望汽车与方程豹汽车都在2023年11月正式开启交付，取得了出色的市场反馈，仰望U8单月销量达到1593辆，方程豹12月销量为5086辆。就出海战略来看，2023年，比亚迪出海业务进展迅速。2023年，比亚迪海外销量创新高，新能源汽车销量达24.28万辆，同比增长334.2%。在生产端，比亚迪也不断布局海外生产基地，2023年7月，比亚迪宣布在巴西建厂，整车计划年产能达15万辆；2023年9月，乌兹别克斯坦国有控股汽车集团宣布将与比亚迪共同成立一家合资公司，工厂一期/二期计划年产50万台，三期竣工后产量达到30万台；2023年12月，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设新能源整车生产基地。财报显示，2023年，比亚迪在境外的业务营收为1602.22亿元，同比增长了75.2%。银河证券研报指出，产品、高端化、出口已经形成比亚迪三大增长动能。展望2024年，公司有望凭借完备的产品布局与稳固的品牌声誉继续增长，海外市场将带来新增量，预计2024年比亚迪新能源乘用车销量达到380万辆，其中出口销量有望达50万辆。截至3月26日收盘，比亚迪涨2.52%，报收于219.6元/股。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1425139.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1425139.htm

王传福称比亚迪不会过度营销，未来将在智驾领域投资千亿元

王传福称比亚迪不会过度营销，未来将在智驾领域投资千亿元6月6日，比亚迪在深圳坪山召开2023年度股东大会，比亚迪董事长兼总裁王传福等高管出席。王传福表示：“比亚迪是根据中国市场的消费情况进行布局，目前中国市场平均汽车消费的客单价在16万元左右，因此公司在这一价位上布局了多款车型……我们的工作也会一步步扎下去，先把16万元左右的车型市场做好。同时，比亚迪也在布局中高端市场，坚持用新能源领域的最新科技打造旗下高端品牌。我们不可能过度营销，也不可能通过巨大流量来谋求一时的发展，真正创造高端品牌还得靠产品力，产品力的核心还是在于技术和创新。”（界面新闻）

比亚迪等九家中国车企获准在道路测试自驾技术

比亚迪等九家中国车企获准在道路测试自驾技术比亚迪、蔚来汽车等九家中国国内车企将获准在道路上测试自动驾驶技术。中国工信部星期二（6月4日）在官网发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，宣布已批准一批车企在道路上测试自动驾驶技术。获准的九家企业包括：比亚迪、蔚来汽车、长安汽车、广汽集团、上汽集团、北汽蓝谷麦格纳汽车、上汽红岩汽车、宇通客车、中国第一汽车公司。这些企业的业务涵盖乘用车、货车、客车制造，网约车公司等车队营运商也将参与测试。这些汽车制造商将可在获批城市的某些区域测试自动驾驶功能，包括北京、上海、广州和深圳等七个城市。根据工信部及公安部、住房城乡建设部、交通运输部联合发布的文件，智能网联汽车准入和上路通行试点主要包括五个环节，分别是试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。文件说明，目前车企进入试点只是完成试点申报阶段的遴选，并不代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或者允许上路通行。中国去年11月公布全国性计划的指导方针，开始接受寻求大规模推出自驾车辆公司的申请。在该计划中，测试车辆的司机无需操作方向盘，而汽车制造商和网约车队营运商将负起安全责任。中国工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺说，驾驶自动化分级共有L0到L5六个等级，其中L0到L2属于驾驶辅助，目前进行准入试点的是拥有L3和L4功能的车辆。L0至L2是辅助驾驶，驾驶员依然需要手握方向盘操控汽车，而L3和L4这两个级别则超越辅助驾驶阶段，汽车能够在有限的人工干预下依据信息自行作出判断。目前包括华为和小鹏在内，至少10家汽车制造商和供应商已经在中国提供二级自动驾驶功能。路透社曾报道，特斯拉准备在今年内向中国用户提供“全自动辅助驾驶”（FSD）系统。FSD属二级自驾技术，不过特斯拉执行长马斯克说，未来会有更多的全自驾汽车问世。2024年6月5日4:08PM