邓家彪称三隧已饱和或接近饱和　倡尽快兴建新过海隧道

邓家彪称三隧已饱和或接近饱和倡尽快兴建新过海隧道工联会议员陆颂雄表示，原则上支持三隧分流方案。他说，商用车辆全日划一固定收费50元，日后将可让过海车辆做到「东进东出，西进西出」，有助业界运作。但他指出业界反映轻型货车划一收费50元是较贵，因现时红隧收费15元，三隧平均是46元，认为新订价会加重负担。议员邓家彪指出，三条隧道划一的士收费，将可处理乘客与司机因选择路线引起的争议。他又说，三隧目前分别已饱和或接近饱和，认为政府应尽快兴建另一条过海隧道。立法会「A4联盟」议员张欣宇说，收回西隧后可解决资源错配问题，例如在早上至晚上之间的非繁忙时段，目前仍出现红隧挤塞但西隧并不挤塞情况，认为在「一般时段」三条隧道划一收费，可更好分配车流。议员杨永杰建议可以优化收费方案，因百物腾贵及公用事务普遍加价下，红隧收费倍增会构成驾驶人士的负担。议员梁文广说，美孚等地区的居民欢迎西隧减价，但担心三隧收费差距缩小后，会加剧西隧车流量。议员林素蔚则认为东隧收费将明显上升，会影响九龙东以至将军澳的驾驶人士，因为他们一般不会选择另外两条隧道。2023-03-2214:16:53

将军澳137区等于约4个太古城　13.5万人居住

将军澳137区等于约4个太古城13.5万人居住发展局完成制定将军澳第137区及132区造地建议初步发展大纲图。发展局发言人表示，位于将军澳创新园以南的第137区，土地面积等于大约4个太古城，对未来十年房屋供应相当重要，涉及一幅80公顷已平整土地以及沿海岸线填海约20公顷土地。当局建议，对岸第132区需填海或削坡去提供约25公顷土地，容纳部分临海公共设施。当局强调，填海及削坡比例未有定案，承诺在不影响工程时间表下，尽量削坡而减少填海，将对附近居民影响减至最低。发言人表示，若将军澳线南延线最终以重铁形式延伸至第137区，可能需要在日出康城南海岸填海2公顷。发言人强调，已考虑当区居民不希望大型填海的意见并大幅减少原先计划的填海面积，但这2公顷填海土地是「必不可少」，需要保护走入海底的铁路设施。当局会尽量向居民解释，争取支持。将军澳第137区可提供约5万个房屋单位，供13万5千人居住。首批34000人最快可于2030年迁入，涉及约12600个单位，主要是公营房屋。发言人承认，届时将军澳油塘隧道及将军澳线南延线未能投入服务，会有临时的公共运输交汇处，提供巴士及小巴让居民接驳日出康城或将军澳市中心。发言人表示，目前未估算成本，由于已有80公顷的平整土地，不是「由零开始」，相信不会是一个昂贵的项目，是值得投资。2023-01-1915:46:06(4)

将军澳第137区提供约5万个单位　拟填海20公顷

将军澳第137区提供约5万个单位拟填海20公顷发展局完成制定将军澳第137区及132区造地建议初步发展大纲图。第137区将以最高住用地积比率7.5倍计算，可提供约5万个房屋单位，供13万5千人居住。当中3万4500个为公营房屋单位，1万5500个是私人住宅单位，作为短中期其中一个主要房屋供应来源，首批约3万4000人最快可于2030年迁入。发展局提交立法会文件指出，将军澳第137区所需要的可发展土地为101公顷，当中包括于现有趸船港池及沿海岸线填海约20公顷，填海规模合适。当局说，视乎公众咨询及拟议将军澳线南延线详细设计，较高密度的房屋发展将会围绕拟设置于将军澳第137区中央范围的铁路站。拟议的铁路站将位于大部分居民的500米步行距离内，涉及超过三分之二的规划人口。另外，当局建议于将军澳第132区对出以填海和削坡方式，提供约25公顷土地，以容纳两个现时位于将军澳第137区的公共设施和4个有特定地域要求的公共设施。除了两个须由将军澳第137区重置的公众填料转运设施和混凝土配料厂外，当局将于将军澳第132区对出的新造土地上，设置具重要策略性的电力设施。当局亦建议在132区建设一个建筑废料处理设施、一个废物转运站及一个海上垃圾收集站。发展局说，132区新造土地与将军澳最近的住宅发展约有1公里的缓冲距离。2023-01-1915:13:17(1)