晚点LatePost｜“最后一代” 汽车发动机工程师

他当然也有点落寞，说起老同事、老技工们离开，“搞技术的就这点不好，不知道什么时候这种技术就要被颠覆”。但更重要的是做好手头事，明早八点半准时到公司，认真对待每一次试验。要说什么职业荣耀，可能也算不上，不过，这十几年来，他负责的发动机从没有因为质量问题召回过。

主发动机工作异常

这是富豪贝佐斯名下蓝色起源研制的新谢泼德号亚轨道飞船，在上升过程中新谢泼德NS-23亚轨道火箭的BE-3主发动机工作异常，逃逸发动机立刻启动，将飞船带离危险区。飞船可以载人进行失重几分钟的太空旅游，不过这次只搭载了一些实验设备。这是新谢泼德自首飞以来第一次任务失败，本次任务是NSBooster-3的第9次飞行任务（9次任务均为不载人任务），返回舱逃逸的固体发动机由洛克达因提供（BlueOriginCCESRM）。来自：雷锋频道：@kejiqu群组：@kejiquchat投稿：@kejiqubot

丰田日本发动机工厂将被改造为电池工厂

丰田日本发动机工厂将被改造为电池工厂日本汽车制造商丰田正在加速从内燃机汽车向电动汽车过渡，该公司将把位于日本的两座动力系统工厂改造为电池生产基地。工厂改造是丰田在上周宣布的56亿美元投资计划的一部分。位于丰田全球总部附近的下山（Shimoyama）发动机工厂和明知（Myochi）动力总成工厂将被改造，以生产电动汽车电池。两座工厂的电池生产工作将由丰田和松下的电池合资企业PrimePlanetEnergy&Solutions公司负责。丰田发言人表示：“我们希望公司在生产发动机和其他单元及零部件方面开发的技术也可以用于电池生产，并建立一个多动力系统生产体系，从而为更广泛的动力选择提供支持。”图片来源：丰田来自全球的汽车企业领导人最近都警告称，在向电动汽车过渡的过程中，汽车行业将流失许多工作岗位。与传统内燃机汽车相比，电动汽车的零部件要少得多，装配所需的时间更短，对工人数量的要求也更低。此外，电动汽车也更多地依赖传统汽车行业之外的技术行业。一直以来，丰田总裁丰田章男（AkioToyoda）都强调，汽车行业在变革的同时，也应该要保护就业。作为日本汽车制造商协会的主席，丰田章男经常会提到构成当地汽车行业骨干的550万工人，这些工人来自日本七家主要汽车制造商，它们分别是丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁、三菱和铃木。现有的最新数据显示，截至2011年，丰田下山工厂的员工数量为1，700人，该工厂为燃料电池汽车制造发动机和油箱。明知工厂的员工数量大约为1，500人，该工厂负责生产铸造和机械加工的动力总成部件和树脂部件。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1312545.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1312545.htm

Stellantis 将扩建巴西发动机工厂，准备在南美推出与零跑共同开发的电动汽车

Stellantis将扩建巴西发动机工厂，准备在南美推出与零跑共同开发的电动汽车Stellantis南美地区首席运营官EmanueleCappellano接受采访称，公司将扩建位于巴西贝廷的发动机工厂，年产量从目前的75万台增至110万台左右，以配合在该地区增产汽车。Cappellano表示：“南美对零跑汽车品牌，以及利用零跑在中国和世界其他地区的经验扩大可用技术的范围都有兴趣。”