日企开发出4微米极薄铜箔 有望提高锂电续航

日企开发出4微米极薄铜箔有望提高锂电续航从事电镀加工的日本TEIKOKUION公司开发出了厚度为4微米的极薄铜箔。通过在树脂薄膜的两侧镀铜，增加了强度，将厚度降到了原来的一半。设想用作锂电池的电极材料，可延长纯电动汽车的续航里程。该公司使用厚度为2微米的PET薄膜，在两侧镀上了1微米的铜膜。中间不夹薄膜的纯铜箔一般厚度是8微米，如果做得更薄，强度就会下降，可能会破裂或断裂。该项目最近已被日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)的开发项目采纳。希望在2025年度之前确立量产技术。在锂电池中获取电的集电体(负极)通常通过层叠铜箔来制造。如果铜箔变薄，能量密度就会提高，因此更容易提高电池的容量等性能或实现小型化。与纯铜箔相比，TEIKOKUION铜的使用量减半，因此电池的重量也会减轻。——

Nature刊发华人教授锂电新研究： 充电11分钟续航400公里 只用加一层薄镍箔

Nature刊发华人教授锂电新研究：充电11分钟续航400公里只用加一层薄镍箔电动汽车电池快充技术有了重要突破！新能源汽车快充时代开拓者之一、宾夕法尼亚大学教授王朝阳及其团队研究出一种新方法，让电池充电速度“突飞猛进”：给普通的电动车电池加薄薄一层镍片后，仅需10分钟左右，就能充电70%。而且这种电池循环寿命高达2000次以上：...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1329973.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1329973.htm

革命性的锂离子电池技术有望使电动车续航能力提高10倍

革命性的锂离子电池技术有望使电动车续航能力提高10倍由浦项工科大学教授SoojinPark（化学系）和YounSooKim（材料科学与工程系）以及西江大学大学教授JaegeonRyu（化学与生物分子工程系）领导的研究小组开发了用于高容量阳极材料的带电聚合物粘合剂，该材料既稳定又可靠，提供的容量是传统石墨阳极的10倍甚至更高。这一突破是通过用硅阳极代替石墨，结合分层带电聚合物，同时保持稳定性和可靠性而实现的。该研究结果作为封面文章发表在《先进功能材料》杂志上。像硅这样的高容量阳极材料对于制造高能量密度的锂离子电池至关重要；它们可以提供至少10倍于石墨或其他现有阳极材料的容量。但存在的挑战是，高容量负极材料在与锂反应过程中的体积膨胀对电池的性能和稳定性构成了威胁，为了缓解这一问题，研究人员一直在研究能够有效控制体积膨胀的聚合物粘合剂。然而，迄今为止的研究仅仅集中在化学交联和氢键上。化学交联涉及粘合剂分子之间的共价键，使其成为固体，但有一个致命的缺陷：一旦断裂，键就无法恢复。另一方面，氢键是分子之间基于电负性差异的可逆的二次结合，但其强度（10-65千焦/摩尔）相对较弱。研究小组开发的新聚合物不仅利用了氢键，而且还利用了库仑力（正负电荷之间的吸引力）。这些力的强度为250千焦/摩尔，比氢键的强度高得多，但它们是可逆的，因此容易控制体积膨胀。高容量阳极材料的表面大多带负电，而分层带电的聚合物交替排列，带正负电，可以有效地与阳极结合。此外，该团队还引入了聚乙二醇来调节物理特性并促进锂离子的扩散，从而形成了锂离子电池中发现的厚实的高容量电极和最大的能量密度。SoojinPark教授解释说："这项研究有可能通过加入高容量的阳极材料来大幅提高锂离子电池的能量密度，从而延长电动汽车的行驶里程。硅基阳极材料有可能将驾驶里程提高至少10倍"。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1353187.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1353187.htm

纳米复合硅阳极有望提高电动车的续航能力 充电时间减至10分钟

纳米复合硅阳极有望提高电动车的续航能力充电时间减至10分钟这种新的阳极已经在即将推出的全电动梅赛德斯-奔驰G级车中使用，并有望将续航能力提高20%，并将充电时间大幅缩短至10分钟以内。Sila上周宣布了TitanSilicon已经进入商用阶段，该技术是一种高性能的纳米复合硅，旨在大规模地取代普通石墨阳极。该公司估计，替代性阳极技术可以增加电池容量，足以将电动汽车的续航能力提高20%，这意味着目前市场上续航能力领先的车型如2023年的516英里（830公里）LucidAirGrandTouring可能会增加100多英里（161公里）。它相信未来的迭代可以使这些收益翻倍。TitanSilicon是一种经过市场验证的石墨阳极替代材料，已经在无屏幕的Whoop4.0健身手环中使用，该手环宣传的电池运行时间为4到5天。电池材料公司Sila声称，TitanSilicon是“第一个经过市场验证的安全、清洁的全石墨阳极材料替代品，专为大规模生产而设计，可显著提高电动汽车的性能。”装车后，与现有电池技术相比，续航里程增加了约20%，充电速度也显著提高。并且，Sila的电池材料更环保，在生产阶段，钛硅每千瓦时产生的二氧化碳比石墨少50%到75%，可以存储比石墨多10倍的电荷。Sila希望其TitanSilicon材料到2028年为100万辆电动汽车提供动力。奔驰EQG将率先搭载该产品，并于2024年推出。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1354089.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1354089.htm