文远知行自动驾驶乘用车获准开展北京南站自动驾驶测试

文远知行自动驾驶乘用车获准开展北京南站自动驾驶测试5月17日，据文远知行消息，北京市高级别自动驾驶工作办公室日前发布政策先行区自动驾驶车辆测试道路及测试区域有关通告，明确北京经开区往返北京南站自动驾驶测试范围，文远知行WeRide成为首批获准在北京经开区至北京南站自动驾驶测试范围内开展自动驾驶出行服务车辆测试业务的企业之一。这是北京首个高铁站自动驾驶测试，也是北京首个连接经开区与核心城区高铁站的自动驾驶测试。获准在北京经开区至北京南站之间开展自动驾驶出行服务车辆测试，文远知行自动驾驶出行服务车辆将正式驶入北京核心城区。

索尼和本田可能会在合作生产的自动驾驶电动汽车上安装PS5

索尼和本田可能会在合作生产的自动驾驶电动汽车上安装PS5特斯拉去年开始交付其最新的ModelS和X汽车，并增加了AMDRDNA2图形芯片，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在一次演示中说"简直达到了PlayStation5的水平"。一年多后，虽然马斯克承诺的大型游戏如《赛博朋克2077》和8月份的Steam演示还没有实现，但最引人注目的游戏确实来到了车上，它就是初代2D《刺猬索尼克》。但索尼并不只是想把游戏注入像特斯拉那样的汽车中。该计划是"将汽车作为硬件来开发，以满足我们希望提供的娱乐和网络，"索尼本田移动的主席和本田汽车公司的高级管理官员YasuhideMizuno说，其电动汽车旨在成为车轮上的内容消费设备。索尼和本田移动要解决的另一块难题是实际的移动部分，计划是使车辆自主驾驶。Mizuno说："为了享受你的汽车空间，首先必须让它成为一个你不需要驾驶的空间，"他也承认，要实现这一点需要相当长的时间。这也是索尼和本田在今年早些时候联手的一个重要原因。前者不仅带来了娱乐和软件，还带来了自动驾驶所需的传感器和技术，而本田显然擅长于造车。他们希望能一起赶上其他汽车制造商的系统，如特斯拉基于视觉的完全自动驾驶，目前已有测试版在16万辆汽车上运行。但特斯拉在使其自主系统发挥作用方面也有自己的问题。而许多汽车公司雄心勃勃的自主计划也在摇摆不定。在汽车仪表盘上实现运行游戏《战神》仍然需要几年时间，因为索尼和本田计划在2026年初在北美首次交付尚未命名的车辆。虽然我们还没有看到那辆车的样子，但索尼自2020年以来一直在给人以暗示，当时它在2022年的CES上展示了其Vision-S01概念车和SUV02版本。Vision-S是索尼与汽车制造商麦格纳联合制造的，配备双200千瓦的电机，可以在4.5秒内将汽车从零推到60英里/小时。在车辆周围，索尼安装了超过10个图像传感器，加上激光雷达、雷达和超声波，至少有9个显示器散布在车辆内部。索尼和本田押注他们的自主娱乐至上的电动车将成为汽车领域的一个差异化产品。它遵循了其他汽车制造商试图让车主在车内花费更多时间的趋势，如现代汽车的Ioniq6及其"茧状个人空间"，特斯拉自2019年以来的Netflix和现在的TikTok，以及林肯的明星概念，甚至可以释放情绪香水。人们是否真的想在汽车中花费更多时间还有待确定，但如果索尼带来了PS5，很显然相比其它汽车，玩家们到了目的地也会不太愿意下车。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1333473.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1333473.htm

北京开放自动驾驶卡车编队高速测试，跟随车可无人

北京开放自动驾驶卡车编队高速测试，跟随车可无人近日，北京市智能网联政策先行区正式开放智能网联重型卡车编队行驶申请，率先发布智能网联重卡编队管理细则，填补了领域内专项规范空白，为国内自动驾驶重卡企业自主探索编队发展路径提供管理支撑。企业申请获准后，其智能网联重型卡车编队将在先行区开放的高速公路上实现落地。相关研究实践证实，基于编队协同自适应巡航控制技术，跟随车风阻大幅降低可有效降低油耗，并且实现50%以上驾驶任务减免，进一步保障车队行驶安全与交通流量稳定。（北京日报）

加州禁止无人驾驶自动驾驶卡车的法案已提交州长办公桌

加州禁止无人驾驶自动驾驶卡车的法案已提交州长办公桌AB316法案在参议院以36票赞成、2票反对获得通过，但仍需州长加文-纽森（G自动驾驶汽车inNewsom）签署后才能成为法律。纽森一向以对科技行业友好而著称，预计他将否决AB316法案。今年8月，州长的一位高级顾问致信法案起草人塞西莉亚-阿吉亚尔-库里（CeciliaAguiar-Curry），反对这项立法。信中说，对自动驾驶卡车运输的这种限制不仅会破坏现有法规，还会限制供应链的创新和效率，阻碍加州的经济竞争力。该法案于今年1月首次提出，其倡导者认为，加强对自动驾驶卡车撤换安全驾驶员的控制将保护加州的道路使用者，并确保卡车司机的工作安全。"过去几年，自动驾驶汽车公司在自动驾驶汽车领域损失了数十亿美元，现在正试图通过将不安全、不完善的产品强加给公众来安抚投资者，"TeamstersJointCouncil7主席杰森-拉比诺维茨（JasonRabinowitz）在一份声明中说。"这些企业精英丝毫不顾及他们所危害的社区的安全和繁荣。纽森州长需要立即为加州人民，而不是这些公司做正确的事"。自动驾驶汽车公司和行业代表表示，该法案不仅会违背无人驾驶技术的初衷，还会阻碍能够拯救生命的技术的发展。AB316法案的反对者指出，2021年发生了5788起卡车撞车死亡事故，比10年前增加了47%。他们将这一统计数字与两年多的报告中由反车辆卡车造成的零死亡事故以及公共道路上数千万英里的行驶里程进行了比较。当然，几乎所有这些行驶里程都有人类安全操作员在驾驶。加利福尼亚州机动车辆管理局（CaliforniaDepartmentofMotorVehicles）是负责为本州的自动驾驶汽车提供测试和部署许可的机构，目前禁止重量超过10001磅的自动驾驶汽车在本州行驶。AB316法案的制定是为了应对DMV取消这一禁令。该法案禁止车管局签署自主卡车公司为测试或部署目的而将驾驶员移走的许可，车管局自2012年以来一直拥有这项权力。该法案的作者此前表示，他们并不想永远阻止无人驾驶卡车进入加州--只是直到立法机构确信它足够安全，可以移除驾驶员。根据该法案的措辞，DMV现在需要向政策制定者提供安全证据。到2029年1月1日或测试开始五年后（以较晚者为准），车管局需要向州政府提交一份报告，评估自动驾驶汽车技术的性能及其对公共安全和卡车运输业就业的影响。报告将包括脱离和碰撞等信息，以及关于重型自动驾驶汽车是否需要人工安全操作的建议。批准后，车管局还需要再等一年才能发放许可证。这意味着加州最早要到2030年才能看到无人驾驶的自动驾驶卡车上路。DMV在一份声明中说："DMV反对AB316，因为它不会提高安全性，事实上会对加州旨在提高道路安全的技术发展产生寒蝉效应。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383311.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383311.htm