九巴称加价有「追落后」因素 陈恒镔形容做法有点疯狂

九巴称加价有「追落后」因素陈恒镔形容做法有点疯狂五间巴士公司申请加价。城巴新巴提出日常路线划一加2元;城巴机场线即A及NA线加50%;城巴北大屿山线加23%。九巴及龙运平均加幅分别9.5%及8.5%。新大屿山巴士则建议加9.8%。九巴强调有关加幅是「追落后」,有立法会议员促请政府把好关。九巴传讯及公共事务部主管简学悕在本台节目《千禧年代》表示,九巴建议加幅相当于每程平均加7毫,平衡了市民负担能力及公司营运可持续性。他强调,九巴乘客量仍在下跌,较疫情前减少一成,面对铁路扩张、人口减少等因素,九巴客量每日平均减少13万人次。他又说,九巴上一次加价是2021年,再对上一次则是2014年,期间物价变动,今次加价有「追落后」因素。立法会交通事务委员会主席陈恒镔在同一节目形容,巴士公司做法是「开天杀价、落地还钱」,有点疯狂。他指,城巴新巴日常路线划一加2元的建议,部分短途路线等于加价六成,市民会吃不消。工联会立法会议员邓家彪批评,城巴机场线建议加50%是好惊人,住市区在机场返工的工友,部分只有A车选择,亦有人凌晨才放工,一定要坐NA车,目前有路线一程车费已达58元,加价后会70多元一程车,他形容是雪上加霜。他促请政府把好关,否则是向经济复苏泼上一盘冷水。2023-03-1509:31:36

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五间巴士公司申请加价九巴9.5%城巴机场线50%五间巴士公司申请加价,其中九巴申请的加幅是9.5%;龙运巴士加8.5%;大屿山巴士公司申请加价9.8%;新巴及城巴提出,所有日常路线票价划一加2元。至于城巴机场服务以外的日常和通宵服务路线,即「B」、「E」、「R」、「S」及「N」线的票价,就申请加23%,机场服务路线即「A」及「NA」线,就申请加价50%。有关路线自1997年中开始营运以来,从未调整票价。政府向立法会提交的文件指出,过去三年,专营巴士平均每日乘客量普遍低于之前十年,主要是受到新冠疫情影响,以及与其他交通工具的竞争。加上工资及燃料成本上升,导致大部分专营权在过去几年均录得亏损。政府在评估巴士加价申请时,会考虑营运成本、巴士公司需要得到的合理回报率、市民的负担能力以及票价调整幅度方程式下的运算结果等。立法会交通事务委员会会议周五将讨论有关申请。2023-03-1412:18:17(1)

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