日本计划2024年4月对本土生产电动汽车电池和半导体实行税收减免

日本计划2024年4月对本土生产电动汽车电池和半导体实行税收减免该税收减免政策类似于美国《通货膨胀削减法案》，旨在降低在日本国内从事关键零部件制造的企业的企业税。每年春季，日本都会进行税法修订，修订方案将在执政联盟在12月确定总体方向后进行最后修订。除了税收减免政策，日本还采取其他措施以确保战略物资的供应链。日本政府已宣布向台积电、美光科技等芯片制造商提供数十亿美元的补贴，以在日本建立生产设施。此外，日本国土交通省制定了在公共道路上安装电动车和插混车辆专用充电桩的指导方针，旨在加快推广新能源汽车的步伐，并防止事故发生。该指导方针要求充电桩的设置应利用车道旁的空间，并鼓励使用快速充电设备，同时建设充电桩不能影响行人和非机动车辆的正常通行。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1376943.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1376943.htm

中非经贸博览会走进非洲活动在肯尼亚举行

中非经贸博览会走进非洲活动在肯尼亚举行当地时间5月9日至11日，中非经贸博览会走进非洲活动在肯尼亚首都内罗毕举行，来自中国和非洲的200多家企业参展。本次活动以“中非携手，共创美好未来”为主题、历时3天，分别举办了中国-非洲投资贸易促进合作交流会暨肯尼亚国际投资大会启动仪式，中非农业合作、文旅推介、企业磋商等3场专题推介对接会，以及肯尼亚专场巡展。中国和布隆迪、肯尼亚、莫桑比克、卢旺达、南非、南苏丹、赞比亚等非洲国家政府部门官员、企业代表、学者，联合国工业发展组织、非洲大陆自由贸易区秘书处、非盟委员会等国际组织代表出席。（央视新闻）

中国驻法国使馆：法电动车补贴新规是彻头彻尾的歧视性做法

中国驻法国使馆：法电动车补贴新规是彻头彻尾的歧视性做法针对法国政府近日公布首批达标可享受政府补贴的电动汽车车型名单中，没有中国制造电动车品牌，中国驻法国使馆发言人星期五（12月22日）说，法国电动汽车购车补贴新规存在歧视性，逻辑不能自洽。法方将中国制造电动汽车拒之门外的做法，既没有事实依据也没有法理基础，是彻头彻尾的歧视性做法和保护主义行为。根据中国驻法国使馆官网以问答形式发布的声明，法国政府此前颁布电动汽车购车补贴新规，根据汽车生产全过程的碳排放计算出“环境分”来决定是否提供补贴。法官方称，该做法将使法国每年减少80万吨碳排放。近日，法政府正式公布首批达标可享受政府补贴的电动汽车车型名单没有中国制造电动车品牌。请问中国使馆对此有何评论？中国驻法国使馆发言人对此回应说：法国政府采取鼓励消费者购买、使用电动车的政策，中国表示赞赏。但法方电动车补贴新规存在歧视性，逻辑不能自洽。发言人说，购车补贴鼓励的是清洁消费，电动车在使用过程中是零排放。因此，不论是本土生产还是进口的电动汽车，都应有权享受购车补贴。将购车补贴同生产过程碳排放挂钩是不合理的。发言人指出，根据德勤会计师事务所最新报告，生产一台电动汽车产生11吨二氧化碳，而生产一台燃油汽车产生6吨二氧化碳。在电动汽车生产全流程中，工厂组装环节碳排放仅占5%至7%，而上游零部件和原材料生产环节碳排放约占90%。由此推论，在法国生产一台电动车将产生11吨碳排放，而进口一辆电动汽车将为法国间接减少11吨碳排放，因为这些碳排放留在了国外。因此，法国政府通过补贴新规将中国电动车排挤出法国市场，虽可刺激法本土电动汽车制造，但也会增加法国碳排放量，而不是减少所谓每年80万吨碳排放。...2023年12月23日11:30AM

宝马与奔驰将在中国建立联合电动汽车充电网络

宝马与奔驰将在中国建立联合电动汽车充电网络宝马公司和梅赛德斯-奔驰集团将在中国合作建立电动汽车快速充电网络，计划到2026年开设至少1000个充电站。据彭博社报道，宝马星期四（11月30日）称，首批充电站将于明年通过这两家德国汽车制造商在华子公司的合资企业在电动汽车普及率较高的地区开设。报道称，此举是为了赶上特斯拉在中国现有的1600多个充电站。目前，宝马和梅赛德斯已经与其他公司合作，在欧洲推出Ionity快速充电站。它们同样计划在中推出充电站，并将向其他电动汽车品牌开放使用。不过，以在线预订为例的一些服务将只对客户开放。中国正在引领全球向电动汽车的转型，彭博新能源财经的数据显示，中国目前拥有71.5万个超高速充电站作为相关基础设施，几乎是欧洲的12倍。2023年11月30日3:11PM

纯电动车型推进缓慢，日本三大车商 4 月在华新车销量均现两位数下滑

纯电动车型推进缓慢，日本三大车商4月在华新车销量均现两位数下滑日本三大车商4月在华新车销量数据出炉。丰田汽车为118200辆，同比下滑27.3%。本田下滑22.2%，为73831辆，日产汽车下滑10.4%，为54921辆。纯电动汽车（EV）等新能源车在中国不断普及，但日系车商在推出EV方面进展缓慢，与中国本土车商之间的价格战加剧，丰田公关部门负责人指出“严峻的市场环境仍在持续”。

为啥国产电动车在欧洲不好卖？海外汽车节目播主给出5点原因

为啥国产电动车在欧洲不好卖？海外汽车节目播主给出5点原因虽然说布局初期，厂商的销量预期也不高，但欧洲消费者对中国新能源汽车，也有自己的看法，值得厂商借鉴参考。近日，海外电动汽车大V“TheElectricViking”，他对于中国新能源汽车在欧洲的布局和营销，给出了自己的看法：1、价格太高。中国电动车在欧洲并不便宜。即使对于北欧这样的高收入国家，他们也觉得太贵了。2、缺乏营销。中国在欧洲销售的电动车辆并没有认真的做营销。原因可能很多，但现实是确实没做好。3、品牌与价值认可。中国电动车品牌还远没有被欧洲人认识，然而他们的价格却并不便宜。4、中欧关系。很多西方人对中国还有偏见，消费者也会谨慎选择。5、其他原因。其中也包括与特斯拉的竞争。因为特斯拉在西方有极高的品牌认可度，可以说是电动汽车的首选，从文化方面，也与西方高度匹配。并且，价格上来说，中国电动车在增加了大量关税以后，与特斯拉的价格优势荡然无存，试想一下，如果在价格差别不大的前提下，谁会选择一个杂牌汽车呢？目前来看，中国新能源汽车在欧洲汽车工业强国的发展，还有不短的路程要追赶。并且，特斯拉也在德国建厂，欧洲本土还有大众、雪铁龙等车企围追堵截。要想分到欧洲市场“一杯羹”，国产车还需付出更多努力。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1353737.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1353737.htm