冷山Cold Mountain

资源名称：冷山ColdMountain描述：故事叙述美国南北战争时代，一个负伤的南联军人英曼，因为心系仍在家乡“冷山”的情人艾达之安危，冒着生命危险穿越饱受战火摧残的南方，无论如何都要回到艾达身边。一路上，英曼认识了许多不同阶级的意外朋友，包括一个牧师和一个丈夫在战争中丧生的女人，还有奴隶、刺客、战士、女巫等，也要逃避危险敌军枪林弹雨，更面临着艰辛的试炼与磨难。而另一方面，居住在冷山上，失去英曼音讯的艾达也饱受煎熬，在好友露比的鼓励与协助下，靠着过人的机智与勇气，坚毅地捍卫家园，并期待能再见到爱人一面。一天天，战事未曾停歇，但英曼与艾达的距离却越来越近，而在战火风霜中，他们用爱编织梦想，期待着和平与重逢的到来…链接:https://www.aliyundrive.com/s/mVEcLetxhop

“以前能月赚7万，现在最低只有5000” 汽修人陷入“离和弃”困境

“以前能月赚7万，现在最低只有5000”汽修人陷入“离和弃”困境从16岁开始做学徒，到如今有了自己的“忠伟达汽车修理店”，潘师傅用20年见证了国内汽车维修行业发展的起承转合。但如今，门店好多老客户都已“弃油转电”。面对《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）采访时，潘师傅毫不掩饰地说：“一句话，收入下降了一大截。”潘师傅 图片来源：受访者供图“以前经常修的小客车、大客车，现在都变成纯电的，或者氢燃料的，我完全修不了。”北京张宽养车的老高向每经记者坦言。“我们也知道新能源汽车是未来趋势，但至少目前修燃油车还能保证收入，转型的风险和重新学习的成本都太高了。”在每经记者的走访过程中，不止一位从业者发出上述感慨。就像老司机开着老式手动挡车一样，换挡时总会“松油门”并踩下“离合器”，现在的传统汽修人，也面临“离和弃”时刻：该不该松传统油车的油门，投入新能源车行业大军？“离”和“弃”的选择，是一个难题。众多传统汽修厂曾广泛参与燃油车售后服务的“社会化大分工”，但对转战新能源汽车售后的态度却并不积极。多位受访业内人士向每经记者透露，“上游厂商对资源高度垄断”也是其中的重要原因。传统汽修人在焦虑中妥协“现在很多人修车，都会提前查好或买好配件，再到店里让我们帮忙修理，有时我忙活了大半天，就只能赚点手工费。”潘师傅对记者说，开店这么多年，生意是一年不如一年，很多维修项目的收费也不断降低。收入的下降速度让正步入中年的潘师傅越来越焦虑。“修车本身就是个体力活，天气炎热的时候，每次贴着发烫的车，不知道要流多少汗。辛苦一点倒是无所谓，但没想到，随着自己经验的不断积累，收入却不升反降。”他对每经记者说。确实，当前全球汽车产业的历史性变革，不仅让行业重拾朝气，也正引发产业链条上的“新陈代谢”。“预计到2025年，乘用车售后市场规模将达到近2万亿元级别，其中有近15%的价值（约3000亿元）来自新能源车的售后维保。”罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁时帅表示，如果进一步将价值拆分，新能源汽车售后维保中，有10%~20%左右的份额由“三电”维保所贡献，这是燃油车完全不具备的价值所在。“相比燃油车，新能源汽车的维修保养频率会降低很多。以前的4S店、连锁汽车维修品牌，以及普通汽修店，主要利润都是来自燃油车的维修及保养，现在随着电车的普及，其盈利的空间及传统汽修人的数量或都将面临大幅减少。”杭州北斗时空研究院副院长朱伟华在接受每经记者采访时表示。不过，当下很多传统汽修人，还未切身体会到新能源汽车带来的颠覆与危机，毕竟燃油车仍在整个汽车保有量中占据较大份额。据公安部交通管理局数据，截至2023年6月底，我国汽车保有量约3.28亿辆，约为同期新能源汽车保有量的20倍。但即便如此，在潘师傅的眼中，传统汽修行业也已是“明日黄花”。一组数据也映射出汽修行业的生存状态。企查查数据显示，2020年-2022年，国内汽车维修相关企业每年注册量都呈下滑趋势，分别注册8.98万家、5.52万家、4.01万家，同比下降24.24%、38.51%、27.3%。截至2023年7月底，国内汽车维修相关企业存量仅68万家（仅统计企业名称、经营范围、品牌产品含关键词“汽车维修”的企业）。北京张宽养车的老高入行10多年了，身后的奖状、证书一大摞，但他坦言，“以前经常修的小客车，大客车，现在连结构都变了，变成纯电的，或者氢燃料的，我完全修不了。”看到路上越来越多的新能源汽车，老高也想过向新能源车维修转型，只是，用他的话讲，“哪有那么容易”。一方面是技术跨界带来的学习壁垒。途虎养车相关负责人告诉记者，相比传统汽车，新能源汽车的机械类故障、易损件消耗、油液更换都会明显减少，取而代之的是一些电子类的、通讯类的故障，大量的运作机制是看不见摸不着的，需要通过各种诊断手段才能间接地体现出来。上述负责人向每经记者进一步表示，新能源汽车需要对“三电”等多方技术有新的能力，现有的技师队伍多为机修师傅，对电气化的原理以及学习能力，受很多条件制约。另一方面则是转型所面临的时间成本和收入波动。“我现在还能干燃油的，就先干着挣点钱，去学电车关键也不认识人，这玩意儿得有师傅带。”老高无奈地说。在趋势与现实之间，老高选择了后者，这也是新能源汽车冲击浪潮中，大多数传统汽修人的选择。传统汽修店在趋势中“坐以待毙”？在大众看来，维保频次低、单次保养项目少，已成为新能源汽车的主要优势之一，但上述特性也引发了传统汽后服务门店的长期焦虑。“我们店一直都是修油车，虽然目前还能维持，但跟以前相比，生意肯定不一样了。”潘师傅向每经记者表示，现在门店除掉开支，平常每个月就只剩下2万元左右，最低时甚至只有5000元。四五年前差不多是现在平常收入的2倍以上，而更早之前，最多时，一个月利润超过7万元。在纯电动车的维保环节中，随着发动机一同消失的不仅有机油、机滤、空滤、火花塞等易损件，同时还有传动、刹车系统等一大部分高利润维修项目。据F6大数据研究院发布的《2022汽车后市场维保行业白皮书》，新能源汽车的年均维保费用仅1210元，不足传统汽车年均维保费用的一半。图片来源：F6大数据研究院“电动车的能量回收制动功能也将部分减少制动系统的更换频次。”京东养车相关负责人则告诉每经记者，整体来看，纯电车单车售后维保价值将比同级别燃油车降低约34%。“现在买电车的不少，我老客户里面有三分之一的人不是已换购纯电动车，就是正准备买。”潘师傅向记者表示，有时候也有客户会来问能不能帮忙修电车，那种跟不上时代变化的感受也让他“头疼”。资料图图片来源：每经记者张建摄更为关键的是，对于新能源汽车中“三电”系统维保等高价值项目，绝大部分传统汽修企业都难以染指。一方面原因在于能力不足。以动力电池为例，途虎养车相关负责人告诉记者，由于动力电池系统涉及到高压等安全问题，同时不同产品内部结构工作原理也有所不同，导致动力电池的维修难度大、可维修性不足，需要电池厂商亲自搭建专业维修团队以及时响应车主需求。“目前具备专业新能源汽车检测维修技术和能力的企业整体较少，且严重依附于主机厂、‘三电’厂商，新能源汽车智能化检测、诊断技术和设备较少、功能不足，因而新能源汽车维修的整体智能化水平偏低。”科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩向每经记者表示。另一方面则是囿于上游厂商对相关资源的高度垄断。京东养车相关负责人告诉每经记者，“三电”系统的维修技术和配件供应，仍掌握在各车企和电池厂家内部，行业内对“三电”系统维修检测也没有特别统一的标准。这或意味着，即便门店拥有新能源汽车维修所需的技术和设备，仍无法应付所有品牌车型。“目前新能源汽车售后市场的‘尴尬’点在于，车企不开放售后服务的相关技术和数据。”王浩表示，由于零部件、技术支持高度垄断在少数企业手中，且新能源汽车检测诊断技术门槛高、专利壁垒森严，导致大多数售后市场企业被新能源汽车核心业务排除在外。图片来源：每经记者李文朋摄正是基于上述问题，部分传统汽修厂对转战新能源汽车售后的态度并不积极。除此之外，新能源汽车区域保...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1375921.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1375921.htm

新发现的抗生素Dynobactin可杀死危险的耐药细菌

新发现的抗生素Dynobactin可杀死危险的耐药细菌世卫组织将对抗生素产生抗药性的耐药细菌数量稳步增长称为"无声的大流行"。由于近几十年来没有新的抗菌药物被引入市场，情况变得更糟。即使是现在，也不是所有的感染都能得到适当的治疗，病人仍然面临着常规干预措施带来的伤害风险。人类迫切需要新的活性物质来阻止耐抗生素细菌的传播。最近，由波士顿东北大学的研究人员和巴塞尔大学生物中心的塞巴斯蒂安-希勒教授领导的团队取得了一项重大发现。这项研究是国家研究能力中心（NCCR）"抗击"项目的一个组成部分，其结果最近发表在《自然-微生物学》上。顽强的对手研究人员通过计算筛选方法发现了新的抗生素Dynobactin。这种化合物可以杀死革兰氏阴性细菌，其中包括许多危险的和有抗性的病原体。"希勒说："寻找针对这组细菌的抗生素远非小事一桩。它们被它们的双膜很好地保护着，因此可以提供攻击的机会很少。而且在它们数百万年的进化过程中，这些细菌已经找到了许多使抗生素无害化的方法"。就在去年，希勒的团队破译了最近发现的肽类抗生素Darobactin的作用方式。获得的知识被整合到新化合物的筛选过程中。研究人员利用了许多细菌产生抗生素肽以相互对抗的事实。而且，这些肽与天然物质不同，是在细菌基因组中编码的。致命的效果"这种肽类抗生素的基因有一个共同的特点，"共同第一作者SeyedM.Modaresi博士解释说。"根据这一特征，计算机系统地筛选了那些产生这种肽的细菌的整个基因组。这就是我们识别Dynobactin的方式"。在他们的研究中，作者证明了这种新的化合物是非常有效的。由抗性细菌引起的危及生命的败血症的小鼠通过服用Dynobactin，在严重的感染中幸存下来。通过结合不同的方法，研究人员已经能够解决Dynobactin的结构以及作用机制。这种肽能阻断细菌膜蛋白BamA，它在形成和维持外部保护性细菌包膜方面发挥着重要作用。"Dynobactin像一个塞子一样从外面粘住BamA，阻止它履行其职责，细菌就会因此死亡，"莫达里西说。"尽管Dynobactin与已经知道的Darobactin几乎没有任何化学相似之处，但它在细菌表面有相同的目标。这一点是我们一开始没有想到的。"对抗生素研究的推动然而，在分子水平上，科学家们已经发现Dynobactin与BamA的相互作用不同于Darobactin。通过结合两者的某些化学特征，可以进一步改进和优化潜在药物。这是通往有效药物道路上的重要一步。"基于计算机的筛选将为识别急需的抗生素提供新的动力，"希勒说。"在未来，我们希望扩大我们的搜索范围，研究更多的肽是否适合作为抗菌药物"。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1332961.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1332961.htm

三星带头 NAND Flash“涨声”响起！

三星带头NANDFlash“涨声”响起！这一变化最早可能在8月中旬反映在现货市场价格中。而这似乎也与最新的“模组厂将配合原厂报价调高8~10%”的传闻相呼应。据供应链最新消息称，三星已暂停第六代V-NAND成熟制程型产品报价，低于1.6美元全面停止出货。已有厂商私下证实这一消息，并表示“先前该产品1.45～1.48美元低价位，未来不会再出现了”。TrendForce的数据显示，在下半年供应商大幅削减产量后，NANDFlash现货价格不再出现低价交易，连续数周出现止跌趋势；本周现货市场512GbTLCwafer现货上涨0.28%，来到1.440美元。日系投资机构也表示，从本周起，中国大陆NANDFlash模组制造商开始合力支撑价格。江波龙（Longsys）和佰维科技（Biwin）等领先NANDFlash模组厂已开始停止降价，NANDFlash晶圆厂也在减少供应。另外，金士顿指出，由于价格便宜，从8月起拒绝客户降价，并且会重建部分NANDFlash库存。日系投资机构认为，NANDFlash价格短期内进入底部和拐点，后续有望上涨5%~10%。NANDFlash市场已触底？一位存储供应链从业者对芯智讯表示：“此番NANDFlash原厂酝酿涨价背后的主要原因有三点：一是‘再全球化’期间全球芯片制造供应链的重构导致的成本增加；二是存储价格跌破成本线，给各家原厂带来了巨大的财务压力；三是头部原厂在主动持续减产之后，三季度NANDFlash的价格目前已经触底。”TrendForce的数据显示，2023年第一季NANDFlash价格跌幅将自2022年第四季度的20~25%收窄至10~15%。2023年二季度NANDFlash下跌幅度将进一步收窄至5%至10%，已经跌破了制造成本。因此，我们可以看到，去年下半年NANDFlash大厂铠侠就率先宣布了减产，随后美光、SK海力士在遭遇严重亏损后也纷纷跟进。即便是一向逆周期扩张的三星也不得不在一季度半导体业务巨亏后，于4月首度宣布减产。为了在三季度实现NANDFlash价格的止跌企稳，美光、三星、SK海力士等原厂自二季度以来纷纷扩大减产规模或进一步拉长减产时间。6月底，美光在（截至2023年6月1日）2023财年第三财季的财报会议上表示，其DRAM和NAND晶圆将进一步减少近30%，预计减产将持续到2024年。在7月下旬的二季度的财报会议上，为了加速存储市场的触底企稳，三星宣布下半年继续削减NANDFlash为核心的存储芯片产量。SK海力士也宣布下半年将再减少5%~10%的NANDFlash产量。随着NANDFlash供给量的持续缩减，以及下半年市场需求的缓慢回温，特别是随着iPhone15系列上市、“双11”、圣诞促销季的带动，厂商需要提前在三季度进行备货，NANDFlash供过于求的局面正在转变。NANDFlash控制器大厂群联CEO潘健成曾在7月上旬表示，NANDFlash原厂自二季度就开始陆续放出将涨价的信号，其中包括7月启动新订单调涨价格、或既有订单重新议价，代表NAND原厂不堪亏损。近期还出现部分NANDFlash控制芯片急单需求，甚至略微供不应求，反映出市场正逐步回暖的信号。YoleIntelligence公布最新报告也显示，NANDFlash市场将中止近两年的下滑趋势，将于今年第三季度出现再次增长。国内存储厂商会如何跟进？在NANDFlash市场逐步回暖，龙头大厂三星酝酿涨价背景之下，国内相关存储厂商也很难不跟进。目前国内的模组/品牌厂商的存储晶圆主要来源于三星、SK海力士、美光、铠侠、西部数据和长江存储。其中，美光占比相对较高。不过，在5月21日中国网络安全审查办公室对于美光产品做出“不予通过网络安全审查的结论”，并要求关键信息基础设施的运营商停止采购之后，国内部分存储模组/品牌厂商为规避风险，大幅降低了美光晶圆的采用比例。加大了对于国产NANDFlash厂商长江存储采购比例。值得一提的是，早在今年5月，网上就有传闻称国产NANDFlash大厂——长江存储已经将面向企业级的NANDFlash进行涨价，涨价幅度大约在3-5%左右，比如256G已上涨4-5美元左右。虽然，这个传闻后续并未得到进一步的证实，但也侧面反应出了长江存储可能收到了更多来自企业级方面的需求。但是在美方拉拢日本、荷兰对中国的半导体产业的联合限制之下，长江存储的正常发展已经受到了严重影响。今年6月底的SEMICONChina2023期间，长江存储执行董事长兼CEO陈南翔博士就曾表示，在欧美推动下，半导体产业正在经历一个新阶段——“再全球化”，各国都在追求把控产业链，使芯片“本地制造”，这也使得目前行业的全球化被破坏，未来有高度的不确定性，并且如今半导体产业也仍处于低谷。以长江存储为例，由于美方的限制，不仅相关生产设备及零部件的获取受到了影响，而且此前购买的一些设备也面临不能交货或无法使用困境。美方的相关举动不仅影响到了国内相关的正常生产运营，同时也给相关厂商带来了巨大的成本和财务压力。即便是能够切换其他可以采购到的设备，也必然会影响到生产，并且会带来额外的成本。对此知乎上也有网友提出了类似的问题。所以，对于长江存储来说，其不仅面临着与三星等原厂一样的NANDFlash市场需求持续下滑、价格的持续下跌所带来的巨大财务压力影响，同时还面临着美方持续打压所带来的严峻的供应链挑战。即便NANDFlash市场回暖，长江存储在持续的供应链和财务压力之下，恐怕也难以向国内模组/品牌厂商提供足够的产能供应和更有竞争力的价格，为他们提供与国外头部存储大厂议价的筹码。在此背景之下，国产存储模组/品牌厂商很难在三星等头部NANDFlash大厂的涨价之下不去跟进。一位存储模组厂商高管告诉芯智讯：“国内NANDFlash模组厂将配合原厂涨价消息属实，涨是肯定要涨的，但目前大家都在观望，不知道涨多少合适，5%，10%，还是更高？主要还是要看市场是否接受，强拉肯定是不行的。”时创意电子董事长兼总经理倪黄忠向芯智讯回应称，“价格OK就接单”。江波龙董事长蔡华波则并未直接回应芯智讯的问题，仅表示“决定市场价格的不是模组厂，是供需。”确实，决定NANDFlash市场价格的是供需。但是需求往往是不可控的，而供应则是可控的。要知道仅三星和SK海力士两家韩国厂商就占据了全球超过50%的NANDFlash市场，他们的决策对于NANDFlash市场价格走势的影响无疑是巨大的。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1377993.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1377993.htm

特斯拉进军中国自动驾驶市场将面临激烈竞争

特斯拉进军中国自动驾驶市场将面临激烈竞争行业分析师和高管们表示，就像在电动汽车领域所做的那样，特斯拉可能会成为中国自动驾驶汽车领域的有力竞争对手，因为它很早就在开发具有某些自动驾驶功能的驾驶辅助系统方面处于领先地位。但特斯拉面临着强大的竞争对手，包括中国最大的电动汽车制造商比亚迪以及华为，这两家公司都推出了旨在适应中国人口密集的城市路况的系统。在过去两年中，至少有10家汽车制造商和供应商推出了驾驶辅助系统，这些系统可以在城市街道上导航，并在十字路口转弯。其他公司还包括电动汽车制造商小鹏、理想以及智能手机制造商小米，小米最近推出了其首款汽车SU7，一经推出便大受欢迎。DeepRouteai（元戎启行）是一家销售高级驾驶辅助系统软件的中国初创公司，该公司联合创始人MaxwellZhou表示：“在中国，任何售价超过3万美元的新车型现在都需要先进的驾驶员辅助功能来竞争。你必须有一个高水平的驾驶解决方案来证明你是一辆智能汽车，而不是一辆愚蠢的汽车。”小鹏汽车表示，它计划推出一个新的大众市场品牌“Mona”，这款车具有自动驾驶功能，售价低于2.1万美元。这比特斯拉Model3在中国的售价便宜了1万多美元。许多行业专家预计，全自动驾驶汽车普及还需要数年时间，但预测差异很大。中国目前提供的驾驶辅助功能是“二级L2”系统，这意味着它们需要驾驶员准备好接管。特斯拉的FSD和不太先进的Autopilot也属于二级系统，需要驾驶员专心致志。鲶鱼效应总部位于上海的咨询公司AutomotiveForesight董事总经理YaleZhang表示，“特斯拉在中国推出FSD将迫使其他电动汽车初创企业加快研发。”2018年，中国政府批准特斯拉在上海开设工厂时，也看到了电动汽车发展的同样动态。当时，中国希望看到他们“鲶鱼效应”，即把特斯拉这条大鲶鱼扔进池子里，会让其他鱼（中国电动汽车制造商）游得更快。中国工业界做出了回应。中国电动汽车领军企业比亚迪此后推出了一系列各种价位的车型（起价低于10,000美元），其在中国电动汽车销量从2018年的略高于10.5万辆猛增至去年的超过150万辆。YaleZhang表示，“特斯拉在中国的自动驾驶汽车开发可能会产生同样的影响，这将是比赛下半场的‘鲶鱼效应’。”创新和颠覆在上周开幕的北京车展上，中国汽车制造商和供应商大力宣传配备更先进传感器和显示器的“二级以上”驾驶辅助系统。虽然这些无人驾驶汽车尚未获得监管机构的批准，但其中一些是为未来的软件升级而设计的。虽然特斯拉只依靠摄像头来探测自动驾驶汽车周围的危险，但其他汽车制造商正在推出包括激光雷达在内的系统，激光雷达利用光脉冲来探测物体。华为展示了远程信息处理接收器的组件，这些组件可与美国支持的GPS系统和中国竞争对手的北斗卫星系统配合使用，以及用于先进驾驶系统的激光雷达和光学传感器。华为目标是与博世和大陆集团等此类系统的其他主要供应商竞争。博世董事会成员、负责这家德国汽车供应商移动业务的MarkusHeyn表示，“博世欢迎这种竞争。这对市场有利，我们喜欢做创新和颠覆性的事情。”特斯拉可能是最强劲的竞争对手之一，部分原因是它有能力从其车辆（目前在道路上行驶的世界上最大的电动汽车车队）收集数据。然而，根据中国的数据安全规定，未经批准，该公司不得将中国汽车的数据传输到海外。熟悉马斯克与中国官员讨论情况的人士表示，马斯克一直在推动将这些数据用于在中国境外训练其自动驾驶技术。目前尚不清楚马斯克在与他在北京拜访的中国官员的数据传输方面取得了哪些进展。马斯克离开中国时确实传递了一个信号，即特斯拉即将在中国推出FSD，在其电动汽车销售和定价面临中国竞争对手的巨大压力之际，这将为特斯拉开辟一个新的收入来源。特斯拉此行的收获包括得到了中国汽车行业组织的认可，即特斯拉最畅销的车型遵守了中国的数据隐私规定，并宣布与百度达成协议，允许特斯拉使用其地图牌照收集数据。4月28日，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，其中特斯拉在售汽车通过了符合汽车数据安全的全部4项合规要求。特斯拉方面对此表示，特斯拉通过了国家车辆数据安全的权威标准和要求，有利于全面解除（如机关单位、机场、高速等）对特斯拉等智能汽车的禁行禁停限制。小鹏汽车CEO何小鹏在领英上的一份声明中表示，特斯拉在中国推出FSD的举动可能会加剧他所预测的长达十年的“智能电动汽车”主导地位之争，中国不会是唯一的战场，对中国的自动驾驶技术行业来说，开始在自己的地盘之外的国际市场上留下印记至关重要。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1429184.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1429184.htm

华为与江淮合作开发电动车是下场造车？余承东回应

华为与江淮合作开发电动车是下场造车？余承东回应中建集团表示，该项目建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。关于华为和江淮合作造车一事早有市场传言，但双方均未曾给出过明确回应。2月21日，针对与江淮汽车联手造车的传闻，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东对澎湃新闻记者表示，华为不是亲自造车，还是通过智选模式合作。江淮汽车则在投资者互动平台上回应称，“公司与华为一直保持战略合作关系，一切信息请以公司发布的公告为准，目前公司没有应披露而未披露的信息。”深度合作早有端倪虽然双方都低调应对传言，但华为和江淮双方加深合作早有端倪。据“肥西发布”官方微信公众号，1月9日，在华为坂田基地总部，安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华与华为常务董事余承东深入商谈，共同推动华为终端与江汽集团、肥西县合作项目进展。双方商定，全力落实合作协议事项，推动项目尽早落地见效，助力合肥打造具有世界影响力的新能源汽车之都。文章还提到，华为终端与江汽集团（江淮汽车集团）具有良好的合作基础，双方将基于华为在智能汽车部件领域的能力，在肥西共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术，持续为消费者带来更佳的智慧出行体验。据悉，目前华为与车企的合作方式共有三种：最浅层的就是以普通零部件供应商身份参与，售卖鸿蒙操作系统、域控制器等零配件；最常被提及的是Huaweiinside（HI），车企搭载华为全栈智能汽车解决方案，由华为和车企联合开发，例如与北汽极狐、阿维塔、广汽的合作；华为与车企绑定最深的是智选车模式，华为会深度参与到整车设计和定义环节，同时提供华为门店销售渠道，即目前赛力斯和华为合作的方式。在与赛力斯的合作中，华为深度参与整车设计和研发，派遣上千名员工入驻赛力斯，在工厂落地前便深度参与项目、“共同开发新一代高端智能电动汽车”的措辞等迹象均表明，华为与江淮的合作将是智选车模式，甚至更深度的合作模式。在此之前，双方已在多个领域展开合作。2019年12月，江淮与华为正式签署全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议，在智能汽车解决方案、企业信息化、智慧园区、智能工厂等领域展开深入合作。其中，包括重点合作研发智能驾驶的核心部件——车载计算平台，以及在智能座舱、智能电动、智能网联和云服务等方面进行合作。此外，江淮在思皓等系列产品的智能座舱也采用了麒麟芯片和鸿蒙操作系统，合作开发汽车生态系统。将复制下一个问界？其实早在去年，就陆续有消息传出，华为在与赛力斯合作AITO问界大获成功之后，计划将与多个国内汽车品牌开展智选车业务合作，江淮汽车也是其中之一。交付数据显示，今年1月，问界共交付4475辆，2022年全年，其交付量超过了7.5万辆。今年1月份，华为车业务有一些调整，华为车BUCOO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，余承东将接管智能车全部业务。不过，华为内部表示不会对“HI”模式进行调整。但外界也猜测，接下来华为将对智选车业务进行更多倾斜。近日，在与赛力斯的合作中，华为AITO问界汽车的宣传话术从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”，以进一步突显华为在智选车上的“烙印”。公开信息显示，今年2月份，余承东多次前往赛力斯总部体验新车。除了江淮汽车外，华为还被传出计划与奇瑞、极狐等汽车品牌开展智选车业务合作。其中，奇瑞与华为智选车的合作计划去年就已披露，双方公布将推出全新高端智能电动车品牌。有消息称，奇瑞和华为至少规划了5款高端智能电动车型。江淮去年预亏14.37亿元近年来，江淮汽车近年来一直与蔚来汽车、大众汽车深度合作。江淮汽车与大众共同成立的大众汽车（安徽）系大众在中国的第三家合资企业，江淮汽车在其中持有25%股份。此外，大众汽车（中国）投资有限公司持有安徽江淮汽车集团股份有限公司50%股份，而安徽江淮汽车集团股份有限公司是江淮汽车的控股股东。在和蔚来合作方面，江淮汽车自2016年起就为蔚来提供整车代工。2022年12月，江淮公告称，拟收购蔚来持有的在建工程、设备安装工程相关项目资产（包括设备、工装类资产等）约17.04亿元，与蔚来进一步深化合作关系。不过，在与两家知名车企合作的同时，江淮汽车仍面临着亏损。1月30日，江淮汽车发布2022年年度业绩预亏公告。公告显示，2022年江淮汽车预计净亏损14.37亿元左右，上年同期净利润为2亿元。江淮汽车表示，受疫情和芯片短缺影响，公司2022年年度销售各类汽车及底盘50.04万辆，同比下降4.54%，主营业务毛利较上年同期减少约2.95亿元。此外，其2022年政府补助约为12.03亿元，较上年同期减少约8.01亿元。销量数据显示，2022年江淮汽车销量50.04万辆，同比下降4.54%。其中，纯电动乘用车销量为19.3万辆，同比增长44%。和华为达成深度合作后，能否提升江淮的盈利能力还不得而知，不过股价已经做出剧烈反应。2月21日，江淮汽车大涨近8%，报收17.35元/股。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1345661.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1345661.htm