雅马哈升级版无人驾驶直升机最大可承载50公斤的有效载荷

雅马哈升级版无人驾驶直升机最大可承载50公斤的有效载荷雅马哈推出了升级版FazerRG2无人驾驶直升机，为其配备了更大的推力和更大的有效载荷能力。这应该使它更适合进行空中交付，该公司预计这将有助于降低劳动力成本和施工时间，以及其他用途。多年来，雅马哈展示了所谓的无人驾驶直升机的各种迭代，包括与诺斯罗普·格鲁曼公司合作开发的R-Bat和具有农业意识的FazerRG2。FazerRG2机型还在2020年与日本航空公司的海鲜交付试验中使用。该公司无人驾驶直升机的最新成员基本上是重新设计的FazerRG2，简称为FazerRG2DeliveryModel。雅马哈为飞机配备了一个更大且经过重新设计的主旋翼，长度为1.8米，比原来的1.56米要长。这产生了更大的推力，并与更轻的相机系统和电池一起工作，加上优化的油箱容量，提供了50公斤（110磅）的有效载荷，比原来的35公斤（77磅）高得多。正如雅马哈指出的那样，这意味着它可以在20次行程中运输一吨材料，而原始型号需要29次。在建筑工地上投入工作，这样可以节省时间并降低劳动力成本。例如，它还可以扩大飞机可以运送到山区家庭的范围。雅马哈将于9月1日至2日在神户国际展览馆举行的无人机峰会上展示其新飞机。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1310421.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1310421.htm

戴姆勒无人驾驶半挂卡车将于2027年上路

戴姆勒无人驾驶半挂卡车将于2027年上路访问：Saily-使用eSIM实现手机全球数据漫游安全可靠源自NordVPN该示范车是戴姆勒公司广受欢迎的FreightlinerCascadia车型的纯电动版本。所谓的eCascadia安装了一套大功率、长距离传感器，使其能够"看到"周围的环境，还安装了一台大功率计算机，可以处理传感器数据并做出导航决策。戴姆勒正在与Waymo和自己的Torc子公司合作开发自动驾驶系统，该公司表示，目标是在2027年在美国西南部的某个地方推出这种卡车，作为中间货运服务的一部分，将货物从一个枢纽运到另一个枢纽。戴姆勒全球自动驾驶技术集团负责人乔安娜-巴特勒（JoannaButler）在向记者介绍情况时说："我们将从'不需要停车，可以在4级枢纽到枢纽模式下连续行驶的自动驾驶汽车'开始，这就是我们的目标用例。"戴姆勒卡车公司"完全致力于"将自动驾驶的Freightliner引入批量生产，但只有当公司认为该技术足够安全时，才会开始在公共道路上进行测试。巴特勒补充说："我们的口号是，这是一场马拉松，而不是短跑。"人们曾一度认为，自动驾驶卡车将比自动驾驶出租车和个人拥有的自动驾驶汽车更容易进入市场，但在实现大规模应用的崎岖道路上，自动驾驶卡车遇到了我们熟悉的障碍。一些无人驾驶卡车公司已经倒闭，而另一些公司则因为时间紧迫、资金枯竭而削减了部署无人驾驶卡车的计划。此外，公众对自动驾驶汽车的看法呈下降趋势，部分原因是特斯拉和Cruise等公司的技术失误，后者在其一辆汽车拖行一名被其它汽车撞倒的行人后被迫暂停在全国范围内的运营。与此同时，特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（ElonMusk）将公司的未来押在了大规模生产完全自动驾驶汽车的能力上。戴姆勒自2015年起就开始研发自己的自动驾驶大卡车，当时它展示了名为"FreightlinerInspirationTruck"的工作原型。这家汽车制造商大张旗鼓，在胡佛大坝上首次展示了这款卡车，并在拉斯维加斯赛车场提供试乘。在2019年消费电子展上，戴姆勒展示了该原型卡车的量产版。同样在这一年，戴姆勒卡车公司收购了总部位于弗吉尼亚州的Torc公司，该公司生产用于自动驾驶汽车的软件。次年，该公司与Google分拆出来的Waymo合作，目标是生产完全自动驾驶的半挂卡车。戴姆勒今天展示的示范车使用的是Torc的计算机系统，不过该公司表示，它还将生产使用Waymo技术的卡车。在激光产生的激光雷达传感器方面，戴姆勒选择了总部位于加州山景城的AevaTechnologies公司作为供应商。此外，还有三个短程雷达、六个远程雷达和另外四个超远程雷达。戴姆勒自动驾驶工程总监苏曼-纳拉亚南（SumanNarayanan）说："位于车辆挡风玻璃上方的演示器传感器条"为我们提供了非常丰富的环境感知，这样虚拟驾驶员就能做出必要的决定。巴特勒说，测试期间，安全驾驶员将留在车内，负责更复杂的场景，如最后一英里送货或紧急行动。但公司的工程团队已经可以预见到更多未来主义的设计，这些设计将摒弃方向盘等传统控制装置。"当然，这是一个非常大胆的设想，"巴特勒说。戴姆勒的示范车是纯电动的，但该公司正在构建的自动驾驶系统在动力系统方面是"不可知论"的。这样，公司就可以根据客户的具体需求提供一系列车型，包括氢燃料电池推进系统。但该公司最感兴趣的是电动半挂卡车如何与自动驾驶系统互动，反之亦然。众所周知，无人驾驶系统非常耗电，这可能会影响续航里程和牵引力。但戴姆勒表示，它有信心在两者之间取得适当的平衡。纳拉亚南说："这是我们学习的机会，将自主和电动这两项新兴技术结合在一起，让我们可以学习到如何为应对未来挑战做好准备的某些要素。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1430125.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1430125.htm

迪拜警方部署无人驾驶无人驾驶道路巡逻

迪拜警方部署无人驾驶无人驾驶道路巡逻自动驾驶汽车的设计旨在适应打击犯罪的挑战迪拜警方推出了一支未来派的无人驾驶车队，旨在让警察比犯罪分子领先一步。自动驾驶汽车可以部署无人机并使用人工智能来预测潜在的犯罪活动。机器学习巡逻队将能够直接与警察手术室“交流”，以加强打击犯罪。周一，在2020年迪拜世博会举行的首届世界警察峰会开幕当天，尖端巡逻队得到了展示。迪拜行政事务部主任ColMansoorAlGargawi说：“有两个版本，M01可以通行所有道路，而类似越野车的M02专用于狭窄的道路和密集的住宅区。”警察。“它配备了智能技术。“电动机具有机器学习功能，这意味着它可以检测周围发生的犯罪活动或事故模式。”“它自己学习。例如，一个非常安静并开始出现更多交通的区域，汽车会注意到这一点并将新的详细信息添加到其数据库中，”AlGargawi上校说。这些尖端车辆配备了摄像头、4D想象雷达、数据分析和人脸识别功能。自2018年以来，警方一直在研究M01和M02，正式发布日期仍有待确认。“野兽”若隐若现被称为“野兽”的加强版4x4-Ghiath-也在活动中展出。警方表示，已与制造商WMotors达成协议，将再投放10辆大型SUV上路。根据添加的修改，定制车辆的成本在Dh390,000和Dh650,000之间（106,000美元至177,000美元）。“我们已经与迪拜警方进行了几次会议，以了解他们的要求，以便将这些要求添加到汽车中，”安全城市集团的一位发言人说，该集团与WMotors合作制造了这辆车。安全巡逻车配备了人工智能系统、面部识别技术、一套触摸屏、八个摄像头和与指挥作战室直接相连的先进通信系统。爆料投稿无聊就找：迪拜华人必备纸飞机大事件频道：【】【】

加州禁止无人驾驶自动驾驶卡车的法案已提交州长办公桌

加州禁止无人驾驶自动驾驶卡车的法案已提交州长办公桌AB316法案在参议院以36票赞成、2票反对获得通过，但仍需州长加文-纽森（G自动驾驶汽车inNewsom）签署后才能成为法律。纽森一向以对科技行业友好而著称，预计他将否决AB316法案。今年8月，州长的一位高级顾问致信法案起草人塞西莉亚-阿吉亚尔-库里（CeciliaAguiar-Curry），反对这项立法。信中说，对自动驾驶卡车运输的这种限制不仅会破坏现有法规，还会限制供应链的创新和效率，阻碍加州的经济竞争力。该法案于今年1月首次提出，其倡导者认为，加强对自动驾驶卡车撤换安全驾驶员的控制将保护加州的道路使用者，并确保卡车司机的工作安全。"过去几年，自动驾驶汽车公司在自动驾驶汽车领域损失了数十亿美元，现在正试图通过将不安全、不完善的产品强加给公众来安抚投资者，"TeamstersJointCouncil7主席杰森-拉比诺维茨（JasonRabinowitz）在一份声明中说。"这些企业精英丝毫不顾及他们所危害的社区的安全和繁荣。纽森州长需要立即为加州人民，而不是这些公司做正确的事"。自动驾驶汽车公司和行业代表表示，该法案不仅会违背无人驾驶技术的初衷，还会阻碍能够拯救生命的技术的发展。AB316法案的反对者指出，2021年发生了5788起卡车撞车死亡事故，比10年前增加了47%。他们将这一统计数字与两年多的报告中由反车辆卡车造成的零死亡事故以及公共道路上数千万英里的行驶里程进行了比较。当然，几乎所有这些行驶里程都有人类安全操作员在驾驶。加利福尼亚州机动车辆管理局（CaliforniaDepartmentofMotorVehicles）是负责为本州的自动驾驶汽车提供测试和部署许可的机构，目前禁止重量超过10001磅的自动驾驶汽车在本州行驶。AB316法案的制定是为了应对DMV取消这一禁令。该法案禁止车管局签署自主卡车公司为测试或部署目的而将驾驶员移走的许可，车管局自2012年以来一直拥有这项权力。该法案的作者此前表示，他们并不想永远阻止无人驾驶卡车进入加州--只是直到立法机构确信它足够安全，可以移除驾驶员。根据该法案的措辞，DMV现在需要向政策制定者提供安全证据。到2029年1月1日或测试开始五年后（以较晚者为准），车管局需要向州政府提交一份报告，评估自动驾驶汽车技术的性能及其对公共安全和卡车运输业就业的影响。报告将包括脱离和碰撞等信息，以及关于重型自动驾驶汽车是否需要人工安全操作的建议。批准后，车管局还需要再等一年才能发放许可证。这意味着加州最早要到2030年才能看到无人驾驶的自动驾驶卡车上路。DMV在一份声明中说："DMV反对AB316，因为它不会提高安全性，事实上会对加州旨在提高道路安全的技术发展产生寒蝉效应。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383311.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383311.htm