日媒：欧洲电动汽车销售越来越依赖补贴 比燃油车贵不少

日媒：欧洲电动汽车销售越来越依赖补贴比燃油车贵不少6月24日，日经中文网发布了一篇名为“欧洲EV销售越来越依赖补贴”的文章，谈到了目前欧洲电动汽车市场所存在的问题。其表示，欧洲依赖政府补贴销售纯电动汽车的局面越来越明显。在已结束购车补贴的最大市场德国，销售急剧减速。虽然英国和法国的销量仍在增加，但补贴缩小已经产生影响。预计对纯电动汽车业务踩刹车的企业将会增加。数据显示，截至6月20日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的欧洲主要国家5月份纯电动车销售情况显示，德国与上年同期相比减少16%，降幅突出。2023年12月结束补贴的影响巨大，截至2024年5月连续4个月低于上年。而今后的前景也不太乐观。德国调查公司CenterforAutomotiveResearch的DirkVorschlger预测称:“2024年的纯电动汽车销量将比上一年减少5万辆左右”。德国2023年的纯电动汽车销量约为52万辆。情况在英国和法国却有所不同，两国的纯电动汽车的销量仍在增加中。英国从1月开始连续5个月超过去年，5月也增加了6%。法国也增长5%。主要原因是这两个国家继续提供政府补贴，出现了与德国的差异。但补贴政策左右纯电动汽车销售的情况基本一样。有专家表示，没有补贴的纯电动汽车与汽油车的价格差距很大。美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的AndrewBerkbau指出：“各国政府需要继续投入补贴，否则市场将持续处于非常脆弱的状态”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1435924.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435924.htm

欧洲电动汽车销量增长乏力 花旗：预计今年情况不会改善

欧洲电动汽车销量增长乏力花旗：预计今年情况不会改善花旗分析师表示，尽管上个月欧洲电动汽车的销量有所增加，但交易商不应指望今年的销量增长会有所改善。纯电动汽车的销量较去年1月有所上升，但相对的是一个销量非常低的月份，自去年12月德国取消补贴、法国对其消费者补贴计划增加限制后，纯电动汽车的销量下降了近50%。此外，销售增长的严重下滑以及汽车制造商随之而来的投资计划，将延续燃油车的统治地位。

法国考虑推出电动汽车租赁补贴计划

法国考虑推出电动汽车租赁补贴计划作为法国总统马克龙（EmmanuelMacron）竞选承诺的一部分，法国正准备推出一项电动汽车租赁补贴计划，使法国的消费者能负担得起电动汽车。8月28日，法国预算部长GabrielAttal在LCI电视台表示，该计划将使电动汽车每月的租赁价格为100欧元（合100美元），远低于许多消费者在汽油上的花费。法国政府正在研究如何快速推出这项措施以及可供应的电动汽车数量。这项租赁措施将惠及雷诺、大众、Stellantis等推出新电动车型的欧洲汽车制造商。法国政府为购买价格低于4.7万欧元的电动汽车最高提供6，000欧元的补贴，并可能通过“内燃机旧车换现金”计划提供额外资助。6月份，法国政府透露计划将电动汽车购置补贴政策延续到今年年底。“这项补贴本来应该在7月1日结束，现在将延续到2022年底，我们将保留6，000欧元的电动汽车补贴。”Attal表示，“对许多法国人来说，电动汽车仍然非常昂贵。”此前有人批评称，即使有补贴，许多法国人仍然买不起电动汽车。对此，马克龙承诺为低收入家庭提供国家资助的电动汽车租赁计划。今年1月至7月份，法国电动汽车市场份额从去年同期的15.7%增至20.0%，其中纯电动汽车市场份额从7.7%同比增长至12.1%，这证明过去一年，法国纯电动汽车销量强劲增长。不过，新车供不应求、消费者购买力下降以及对未来的不确定性给交付和订单构成了较大的压力。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1309825.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1309825.htm

惠誉：欧洲电动汽车供应链继续依赖中国产动力电池

惠誉：欧洲电动汽车供应链继续依赖中国产动力电池惠誉评级指出，过去一年间，欧洲自华进口的电动汽车数量一直快速增长——尽管中国产电动汽车占欧洲电动汽车新车销量的比重甚微。中国产的特斯拉电动汽车在整个欧洲市场的销量占比最高——截至2023年8月，特斯拉在欧洲的市占率同比增长逾一倍。相比之下，单个中资品牌在欧洲市场的市占率均不足1%。欧盟对中国电动汽车在生产端获取的补贴展开公平性调查，或会引发欧盟贸易保护主义抬头和来自中方的报复性措施。此外，调查不仅限于中资品牌，中国产欧洲电动汽车品牌亦或受到牵累。惠誉认为，欧洲车企在已宣布、在建或已为规划电动车型锁定的动力电池产能方面处于领先地位。但目前多数动力电池供应来自中国（和韩国），欧洲车企要到2030年前后动力电池新产能落地和爬坡之时才能实现动力电池的自给自足。电动汽车在中国的高渗透率使其成为欧洲车企最大的市场——中国市场贡献了欧洲高端品牌电动汽车销量的三分之一左右。随着其他市场电动汽车渗透率的提升，中国市场的销量贡献度将趋降，但是，在中短期内欧洲豪华电动汽车制造商仍将倚仗在华销售。电动汽车在欧洲头部车企的全球总销量中所占的比重仍然很小。2023年上半年，大众的电动汽车销量贡献为8%，雷诺和Stellantis均为10%左右，梅赛德斯和宝马分别介于11%-12%，而沃尔沃为17%。因此，地缘政治因素对自华采购和在华销售形成的任何短期压力都不太可能影响欧洲车企的信用状况。不过，电动汽车是主要增长点，亦是车企投资的聚焦点。8月，电动汽车占全欧洲新车注册量的比例超过了两成，电动汽车新车注册量同比增长了21%。因此，动力电池长期供应方面的任何不确定性都可能波及欧洲车企的生产规划和投资策略。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1394873.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1394873.htm

习近平抵达巴黎 法国加大电动汽车雄心

习近平抵达巴黎法国加大电动汽车雄心法国政府将于5月6日与汽车行业签署一项广泛协议，为电动汽车销售设定新的目标，正值中国国家主席习近平因该行业的贸易紧张局势而进行国事访问期间。政府、法国商业团体和工会之间的合同目标是到2027年将纯电动汽车的销量增加四倍，达到每年80万辆。该合同还计划将电动轻型商用车的销量增加六倍，达到每年10万辆。虽然没有明确规定新补贴的金额，但政府将重申承诺继续支持电动汽车的购买和租赁。该合同还有一个关于“确保我们的主权”的章节，其中包括对关键材料的供应链进行压力测试。新的“战略部门合同”出台之际，法国和其他国家对中国电动汽车市场产能过剩淹没本国产业的风险敲响了警钟。——

欧美多国收紧电动汽车补贴，特斯拉等公司或受打击

欧美多国收紧电动汽车补贴，特斯拉等公司或受打击据投资者商业日报，德国政府周六宣布电动汽车补贴将终止，这突如其来的消息对特斯拉、大众、宝马、斯泰兰蒂斯等公司来说是一个打击。面临预算危机的德国联合政府于周日结束“环保奖金”计划，而不是原计划的12月31日。法国也正在收紧对电动汽车补贴的限制。截至12月15日，法国实际上限制了对欧洲制造的电动汽车的最高7000欧元的电动汽车补贴。此外，根据美国《通胀削减法案》从明年1月1日起，由于美国对电池采购的严格限制，基础版后轮驱动和长续航版Model3将失去7500美元的税收抵免。