马国政府没将新隆高铁视为当务之急

马国政府没将新隆高铁视为当务之急（早报讯）马来西亚交通部表明，政府不会阻止私人机构推动新隆高铁（HSR）计划，但政府认为新隆高铁属于中期计划，因此政府没将它视为当务之急，也没有设下任何时间表。交通部长陆兆福星期三（3月8日）在“投资马来西亚”论坛谈到新隆高铁计划时说，政府认为这个计划必须由私人界投资而不是由政府资助。“首相（安华）已经清楚指示，我们对于实这项计划没有问题，只是（资金）必须来自私人界而不是政府资助。”陆兆福过后在记者会答询时说，目前有许多单位对新隆高铁计划有兴趣，但交通部还没接获任何完整的企划书。“我们对是否重启此计划还没有任何决定，但是我们并不阻止（私人界推动），首相已经指示我们可以讨论，并开放让私人界提交企划书。”他说，前政府已与新加坡政府取消新隆高铁计划，因此联合政府并不急于在这项计划达致任何进展，也没有设下任何时间表。

有望重启？陆兆福：开放私企参与新隆高铁

有望重启？陆兆福：开放私企参与新隆高铁马来西亚交通部长陆兆福说，有意参与新隆高铁项目的私人企业可透过马国高铁机构（MyHSR）提交企划书，再由政府探讨私人企业承接这个已经停摆超过两年半的项目。陆兆福星期三（7月12日）在记者会透露，一些私人企业已经表明对新隆高铁有兴趣。他说，这些企业必须根据现有信息草拟企划书，再提呈马国高铁机构审议。他不愿透露哪些企业有意参与建设新隆高铁，只强调确实有企业对外宣布对这个项目感兴趣。“我们的角色只是收集信息及企划书，将由新隆高铁机构里的专业人士进行评估。”他说，交通部欢迎任何私人企业参与新隆高铁项目，因此发出信息征询书（RFI），要求有兴趣的私企提呈企划书。他透露，马国高铁机构收到企划书后，将与交通部一起探讨新隆高铁项目能否交由私企执行。新隆高铁计划原定2018年动工，但马国政权几经更迭，导致计划数次展延。2021年1月1日，新马两国正式终止这个计划。马国之后提出重新探讨新隆高铁，但这项目必须由私人企业接手。

促调查国盟取消新隆高铁 马国前交长称愚蠢决定

促调查国盟取消新隆高铁马国前交长称愚蠢决定（早报讯）针对马来西亚国民联盟执政时取消吉隆坡-新加坡高铁项目，前交通部副部长阿都阿兹促请团结政府彻查此事。星洲网报道，阿都阿兹接受“今日自由大马”访问时说，研究表明隆新高铁项目将把往来吉隆坡和新加坡的通勤时间缩短至90分钟，将让人民和经济受益。他说，交通部长陆兆福应该调查国盟政府取消隆新高铁项目的决定，并确保有关调查是“彻底且透明”的。阿都阿兹说：“我希望新部长能够调查发生了什么事。”他指国盟政府“完全缺乏透明度”“当时的政府做此决定时参考了什么研究？内阁有没有提出或讨论过任何替代方案？”“必须有问责制，取消隆新高铁项目后，谁会从中受益？为什么做出如此愚蠢的决定？”新马两国2013年同意共同兴建衔接新加坡和吉隆坡的高速铁路，并于2016年12月签署双边协定。项目原定2018年动工，2026年底开始营运，但2018年马国政权更替后，计划数次展延，并于2021年1月1日宣布终止。依斯迈沙比里政府2021年8月上台后，兴建新隆高铁再次出现契机。依斯迈沙比里去年底到访新加坡时，提出。我国总理李显龙当时指出计划早前已协议终止，但我国对重启讨论持开放的态度。我国副总理兼财政部长9月5日到吉隆坡访问时说，欢迎马方就重启新隆高铁计划提出新的提案。发布：2022年12月7日11:03AM

取消新隆高铁损害国家利益 马哈迪慕尤丁五造挨告

取消新隆高铁损害国家利益马哈迪慕尤丁五造挨告（早报讯）吉隆坡-新加坡高铁项目在马来西亚第七任首相马哈迪和第八任首相慕尤丁任内分别展延和取消，一名不满这项决定的马来西亚人提起诉讼，要求马哈迪和慕尤丁等五造赔偿损失。“当今大马”报道，马来西亚公民莫哈末哈达沙努立2022年12月30日向吉隆坡高庭入禀诉状，把马哈迪和慕尤丁列为第一和第二答辩人。他也把时任掌管经济的首相署部长慕斯达法、时任交通部长魏家祥以及马来西亚政府，列为第三、第四和第五答辩人。哈达沙努立要求恢复马新高铁计划，并要求五名答辩人为疏忽渎职做出赔偿。哈达沙努立指控马哈迪疏忽渎职，在他任相时的2018年9月5日展延高铁计划，导致马来西亚必须向新加坡做出赔偿。他也批评慕尤丁任相时同样疏忽渎职，并在2020年12月31日终止高铁计划。哈达沙努立说，慕斯达法和魏家祥担任部长期间，同样在高铁课题犯上疏忽渎职问题。除了总数3亿6600万令吉的金钱损失，哈达沙努立也说明，高铁计划的展延和终止导致马国的信誉受损，流失七万个高薪工作机会，损失来自高铁兴建和营运的700亿令吉潜在盈利等。哈达沙努立之前也因不满希盟执政期间，撤回要求国际法庭司法审核白礁岛主权判决的案件，而在2021年9月起诉希盟政府和首相，要求解释与赔偿。吉隆坡高庭于2022年7月批准答辩方的撤案申请。新隆高铁计划原定2018年动工，2026年底营运，但2018年起马国政权几经更迭，计划数次展延，最终在2021年1月1日宣布终止。马国为此支付1亿零281万5576新元，赔偿新加坡为这个计划投入的开支及展延计划的费用。不过，2021年8月依斯迈沙比里政府上台后，新隆高铁计划再次出现契机。依斯迈沙比里2021年底到访新加坡时，提出重新探讨新隆高铁计划。我国总理李显龙当时指计划已协议终止，但新方对重启讨论持开放态度。我国外交部长维文医生早些时候访问马来西亚时告诉媒体，新加坡会等待马国的提案，重新审视马国的提议。发布：2023年1月31日9:53AM

印尼交长：佐科将邀请习近平率先乘坐雅加达-万隆高铁

印尼交长：佐科将邀请习近平率先乘坐雅加达-万隆高铁（早报讯）印度尼西亚的雅加达-万隆高铁为东南亚第一条高速铁路，中国国家主席习近平可能率先乘坐这条高铁。连接印尼首都和西爪哇首府万隆的雅加达-万隆高铁全长142公里，是中国“一带一路”倡议及印中合作的标志性项目。高铁使用的11组高速动车组由中国生产制造。印尼交通部长布迪接受《海峡时报》访问时披露，二十国集团（G20）峰会召开后，总统佐科将邀请习近平一起乘坐雅加达-万隆高铁。布迪说，佐科和习近平将从万隆的帕达拉朗（Padalarang）乘高铁到特卡尔鲁瓦（Tegalluar），到时的穿行时速将减缓至60公里，更为悠闲。帕达拉朗和特卡尔鲁瓦的距离为15公里。布迪说：“我们将不会全速运行——目前还没有达到那个阶段。”本届G20峰会11月15日及16日在峇厘岛举行，印尼为本届G20轮值主席国。雅加达-万隆高铁于2016年动工，预计将于2023年11月开始运营。运行时速达200公里以上，可将2.5小时的车程缩短至45分钟。2016年中国渔船进入纳土纳群岛附近的印尼专属经济区，印尼为此召见中国驻印尼大使，表达强烈抗议，但两国始终维持经济合作关系。发布：2022年10月4日7:15AM

马国交通部：东铁建设三阶段成本不同

马国交通部：东铁建设三阶段成本不同（早报讯）马来西亚首相安华星期三（12月21日）宣布，东海岸铁路（东铁，ECRL）项目成本从最初近860亿令吉减至约750亿令吉。交通部隔天澄清说，东铁由于两次改道而有三种不同的成本。安华星期三在记者会说，政府决定继续进行东铁项目的建设。他说，东铁2016年启动时的成本是859亿7000万令吉令吉（约262亿新元），如今已经减至749亿6000万令吉，减少了110亿1000万令吉。然而，前首相纳吉2016年与中国签署东铁项目合约时宣布的成本是约655亿令吉。希盟2018年上台后，时任财政部长林冠英指东铁实际成本其实接近810亿令吉。希盟政府与中国谈判后在2019年4月12日重启东铁时，也宣布成本减至约440亿令吉。这些数字都与安华宣布的数字出入很大而引起议论。马国交通部星期四（12月22日）发文告，详细列出东铁在不同阶段出现的成本差异。据文告，东铁曾经两次改道，因此有三种不同成本。文告指出，在2017年，东铁1.0的成本是859亿7000万令吉。希盟政府时期首次改道后的东铁2.0，成本减至660.2亿令吉。国盟政府再次改道后的东铁3.0的成本则是749.6亿令吉。发布：2022年12月22日5:54PM