斯柯达停止在华销售新款柯迪亚克 曾经的大众平替或将退出中国市场

斯柯达停止在华销售新款柯迪亚克曾经的大众平替或将退出中国市场去年12月，就曾有外媒报道“斯柯达正在考虑退出中国市场，并将在2023年作出最终决定”的消息。针对此传言，斯柯达中国的相关负责人回应称：斯柯达与上汽大众一直保持持续和建设性的对话与交流，以审视在中国向全面网络化的电动出行转型的背景下如何实现斯柯达品牌在中国市场的最佳定位。但目前，公司尚未就调整战略的必要性做出任何决定。据此前的消息来看，斯柯达在亚洲市场的重心已经开始向东南亚转移。当前，斯柯达已经进军越南市场，并计划到2030年在当地市场销量达到4万辆。目前，斯柯达与上汽大众官方还暂未对此做出回应。更多消息，我们将持续为您报道。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1389277.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1389277.htm

大众汽车：投资25亿欧元扩建合肥生产及创新中心 透露与小鹏合作车型

大众汽车：投资25亿欧元扩建合肥生产及创新中心透露与小鹏合作车型大众汽车表示，智能网联汽车时代，将以更深入的本土化布局、强大的新能源汽车产品阵容，进一步聚焦及满足中国客户需求。根据官方介绍，目前大众汽车已进入中国市场40周年，拥有39家工厂、超过35000家经销商、约5000万中国车主。大众汽车、奥迪、保时捷、斯柯达、宾利和兰博基尼等集团品牌在中国共销售约160款车型，杜卡迪品牌也在中国市场销售十款摩托车车型。大众宣布，与小鹏汽车共同开发的大众汽车品牌车型为中型SUV，首款车计划于2026年投产；此外到2030年，将提供超过30款纯电动车型。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1427063.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1427063.htm

大众汽车集团（中国）董事长：大众在华四十年成功发展与中国市场高水平对外开放密不可分

大众汽车集团（中国）董事长：大众在华四十年成功发展与中国市场高水平对外开放密不可分大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在夏季达沃斯论坛上表示，当今世界，开放和建设性的对话比过往任何时候都更加重要。本届夏季达沃斯论坛，政府代表、商界领袖以及各行业的专家齐聚一堂，通过讨论与合作增进相互理解、促进国际关系的发展。在地区保护主义、民族主义、孤立主义日渐抬头的世界中，这样的交流与对话拥有无可估量的价值。大众汽车集团始终倡导自由和开放的市场经济，大众在华四十年的成功发展也与中国市场的高水平对外开放密不可分。（国是直通车）

大众汽车将在中国销售新电动汽车品类

大众汽车将在中国销售新电动汽车品类大众汽车将开始在中国销售一个新的电动汽车品类，该类别配备了车载虚拟形象等小工具，以帮助大众赢回年轻买家。据彭博社星期三（4月24日）报道，大众汽车品牌中国负责人StefanMecha称，ID.UX子品牌将涵盖中国客户期待的功能，如高级语音识别和与中国特定社交平台的高度连接。在中国市场领先数十年后，大众汽车在电动汽车领域陷入困境，本土品牌目前占据了中国电动汽车市场84%的市场份额。Mecha在北京车展前告诉记者，该子品牌的首款车型ID.UNYX将于年内在中国上市，将为大众汽车追赶比亚迪的海鸥和吉利旗下极氪等电动汽车打响第一炮。大众汽车目前的ID纯电系列车型经常出现软件故障，让热衷于技术的消费者望而却步。大众汽车计划到2027年在其ID.UX系列推出至少五款纯电动车型。2024年4月25日7:18AM

大众汽车中国CEO即将卸任 称中国仍是实现全球雄心之关键

大众汽车中国CEO即将卸任称中国仍是实现全球雄心之关键将于本月底卸任大众汽车中国首席执行官的冯思翰表示，不管谁当CEO，要继续成为全球一流车企，大众汽车必须要重点关注中国市场。据彭博社报道，冯思翰（StephanWollenstein）2004年首次来到中国，从2019年负责大众汽车在华经营。他说，自己见证了汽车行业发生了“彻底的模式转变”，大众等全球车企不得不将重点放在中国这一当今全球最大的汽车市场。冯思翰称，大众汽车对2030年中国的汽车销量将增长到2800万至3000万台“很有把握”，这将约占全球汽车市场的30%至35%。中国是大众汽车的重要市场，第一季度汽车交付量约四成在中国市场。该公司在华约有九万多名员工，与合作伙伴经营着40多家汽车和零部件厂。2019年大众在华销量达到创纪录的423万辆。但随着冠病疫情暴发，2021年下滑至330万辆。今年上海和长春的疫情影响汽车生产，销售继续呈下降趋势，上半年大众中国市场交付147万台，减少了20%。尽管如此，由于消费者被压抑的需求释放后推动了销售反弹，大众仍坚持380万台的年度销售目标。冯思翰表示，如果不能得到稳定的零部件供应，工厂闭环管理“根本没法持久”。在冯思翰即将离职之际，上周大众汽车总部突然换帅，首席执行官迪斯（HerbertDiess）辞任，由保时捷的首席执行官奥博穆（OliverBlume）接棒。迪斯曾表示中国是大众的“第二本土市场”，在华业务每年贡献40多亿欧元（约56多亿新元）的利润。冯思翰说，他在中国的这14年全球汽车市场发生了翻天覆地的变化，中国已经成为诸如电动汽车、智能网联汽车等“全球新一代汽车趋势的中坚力量”。“如果身在中国，却应付不了中国的速度，不专门对待中国市场，未来五到十年能否成为一流企业就不一定了。”发布：2022年7月28日8:37AM

大众汽车考虑在中国销售的汽车中使用华为软件

大众汽车考虑在中国销售的汽车中使用华为软件大众汽车已就在其中国汽车中使用华为软件举行了会谈，希望进一步推动在全球最大电动汽车市场占据更大份额的疲软努力。据三位知情人士透露，这家汽车制造商已与华为就其技术在大众汽车中的使用进行了对话，而另一位人士表示，这家德国公司已与其他中国集团进行了类似的会谈。大众自己的软件运营Cariad自2020年创建以来一直受到问题的困扰，包括预算失误和延误，导致奥迪Q6e-tron和保时捷Macan等新型电动汽车的推出受阻。这场动荡导致大众首席执行官奥利弗布鲁姆本月罢免了Cariad的几乎所有高管。为了在中国的电动汽车市场占据一席之地，这家德国集团最近制定了“在中国，为中国”的战略，并在近年来宣布在包括自动驾驶汽车在内的领域投资数十亿欧元。尽管美国和欧洲努力减少与中国的接触，但大众仍将采取行动与华为等中国科技集团建立更深层次的联系。另一位人士表示，大众也意识到中国软件合作伙伴可能会吸引“支持本地供应商并痴迷于技术自力更生故事”的中国客户。——