特斯拉希望实现净零排放 但其污染在2023年不减反增

特斯拉希望实现净零排放 但其污染在2023年不减反增 根据特斯拉公司最新影响报告，去年该公司的温室气体排放量增加了近1000万吨二氧化碳。2023年，特斯拉的二氧化碳排放量超过5000万公吨，而前一年仅为4200万公吨，污染增加了约20%。大部分新增污染来自特斯拉的供应链。特斯拉购买的商品和服务占公司总体碳足迹的近80%。报告称，特斯拉正在努力“尽快”实现温室气体净零排放，并概述了公司为实现这一目标而计划采取的措施。报告还列举了公司因气候变化而面临的一些最大风险。然而，报告显示，公司的供应链在过去一年中变得更加肮脏。

世界首款四座氢内燃飞机原型机首飞成功：碳排放量接近零

世界首款四座氢内燃飞机原型机首飞成功：碳排放量接近零 此次试飞的原型机搭载的是国内首款2.0升零排放增压直喷氢燃料内燃机，主要核心部件初步实现国产化，发动机功率经测试达到120千瓦。飞行安全是氢内燃飞机研制的首要目标，为了防止出现氢气泄露导致的爆燃情况，辽宁通用航空研究院通过数字仿真分析，在飞机上相应部位设置换气通道，巧妙利用飞行过程中的气流，实现储氢舱内空气循环流动，以便及时排出泄漏的氢气。此前该机型的验证机于去年3月在沈阳某机场完成验证试飞，是我国自主研制的第一架以氢内燃机为动力的通航飞机。 ... PC版： 手机版：

以氢气为动力的货运驳船可为莱茵河航运带来更多新鲜空气

以氢气为动力的货运驳船可为莱茵河航运带来更多新鲜空气 荷兰船厂集团受托将柴油发动机的 FPS Waal 改装成 H2 Barge 2，这是一艘使用绿色氢气和电动马达的燃料电池系统的集装箱船。未来航运公司（Future Proof Shipping）去年推出了首艘以绿色氢气为动力的内河集装箱船，这艘 110 x 11.45 米（360 x 37.5 英尺）的驳船拆除了内燃机，取而代之的是电动马达、氢气罐、燃料电池系统和电池。从 2023 年 6 月起，H2 驳船 1 号开始在荷兰鹿特丹港和比利时 Meerhout 的 BCTN 内陆码头之间运营。H2 Barge 2项目由未来航运公司、欧盟Flagships H2020 项目和 ZEM Ports NS 共同实施，是荷兰船厂集团在鹿特丹附近的 Werkendam 工厂进行的另一项改造工程，再次用绿色氢动力推进系统取代柴油发动机和燃料箱，这次使用了 6 个 200 千瓦的燃料电池，为电机提供 1.2 兆瓦的电力。清洁氢伙伴关系临时执行董事 Mirela Atanasiu 表示："内河航运对欧洲的货运非常重要，我们很高兴看到一艘大功率集装箱船被改造为零排放。H2 Barge 2将带来如何通过在燃料电池中结合使用电池和绿色氢气，将船舶从柴油燃烧改造为零排放的知识。"新的示范船只可容纳 190 个 20 英尺的集装箱，将在鹿特丹和德国杜伊斯堡之间的莱茵河上运输货物，这是一条主要的货运航线。从柴油到氢气的转换预计可减少 3000 吨二氧化碳排放。VTT 高级科学家兼 Flagships 项目协调员 Jyrki Mikkola 说："为了达到这一点，我们已经努力工作了数年。在莱茵河上建造第一艘示范船确实是未来航运公司和其他合作伙伴取得的一项伟大成就。Flagships 项目的目标是将零排放水运提升到一个全新的水平。现在，我们距离实现目标又迈进了重要的一步"。第二艘氢动力旗舰示范船 Zulu 06 预计将于今年晚些时候在巴黎下水。未来航运公司（Future Proof Shipping）的目标是在未来五年内建造并运营 10 艘零排放内河/近海船舶。 ... PC版： 手机版：

氢动力滞销，帮帮我们丰田在日本东京汽车沙龙上首次展示了两款概念车，展示了其在零排放改装方面的潜力。 基于丰田 AE86，这些概念

氢动力滞销，帮帮我们 丰田在日本东京汽车沙龙上首次展示了两款概念车，展示了其在零排放改装方面的潜力。 基于丰田 AE86，这些概念具有不同的动力系统，一种使用氢燃料电池，另一种是全电动的。 AE86 H2 概念车基于 Trueno 车身风格，配备可伸缩前灯和双色调白黑车身。 它配备了两个来自 Mirai 的氢燃料电池，将原来的四缸发动机改装为与氢系统配合使用。 另一个概念是 AE86 BEV，采用 雷凌(Levin) 车身风格(因为Levin单词中间有EV)和固定大灯，由来自 Tundra 混合动力车的电动机、普锐斯插电式混合动力车的电池组以及其他丰田和雷克萨斯车型的组件提供动力。 该概念车还配备了手动变速器，丰田的目标是使汽车的重量平衡尽可能接近原车。 这两个概念都以使用回收材料修复的座椅为特色。 丰田已与售后市场公司合作开发原型，但目前还没有大规模生产的计划。

特斯拉希望实现净零排放 但其污染在2023年不减反增

特斯拉希望实现净零排放 但其污染在2023年不减反增 报告称，特斯拉正在努力"尽快"实现温室气体净零排放，并概述了公司为实现这一目标而计划采取的措施。报告还列举了公司因气候变化而面临的一些最大风险。不过，报告显示，公司的供应链在过去一年中变得更加肮脏。公司的供应链在过去一年中变得更加肮脏由于肮脏的供应链往往占公司碳足迹的最大部分，环保倡导者正在推动监管机构打击这些排放。特斯拉似乎已经在采取措施，以遵守美国证券交易委员会（SEC）要求提高气候变化透明度的新规定。美国证券交易委员会在 2022 年提出的最初提案要求大公司披露其供应链和产品使用过程中产生的所谓间接排放。但这立即遭到了公司的反弹，称这些是最难控制的排放。最终，委员会在 3 月份敲定的气候规则中放弃了这项措施。根据这些已经在法庭上面临挑战的规则，大公司仍必须披露其直接运营和能源使用所产生的碳污染数据，这些数据是"实质性的"，或者说对投资者了解公司的财务状况至关重要。它们还必须评估和分享气候变化带来的风险和影响。报告称，特斯拉在 2023 年进行了一次可持续发展评估，"以确定对企业重要、对社会和环境突出的领域"。评估结果列出了 20 个"重点领域"，包括气候风险管理、空气质量、水资源利用、"负责任的"人工智能、工人的健康和安全等。干旱是特斯拉业务短期内面临的最大风险报告中甚至有一整节专门讨论气候风险。报告称，干旱在短期内对特斯拉的生产构成了最大的风险，而从长远来看，高温则是一个更大的问题。毕竟，特斯拉在加利福尼亚州、内华达州和德克萨斯州都有几家工厂，这些西部干旱的州都在努力应对气温上升和日益紧张的供水系统。该公司表示，它评估了每个生产设施的气候风险，包括洪水、暴雨、强风、极端高温、野火和干旱。该公司表示，这些评估将为任何扩建厂址或设计新设施的计划提供依据。特斯拉在报告中还承认，它可能不得不改变经营方式，以降低碳排放量。"随着温室气体排放管理条例的发展，我们可能需要进一步进行与现有计划不同的资本投资或加快投资速度，这可能会影响盈利能力。政策变化可能会影响某些做法或基础设施，可能会降低装机容量，因为所使用的技术如压铸或喷漆车间无法完全脱碳，"报告说。当然，除了气候变化之外，该公司还面临着一系列问题。今年以来，该公司的销售额、股价和员工人数都有所下降。因此，该公司要把利润下降归咎于遵守气候政策的努力并不容易。虽然特斯拉的碳足迹在过去一年中有所增加，但特斯拉表示，这并不包括消费者从内燃机转向电动汽车时所避免的污染。据特斯拉估计，到 2023 年，其客户将避免 2000 万公吨的二氧化碳污染。与生产耗油汽车的汽车制造商相比，特斯拉的碳足迹仍然小得多。相比之下，福特的碳足迹要大七倍多，2023 年的二氧化碳排放量为 3.86 亿吨。特斯拉声称，典型的温室气体核算方法"不是为特斯拉这样的公司设计的"，因为特斯拉生产的产品包括电动汽车、太阳能电池板和替代化石燃料的电池。特斯拉的温室气体排放数字被埋藏在报告的附录中，没有将各项目相加，以显示其碳足迹的总量。在报告的最上方，该公司重点比较了电动汽车和内燃机汽车在使用过程中的排放量。特斯拉已经开始分享有关其运营的数据，这些数据对其实现净零排放的愿景至关重要，如果该公司认真对待气候变化问题，它还必须分享更多重要信息：减少污染的具体时间表。这似乎是特斯拉首次在报告中表示，公司"努力实现从采矿、生产到使用和报废回收的整个产品生命周期的温室气体净零排放"。报告还称，该公司计划在运营过程中 100% 使用可再生能源。 ... PC版： 手机版：

试验中的脱碳集装箱将78%的轮船航行排放物转化为可出售的石灰石

试验中的脱碳集装箱将78%的轮船航行排放物转化为可出售的石灰石 Seabound 的小型原型系统本身可以装在几个集装箱里，只占用船上很小的空间。它被设计为一种改装装置，可安装在船舶的排气管上，以捕捉肮脏的船用柴油燃烧时排放的二氧化碳和硫。废气被推入一堆氧化钙中，这也被称为生石灰，是一种相对廉价和丰富的材料，广泛应用于全球的建筑、农业和其他领域。二氧化碳在室温下很容易与生石灰发生反应，生成碳酸钙或石灰石，因此这些颗粒能牢牢地结合并捕捉二氧化碳。原型机只占机上很小的空间，不过全尺寸版本可能要大得多如果在北美买卖生石灰，去年年底的价格约为每吨 200 美元，而食品级碳酸钙的售价则高达每吨 727 美元，欧洲购买工业级石灰的价格为每吨 340 美元，虽然我们怀疑从船用柴油机尾气中直接提取的石灰可能品质上还不够格。问题的关键在于：通过捕捉烟囱排放的废气并将其储存在颗粒中，该系统利用廉价商品将其转化为更有价值的商品，从而提供收入流，帮助抵消系统运行的资本和运营成本。石灰石颗粒可在港口卸载和销售在集装箱船上的几个月里，年轻的 Seabound 团队进行了一系列测试，逐步提高了排放捕获率，直到碳捕获效率达到 78%，硫捕获率超过 90%，但该团队表示，该系统最终能够以最有效的形式捕获高达 95% 的排放物。摄制组将这次试航拍摄成了一部短片，介绍了更多情况：在测试过程中，原型机每天捕获约 1 吨的二氧化碳排放量，因此它肯定无法捕获整个废气羽流。一艘中型集装箱船可能装载约 15 万吨货物，每天可能在海上排放约 600 吨二氧化碳。捕捉到其中的 95%，就能增加排放量。退一步讲，让我们从中国到美国西海岸进行一次为期 15 天的快速旅行。按照 95% 的捕集率计算，最终将捕集 8550 吨二氧化碳。生石灰的理论最大捕集率为78.6%，因此需要近 11000 吨生石灰，再加上储存容器的重量，以及系统本身的重量......，这很容易就会达到船舶额定吨位的五分之一左右，而有的航程是这个数字的三倍。这绝不是诋毁 Seabound 公司的做法，只是为了说明解决问题的难度。货轮的碳排放量约占全球碳排放总量的 3%，是一个极难去碳化的排放源。氨、甲醇和其他更清洁的解决方案正在取得进展，但没有简单的解决办法。像这样的船载碳捕集解决方案可以在未来几十年的过渡时期发挥重要作用，我们祝愿 Seabound 团队在实现这一想法的过程中一切顺利。Seabound 公司首席执行官兼联合创始人阿丽莎-弗雷德里克松（Alisha Fredriksson）在一份新闻稿中说："我们的试点项目表明，我们可以用一种简单而经济有效的方式直接在船上捕获碳排放。这一突破表明，航运业不必等待新的燃料或解决方案来减少未来的排放量，我们今天就可以开始从现有船队中捕获碳排放。" ... PC版： 手机版：