新势力5月销量回暖：理想交付3.5万辆，蔚来、极氪创新高

新势力5月销量回暖：理想交付3.5万辆，蔚来、极氪创新高 理想再获第一，蔚来、极氪创新高具体来看，理想汽车5月交付新车3.5万辆，同比增长23.85%。截至2024年5月31日，理想汽车累计交付77.46万辆。理想汽车方面称，新车型理想L6自4月24日开启交付以来，共计交付超1.5万辆，创造了理想汽车新车型交付的最快纪录。理想正在全力做好理想L6的供应保障和生产爬坡，以尽快交付。“在全新产品价格体系的推动下，2024款理想L7、理想L8和理想L9的销售势能也在稳步提升。我们在20万元以上新能源汽车市场的市占率同比健康增长，1月至4月期间的累计市占率达到13.5%，位居中国汽车品牌首位。当然，我们也充分看到当前面临的挑战，理想汽车会积极拥抱变化、不断挑战成长的极限，持续为用户创造更好的产品和服务。”理想汽车董事长兼CEO李想说。蔚来5月交付量创历史新高，达2.05万辆，同比增长233.8%，环比增长31.5%。 今年1-5月，蔚来交付新车6.62万辆，同比增长51%。截至目前，蔚来已累计交付新车51.58万辆。蔚来汽车有关负责人透露，这次的交付数据是蔚来车型处于顺销期的情况下取得的。近期蔚来订单趋势好的原因，一是2024款车型算力高，且智能驾驶全域全量推送，让消费者看到了蔚来高算力的现实能力和潜力；二是消费者对于纯电动车换电带来的补能便利性、没有电池衰减的焦虑等好处越来越认可。极氪5月交付量同样创下历史新高。达到1.86万辆，同比大增115%，环比增长16%。今年1-5月，极氪共交付6.78万辆，同比增长112%。截至5月底，极氪累计交付超26万辆。紧随其后的零跑汽车5月交付新车1.82万辆，同比增长50.65%，环比增长21.06%。其中，零跑CI1、C10交付达近1.2万辆。小鹏、哪吒继续留在末尾与近几个月来的排名类似，小鹏和哪吒仍旧位于末尾。虽谈不上差距悬殊，但与排名靠前的品牌差距拉大。今年前4个月，小鹏汽车交付量一直未能跨过1万辆的门槛。5月份，小鹏汽车终于一扫阴霾，交付量达到1.01万辆，同比增长35%，环比增长8%。其中，小鹏X9交付1625辆，上市五个月累计交付1.15万辆。2024年1月-5月，小鹏汽车累计交付新车4.13万辆，同比增长26%。哪吒汽车5月交付1.01万辆，略逊于小鹏汽车，是被统计品牌中唯一出现同比下滑的企业。哪吒汽车方面表示，哪吒L纯电版已开始预售，预计7月交付。此外，小米集团CEO雷军在第二届未来汽车先行者大会上表示，小米SU7在5月交付8630辆。小米将在6月开启双班制生产，确保单月交付1万辆，今年保底交付10万辆，全力冲刺12万辆。截至6月1日22时，此前多次问鼎冠军的AITO问界或鸿蒙智行方面尚未发布相关数据。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，“5月份是产品调整期，主力销售产品换代导致短期内销量下降，预计6月份销量将重回快速增长。”业内预期车市在5月回暖，造车新势力第一时间发布的销量信息证实了这一点。此前乘联会方面表示，5月份有多个利好有望推进车市增长。随着国家以旧换新政策的实施落地，以及各地相应政策措施的跟进，加之车市价格战逐步降温，车市消费将逐步被激发。乘联会分析，汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万辆级的增量，也能带来千亿元以上的年消费增量，5月车市有望一扫低迷状态实现恢复性增长。 ... PC版： 手机版：

竞争持续白热化 特斯拉在华交付量今年第三次下滑

竞争持续白热化 特斯拉在华交付量今年第三次下滑 据估计，5月全国新能源乘用车厂商批发销量91万辆，同比增长35%，这表明电动汽车制造商的价格折扣和政府补贴继续支撑着需求。尽管特斯拉难以在其最大的海外市场中国保持增长势头，但国内汽车制造商的销量却在飙升。中国最畅销的品牌比亚迪（01211）5月乘用车销量达到330488辆，同比增长38%。最近发布的大量数据也显示，蔚来（09866）、小鹏汽车（09868）和理想（02015）在5月都取得了不错的销量成绩。目前，中国电动汽车行业的竞争依然非常激烈，汽车制造商不得不采取折扣和快速推出新车型的方式来吸引消费者。特斯拉最新推出的全新车型Cybertruck尚未在中国上市，该公司最畅销的车型还是于2019年首次推出的Model Y。 ... PC版： 手机版：

新势力6月销量成绩单：广汽埃安暴跌22% 哪吒汽车连续5个月同比下滑

新势力6月销量成绩单：广汽埃安暴跌22% 哪吒汽车连续5个月同比下滑 今年6月，鸿蒙智行全系交付46141辆，排名第二。2024年鸿蒙智行全系累计交付194207辆，不过，鸿蒙智行包含了多个品牌。具体而言，问界M9 6月交付17241辆，累计大定超10万辆；问界新M7 6月交付18493辆，上半年累计销量突破11万；问界新M5 6月交付7046辆，上市累计交付破1万辆；智界S7 6月交付2995辆。广汽埃安6月全球销量35027辆，自称位居主流纯电前三。不过对比2023年同期的45013辆，则同比下滑22.18%。今年以来，广汽埃安的销量表现欠佳，从今年2月份开始，广汽埃安的单月销量开始出现同比下滑，至今已连续5个月。今年6月，蔚来交付新车21209台，同比增长98%，创历史新高；2024年第二季度，蔚来交付新车57373台，超交付指引，同比增长143.9%。2024年上半年，蔚来共交付新车87426台，同比增长60.2%。极氪2024年6月交付20106台，同比增长89%，环比增长8%。极氪品牌首次单月交付破2万，创造全新交付里程碑。今年1-6月共交付87870台，同比增长106%。2024年6月，零跑汽车交付达20116台，同比增长52.29%，首次迈入两万俱乐部，创历史新高。零跑汽车上半年累计交付量达86696台。小鹏汽车2024年6月共交付新车10668台，同比增长24%，环比增长5%。其中，小鹏X9交付1687台，上市半年累计交付13143台。2024年1-6月，小鹏汽车累计交付新车共52028台，同比增长26%。哪吒汽车6月全系整车交付10206台，对比2023年6月的12132台，同比下滑15.88%。今年以来，哪吒汽车的销量走势也不太理想，从今年2月开始出现销量同比下滑，至今也已连续5个月。哪吒汽车特别提到了海外销量的增长，称今年1-5月海外销量获新势力车企第一。今年6月，小米SU7交付量首超10000台。小米汽车称，7月交付量将依然超1万台。另外，小米汽车近日还表示，6月份新增17家门店，目前全国30城，87家门店已开业。7月计划新增17家门店，将覆盖四座新城市：济南，常州，长春，贵阳。智己汽车今年6月销量达6015辆，环比增长41%，同比增长200%；岚图汽车6月交付5507辆，同比增长83%。1-6累计销量30376辆，同比增长102%；阿维塔6月交付新车4682台，同比增长167%。 ... PC版： 手机版：

华为蔚来小鹏腾势集体冲量 新造车最血腥的春天来了？

华为蔚来小鹏腾势集体冲量 新造车最血腥的春天来了？ 同一天，小鹏 G9 全系降 2 万、极氪 007 起价不变配置大增、蔚来给出每辆 1.5 万元起的油车置换基金……不知道是愚人气氛加持，还是降着降着就“麻了”。大家似乎习惯了紧锣密鼓放大招，不铺垫不预告，甩手就是降价补贴，招式不一样，目的都是“抢单”。此前表态不参与价格战的车企们，真到出手谁也不留情。明知降价自损八百、不可持续、绝非上策，怎么都这么豁得出去？今天的文章，来聊聊新一轮降价背后的焦虑与竞争。又杀疯了2024 开年到现在，价格战伴随着新车战，明里暗里降价就没停过。眼见着 2 月开始的降价潮，隐隐约约要退一退，4 月第一天，多家车企宣布豪掷补贴，和销量报告一起席卷舆论场，热闹不已。单月交付 2.46 万辆的问界新 M7，先吹响了冲锋号角，降幅 1-2 万元不等，入门版最新售价 22.98 万元。虽然定位有别于 SU7，起售价却直逼后者，作为一款热销车型，现在降价对于竞品而言多少有些“防不胜防”。小鹏的价格屠刀则砍向 G9，全系降价 2 万， 入手门槛落在 25 万以内，还给出最高 8000 元的选装权益。在这个价位段，G9 已经是性价比相对可观的车型，但 2024 年以来销量有些“失速”，2 月销量没有过千，回到去年 9 月的水平。这次 G9 全系调价的决心，不输于问界新 M7 只降中低配车型的决心。另一款已有足够讨论度的让利车型，是极氪今年的当打产品 007。官方曾表示极氪 007 上市充分考虑了市场变化和核心竞争，“因而不会陷入价格战”，而在昨天，新车加推 20.99 万元的后驱增强版，比原先的入门版新增价值 2 万的免费选装。强调不降价的蔚来又推出了新政策10 亿元油车置换补贴， 适用于 2024 款车型，单车总计最高可获得 1.5 万选装基金、6498 元 NIO Phone 抵用券、3600 元换电券和 4560 元的 NOP+ 一年使用权。此外，吉利汽车、奇瑞汽车先后推出了数以亿计的置换补贴， 现在吉利的熊猫 MINI 最低入手价是 2.99 万元。特斯拉则显得有些特别，不降反涨。Model Y 全系降价 5000 元，不过原价 1.2 万的星空灰车漆变成了 Model 3/Y 的免费选配，原本的纯黑车企又加收 8000 元是涨是降，因人而异。昨晚刚刚上市的全新腾势 N7，也放了个大招，起价 23.98 万元，比 2023 款降了 6.2 万元，还限时给老车主 5 万置换补贴，约等于“无痛”换新车。这么一降，也意味着腾势 N7 主销版本退出豪华纯电市场， 渴望“搅局”主流中高端。价格战没有迎来静默，战事还有升级，新造车、跨界公司、自主车企都推出优惠，一家比一家“残暴”。对于厂家或者老车主而言，降价意味着“喜忧参半”，真正迎来春天的依旧是等等党。小米效应？明知降价不是“两全法”，那为什么降这么狠？2023 年初，特斯拉在全球开启大降价，一是因为 2022 年整体毛利率足够丰厚，达到 25.6%，且碳酸锂价格已经开始松动，特斯拉有足够的本钱开卷。比亚迪今年出击，则是在 20 万以内的市场拼“谁更狠”，接踵而至的“荣耀版”，给价格敏感度较高的大众市场上了一剂又一剂猛药。可这一次领头的，不是特斯拉也不是比亚迪，赶在昨天齐降价又是为什么？不够乐观的预期，或许是答案之一。回看一季度的大盘，1 月国内纯电批发销量 40.4 万辆，同比增长 49.5%，环比下降 46.5%；2 月纯电批发 26.9 万辆，同比下降 22.8 %，环比下降 34.3%。尤其 2 月，不论新能源大盘还是纯电，不论绝对值还是增速，都在下滑。对于 3 月，乘联会预估新能源乘用车厂商批发销量 82 万辆，同比增长 33%，环比增长 84%，相比 2 月已有明显起色，也是最接近预期的一个月。然而，该机构披露，3 月中国汽车经销商库存预警指数 58.3%，位于“荣枯线”之上，汽车流通行业处在不景气区间。诚然，Q1 淡季是行业共识，但二季度的市场会变得“热辣滚烫”吗？未必。乘联会预计 4 月“车市平稳运行”，但仍指出，清明节受风俗影响、农耕忙碌及假期出行，导致购车需求驱动力不足，经销商预计市场需求及销量环比微降。“悲观的大盘基调，遇上 3 月底的纯电破圈”，这是最近一周来车圈动作频频的大背景。小米汽车争议虽大，但是不可否认，雷军给纯电汽车、智能汽车带来了破圈效应可能是 2024 年的第一次。以上因素交织之下，4 月初的全民皆兵，既可以说是车企们咬紧牙关刺激市场，也可以说是趁着全民讨论分享流量蛋糕。攻守之势易也。小米 SU7 的定价方式、传播策略、营销密码加重了“先行者”们的焦虑，激发了彼此的战斗欲。即便强如华为，拥有与小米汽车相似势能的鸿蒙智行，也推出了防守策略。不过问界新 M7 的定价，未必针对小米 SU7，毕竟理想有 L7，L6 也处于蓄势待发的状态。眼下的竞争对手不容轻视，新对手也伺机而动北京车展很快就来，四月是各家秀肌肉的窗口期。遥想去年年底的广州车展，每家都有每家的热闹，然而鸿蒙智行展台上格外火爆，“含华量”反映到现场，更让人察觉到含金量。而今年一季度，车圈里大半的流量也被小米和华为占据，雷军的“赢家通吃”理论未必获得全行业认可，但当下的竞争格局也明摆着谁也无法免受小米汽车的影响。赶在“线下擂台战”之前降一波价，获得更多订单和声量，算是车企们不约而同的功守道？写在最后可能是二季度充满不确定性，也可能是华为和小米组成的“新新造车”势不可当，总之“价格战何时休”这道题，短期内大概率没有答案。价格战去年也打，在淘汰赛成为行业共识的语境下，难有尽头，降价增配、或者新增“丐版”拉低拥车成本的打法，带来的结果是消费降级还是升级？换个说法，市场需要的是绝对的低价吗？还是在相应的价格段内，提供更强的产品力？ 对消费者来说，这两个问题理论上可能是一个意思，但回到车企端，就会带来截然不同的产品逻辑。不同级别玩法也不一样，譬如入门市场 798 自带绝对力量、高端豪华市场钻营技术冗余，即便降价，不会是一个降法。“小米很可能继平价手机市场之后，在大众消费车市场上、重新上演良币驱逐劣币的史诗性一幕。” 这是企业家罗永浩对小米汽车入场给予的高度评价。“好雨知时节，当春乃发生。”眼下新能源车圈可没有无声润物的意思，倒有血战不休的气息，小米开价、其他车企扎堆降价，会开启怎样的春天？ ... PC版： 手机版：

中外新能源大战，特斯拉中场“失守”

中外新能源大战，特斯拉中场“失守” 这一喜一悲，也逐渐让特斯拉的“狼狈”浮出水面。今年前三个月，特斯拉全球交付量遭遇严重的滑铁卢，交付量为38.7万辆，环比下滑20%，同比跌幅也近9%。事实上，特斯拉去年的销量就不太乐观。2023年，特斯拉全球销量为180.9万辆，同比增幅降至38%，总营收仅同比增长3%，净利润更是同比下降了39%。2024年，特斯拉在电动车领域“先行者”的光环愈加暗淡。目前来看，至少大多数人都在唱衰特斯拉。华尔街投资机构预测过，特斯拉2024年的销量增速将低于20%，远低于前两年特斯拉35%-50%的增速。就连特斯拉自己也向市场透露，在2024年，公司的全球汽车销量将延续2023年的惨淡。特斯拉在失守，这不是空穴来风，全球新能源市场已经卷得马斯克寝食难安。马斯克的“王座”出现裂痕特斯拉的确需要为自己的未来捏一把汗。从全球范围内来看，无论是北美大本营，还是曾经赖于增长的中国地区、新能源汽车意识最强的欧洲地区，特斯拉都逐渐要守不住了。数据显示，特斯拉在美国的市场份额自去年起就慢慢缩减。2023年，美国纯电动车的总销量规模为120万辆左右，特斯拉的市场份额为55%，同比下降10个百分点。通用、宝马、福特、Stellantis……这些之前不被特斯拉放在眼里的车企，已经在新能源圈大放异彩。而美国的电动汽车销量增长率又在悄然下滑，有机构预测过，2024年美国电动汽车的销量增长率仅为9%。这个数字是什么概念？在过去三年里，美国电动车市场复合年增长率曾高达65%。开始收紧的市场风口正在逼迫特斯拉让出一部分领地，而在美国之外，特斯拉也遭受到了同样的打击。以我国为例，3月份，特斯拉在国内零售销量为6.2万辆，同比下滑18.6%；1-3月零售销量为13.2万辆，同比下滑3.6%。市场排名也一再被比亚迪与吉利超越。此外，欧洲电动车市场也在降温，去年12月的电车销量同比下跌16.9%。值得注意的是，特斯拉除了要面临一些市场流失，还要面临毛利率走低的危机。2023年，特斯拉丝毫没有从前“盈利王者”的劲头，毛利率一路走低，前三季度分别为19.3%、18.2%、17.9%。要知道，特斯拉是全球为数不多能持续盈利的电车企业，但经过接二连三的价格战，其单车利润最严重的时候，下探到不足两万。在特斯拉汽车业务低迷之际，手握多个“梦想”的马斯克颇为焦虑。一直以来，特斯拉都不吝啬花钱，其研发投入也是全球新能源车企最高的。但就在去年，特斯拉的压力倍增。2023年，特斯拉用于研发和资本支出的费用分别达到39.69亿美元（287亿人民币）和48亿美元（347亿人民币），尽管这个数字已达到了历史最高点，可还是被比亚迪比了下去。2023年数据显示，比亚迪研发费用为395.7亿元，同比增长112.15%，较特斯拉同期约284亿元高出111.8亿元。一高一低直接导致的结果就是，比亚迪去年申请的专利超过6700项，一举抢了特斯拉风头。更重要的是，特斯拉的现金流也在减弱。2023年，特斯拉营运现金流为133亿美元（952亿元人民币）。可是同期，比亚迪经营性现金流达到1697亿元人民币。2024年，特斯拉最大的任务不是造车卖车，而是全球科技势力久攻不下的自动驾驶。马斯克更是透露，今年要往以Robotaxi为主的自动驾驶领域投入超过100亿美元。这意味着特斯拉要源源不断的投入。毕竟Robotaxi涉及到的成本巨大，广汽资本研报显示，配备安全员的改装无人出租车整体成本高达107万元。因此，一向财大气粗的特斯拉也要降本增效，开源节流了。突如其来的大幅度裁员就是最好的印证。没有谁是不灭的神话，特斯拉如此，马斯克也是如此。全球“防御战”已开始特斯拉当前的境遇十分明了，一方面是全球新能源市场跌下风口，另一方面则是车企对特斯拉的态度由敬畏，变成正面挑战。国内有蔚小理、华为、小米……日系、韩系、德系等传统车企也在放大新能源野心。以美国市场为例，特斯拉在美国最强的对手是丰田与本田主导的日系混动车。2023年，美国的混动车销量第一次突破了100万辆，有机构预测，到2024年，美国混动车的市场份额就高达14%，反观纯电车只有10%。特斯拉目前缺少的混动矩阵，让其在美国市场渐受“排挤”。加上韩系也来势汹汹，现代汽车官方消息显示，早在2022年1-5月，现代和起亚在美国电动车销量就达到2.1万台，超过福特Mach-E的1.5万台排在第二，市场占有率也一样排在第二。不过，最令特斯拉头疼的大概还要数一众国产车企。曾几何时，国内造车势力会从基本的市场定价上避开特斯拉的区间，防止发生正面冲突。时至今日，越来越多的车企喜欢对标特斯拉，小米宣发新车更是句句不离特斯拉。这其中的原因也很简单。国产造车势力在市场上摸爬滚打这几年，慢慢不再畏惧特斯拉的技术，反而纷纷跟进。以特斯引以为傲的一体压铸技术，国内小鹏、蔚来、理想都在效仿，就连小米也将其作为新车技术亮点之一。有意思的是，雷军还表示小米的压铸机压力为9100吨，暂时超过了特斯拉。此外，尽管国内对车企的创新潜力深表怀疑，可那些令人眼花缭乱的“伪智能”正中不少海外车主的吓坏。美国CNBC一则报道就曾指出，特斯拉正被中国车企利用新技术追逐，而新技术指的赫然是一系列车载智能设备。事实上，海外汽车消费者对国内倡导的行车娱乐化、舒适度的兴趣不低，福特北美公司曾在2022年宣布了其Sync 3信息娱乐系统的新功能。车载投影仪、冰箱、彩电、大沙发……这些在国内车主眼里可有可无的概念，恰好能迎合海外需求。主要原因就是海外不少地区的行车里程远超国内。以美国为例，数据显示，美国人平均每年行驶2.1万公里，我国2022年乘用车年均行驶里程只有9970公里。还有一点需要注意，特斯拉多年来的两款主力车型，Model 3和Model Y总销量中占比合计达96.3%，已经让市场感到审美疲劳。新能源汽车的“车海战术”早就让汽车演变成了一种新型消费品。一年一小改，三年一大改，甚至有的车三年就换代，国内车企推新的速度不亚于街头的奶茶店。比亚迪的主销车型就有庞大的王朝系列与海洋系列，这还不算细分的轿车、SUV、MPV。可特斯拉下一代电动车最早也要在2025年底才会推出。不难看出，经过这几年的时间，大量造车企业迅速填补了特斯拉势力范围外的空白市场。紧接着，又将触手伸向了特斯拉固守多年的老地盘。特斯拉已然成了全球车企的“眼中钉”。“坏日子”还在后头？从某种角度来看，特斯拉的发展能反映出全球新能源市场的兴衰。在特斯拉遇冷之际，其他车企的现状也未必像表面看上去那般光鲜。比亚迪就是典型的例子，2024年第一季度，比亚迪乘用车累计销量为62.44万辆，同比增长13.96%。尽管增长还在继续，可增速却出现了大幅度下跌，去年同期，比亚迪的增长速度还高达92.43%。全球各地区对新能源汽车的执念似乎少了大半。特别是一度要全面电动化的欧洲地区，甚至被迫延迟了燃油车的禁令推行。公开资料显示，原定要在2030年禁止燃油车的英国，目前已经将计划推迟到了2035年。无独有偶，德国原计划持续到2024年年底的新能源补贴政策，提前在去年年底宣布结束。法国也对补贴计划提出了更多限制。欧洲之外，美国放宽了2030年减少尾气排放的目标。我国也调整新能源汽车推广应用财政补贴。热度降温，带给市场最直接的反应就是竞争加剧。数据显示，2024年1-2月，全球新能源汽车市场增速放缓，总量达到192.36万辆，占整体市场14%。在收紧的大环境下，各家车企... PC版： 手机版：