红海局势持续紧张 苏伊士运河收入锐减

红海局势持续紧张 苏伊士运河收入锐减 苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶告诉媒体：“去年1月，我们的收入为8.04亿美元，而今年1月为4.28亿美元，这意味着减少46%。”今年1月，苏伊士运河船舶通行量同比减少36%。1月13日，在埃及伊斯梅利亚省，一艘货轮行驶在苏伊士运河上。新华社发（艾哈迈德·戈马摄）苏伊士运河连接红海和地中海，战略位置重要。运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备主要来源。去年10月7日新一轮巴以冲突爆发后，也门胡塞武装频频袭击红海水域关联以色列的船只，以示对巴勒斯坦支持。胡塞武装说，只有以色列停火并允许人道主义援助物资畅通无阻运入加沙地带，袭击才会停止。美国去年12月牵头组建护航联盟，今年1月初对胡塞武装“下通牒”，当月12日起与英国一起连续发动打击。据也门胡塞武装控制的马西拉电视台本月3日报道，美英当晚对首都萨那和其他省份的胡塞武装目标发动了空袭。美国多家媒体援引不愿公开姓名美国官员的话报道，美英3日打击了胡塞武装在至少10个地点的30多个目标。鉴于红海局势持续紧张，多家国际航运企业暂时避开需要经过红海水域的苏伊士运河航线。拉比耶本月早些时候说，虽然埃及方面推出了通行费打折等措施吸引商船，但不足以抵消航运企业的安全担忧。（刘曦） ... PC版： 手机版：

红海危机挡住埃及财路 苏伊士运河今年来收入锐减约一半

红海危机挡住埃及财路 苏伊士运河今年来收入锐减约一半 由于红海局势持续紧张，多家主要航运公司暂停了红海航线，转而选择绕行非洲南端的好望角。苏伊士运河红海是全球最繁忙的航道之一，全球约13%的海运贸易和10%的海运石油运输都要经过苏伊士运河。相较于直接通过苏伊士运河，绕道非洲的航程要多花25%的时间。埃及堪称红海危机的最大受害者之一，该国正处于严重的金融危机之中，而苏伊士运河使用费收入是其外汇主要来源之一。作为粮食进口大国，埃及每年要花费大量外汇购买粮食，来养活本国超过1亿的人口。塞西周四在一次会议上表示：“苏伊士运河过去每年给埃及带来近100亿美元的收入，这些收入已经减少了40%到50%，而埃及还必须继续向企业和合作伙伴支付费用。”联合国贸易和发展会议上月底发布数据称，在过去两个月里，通过苏伊士运河的船只总数下降了42%。数据显示，每周通过苏伊士运河的集装箱船数量同比下降了67%，油轮运输量下降了18%，运输粮食和煤炭的散货运船过境量下降了6%，天然气运输陷入停滞。作为连接红海和地中海的重要航道，苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交界地带的要冲，该运河于1869年开始通航，运河使用费是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。2022至23财年，苏伊士运河的收入达到了创纪录的94亿美元。 ... PC版： 手机版：

埃及：胡塞武装袭击使苏伊士运河收入减少四五成

埃及：胡塞武装袭击使苏伊士运河收入减少四五成 埃及总统塞西指出，由于也门的胡塞武装分子持续袭击船只，今年迄今为止苏伊士运河的收入“减少40%至50%”。 运河使用费收入是遭受严重金融危机的埃及主要外汇来源之一。自去年11月以来，伊朗支持的胡塞武装对亚丁湾和红海的船只发动多次袭击，指这些船只与以色列有联系。 这些袭击导致几家主要航运公司暂停红海航线，改用航程多数千英里的非洲航线。全球贸易约12%左右经过红海进行。 法新社报道，塞西星期一（2月19日）在与石油公司举行的会议上说道：“苏伊士运河曾经每年给埃及带来近100亿美元收入（约134.71亿新元），这些收入已减少了40%至50%，埃及还必须继续向企业和合作伙伴支付费用。” 联合国1月下旬说，通过连接红海和地中海的苏伊士运河的船只总数在过去两个月下降42％。根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）的数据，每周通过苏伊士运河的集装箱船数量同比下降67%，油轮运输量下降18%，运载谷物和煤炭的散货船减少6%，天然气运输陷入停滞。 苏伊士运河（Suez Canal）位于欧、亚、非三洲交界地带的要冲，连接红海和地中海，这个具有里程碑意义的运河工程于1869年展开。中国新闻社引述埃及《金字塔报》的报道说，在2022至2023财年，苏伊士运河收入达到创纪录的94亿美元。运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。 2024年2月20日 12:34 PM

马士基拟恢复在红海和亚丁湾的运输业务

马士基拟恢复在红海和亚丁湾的运输业务 丹麦航运巨头马士基集团（Maersk）准备恢复和亚丁湾的运输业务。 路透社报道，马士基星期天（12月24日）发表声明说：“截至2023年12月24日星期天，我们获得的确认信息是，日前宣布的多国“繁荣卫士行动”（Operation Prosperity Guardian，简称OPG），现已设立和部署，这将允许海上贸易通过红海/亚丁湾，以及恢复使用作为亚洲和欧洲门户的苏伊士运河。” 声明说：”“随着OPG计划的实施，我们准备允许开往东西方的船只恢复从红海过境。” 马士基将在未来几天公布更多细节，但它表明，如果安全状况发生变化，可能会再次采取转移船舶航线的措施。 过去几周，也门胡塞武装组织频频对航行于红海的商船发动袭击，以示对巴勒斯坦激进组织哈马斯的支持。马士基于12月初暂停船只通过曼德海峡， 这使得对全球商业至关重要的苏伊士运河的大多数航线受影响。 红海是进入苏伊士运河的必经之路，而苏伊士运河是连接东西方的最短海路。取道红海的贸易量占全球贸易量的12%，这条关键海上航线有任何延误或改道，都将严重扰乱国际贸易。 2023年12月25日 8:04 AM

中国海关总署谈红海危机：当前水域通行受到影响

中国海关总署谈红海危机：当前水域通行受到影响 也门胡塞武装频频袭击红海商业航道，致红海局势持续升温。中国海关总署对此表示，当前水域的正常通行受到了一些影响，海关一直以来也在跟踪关注相关情况。 据澎湃新闻报道，中国海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良星期四（1月12日）在国务院新闻办举行的2023年全年进出口情况新闻发布会上说，红海水域是重要的国际货运航道，水域的安全和稳定对全球的货物贸易和供应链具有重要的意义，也攸关全世界众多企业的利益。 吕大良指出，海关是进出口链条上的重要一环，一直以来也在跟踪关注相关的情况。当前，水域的正常通行受到了一些影响，给航路通畅、国际贸易、企业利益都增加了不稳定、不确定因素。目前海关对此持续保持关注，如有重要情况愿及时分享。 以哈冲突爆发后，胡塞武装频频向以色列发射导弹，并攻击航经红海的商船，以声援哈马斯和巴勒斯坦人。 胡塞武装攻击红海商船，扰乱欧洲和亚洲之间这条主要航线的国际贸易。红海航运量约占全球航运量的15%。 美国和英国部队星期二（1月9日）在红海击落胡塞武装发射的18架无人机和三枚导弹。这是迄今为止胡塞武装针对红海航运的最大规模袭击，也是自去年11月19日以来，胡塞武装对红海商业航道的第26次袭击。 据路透社报道，美国和英国星期四（1月11日）对胡塞武装在也门的相关目标进行打击。这是自伊朗支持的胡塞武装袭击红海商船以来，西方首次联合袭击这个武装组织。胡塞武装官员说，也门首都萨那遭“敌人”袭击。另据新华社报道，萨那发生爆炸。 针对船只在红海不断遭袭击和威胁，联合国安全理事会星期三通过决议，要求也门胡塞武装组织立即停止在红海的攻击行动。中国在这项决议中投下弃权票。 2024年1月12日 2:32 PM

UNCTAD警告：红海危机对全球贸易和供应链带来破坏性影响

UNCTAD警告：红海危机对全球贸易和供应链带来破坏性影响 日前，UNCTAD贸易物流处处长霍夫曼（Jan Hoffmann）在联合国的一场记者会上作出上述表示。他称，在俄乌冲突和巴拿马运河水位偏低带来重大挑战的情况下，红海航运危机还导致了航运成本上升和温室气体排放增加。“海洋运输是全球贸易真正的生命线，而这些干扰凸显了海运在面对地缘政治、紧张局势和气候变化时的脆弱性。”霍夫曼称。枢纽受损UNCTAD的数据显示，苏伊士运河是国际航运的重要交通枢纽，该航道承载着全球12%至15%的海运贸易，其中包括大约20%的海运集装箱贸易，这一重要枢纽的中断会对全球造成灾难性的连锁反应。目前，为了避险，集装箱船只纷纷避开红海航线，绕道非洲南端更长的航道。UNCTAD数据显示，截至1月26日，与一年前相比，该航道集装箱船过境量下降了67%。受影响最大的是液化天然气运输船，自1月16日起已完全停航。而在红海危机发生之前，通常每天有两到三艘天然气运输船通过该地区。据UNCTAD估算，通过苏伊士运河的贸易量在过去两个月中下降了42%。如前所述，巴拿马运河水位异常偏低已导致全球贸易面临极大挑战船只过境量与去年相比下降了36%，与两年前相比下降了近62%。霍夫曼此次表示，这种影响是巨大的，并指出目前集装箱平均即期运价已出现飙升。UNCTAD的数据显示，自2023年12月初以来，从上海出发的平均航运成本翻了一番多，前往欧洲的平均航运成本增加了三倍以上。即使前往美国西海岸的船只不经过苏伊士运河，但其平均航运成本也有所增加。此外，保险费也飙升，增加了整体交通成本。在加利福尼亚州从事货代多年的美线专家罗杰则对第一财经记者解释道，此次红海危机，在美线方面，实际上最直接的影响就是美东。“原本为了避开巴拿马运河堵塞而改走苏伊士运河的美东航线如今要么绕行好望角，要么回到巴拿马运河排队通行，结果是一样的：有效运力减少。”他对记者解释道。牛津经济研究院全球宏观经济研究主任梅（Ben May）则对第一财经记者解释道，如果一艘船从亚洲经红海前往荷兰，走苏伊士运河全程大约需要25.5天，但如果旅程改道，则可能增至34天才能走完全程，虽然单次发货延迟9天听起来并不太严重，但累积的影响却相当大：据广泛报道，由于红海危机导致产生的额外运输时可能会使全球航运能力减少20%。霍夫曼称：“红海危机带来了多重影响，包括成本上升、潜在的通货膨胀、全球范围内的延误和中断，这些问题又可能与加剧气候变化的因素相互作用，形成恶性循环。”此外，从苏伊士运河和巴拿马运河航线改道的船舶被迫加快行驶速度，以弥补绕行的时间，每英里燃烧更多的燃料并排放更多的二氧化碳，进一步加剧了环境问题。能源和食品价格上涨UNCTAD强调了上述破坏的深远经济影响，称长时间的中断，特别是集装箱运输的中断，对全球供应链构成直接威胁，增加了交货延迟和成本上升的风险，但较高的运输价格需要一段时间才能对消费者产生影响。同时，由于天然气运输中断，能源价格飙升，这将直接影响能源供应，尤其是在欧洲。UNCTAD表示，这场危机还影响着全球粮食价格，更长的距离和更高的运费可能会导致成本增加。来自欧洲、俄罗斯联邦和乌克兰的粮食运输中断对全球粮食安全构成风险。梅认为，成本上涨对消费者价格的影响尚不清楚。关键在于，如果此次危机很快就会过去，则对通货膨胀的影响可能很小。目前运输成本波动很大，企业可能（至少在最初）吸收运输波动成本。他认为，但持续数月的更长时间的破坏将对通胀产生更重大影响。他解释道，根据国际货币基金组织（IMF）此前研究表明，当运费翻倍时，通胀率将上升0.7个百分点，但影响峰值约发生在一年之后。梅表示：“我们当前的基线预测全球通胀率将从2024年第一季度的4.9%降至2025年第一季度的3.4%，略高于疫情前五年全球的平均水平（2.9%）。”不过，梅也认为，运输难题可能会加剧供应链问题。许多企业已经报告称，中断将导致暂时的产品短缺，一些公司将不可避免地面临供应链受到干扰，这可能迫使他们暂时减少产量。他表示，有以下四个原因可以解释为什么现在的干扰应该比疫情期间少得多，其一，预计今年上半年全球货物贸易以及航运需求只会缓慢增长，这同疫情期间商品需求激增形成鲜明对比；其二，随着时间的推移，航运公司有可能至少部分抵消因运输造成的有效运力损失，方式是通过部署更多船只来改走好望角航道；其三，疫情期间，其他供应链问题加剧了运输中断，但这些问题目前已经消失了；第四，企业可能比过去拥有更好的供应链管理和缓冲机制，从而使他们更加能够抵御有限的供应中断。商业调查显示，美国和欧元区库存目前高于预期，设备和投入短缺的公司比例有所下降，且从 2022年的峰值大幅回落。罗杰对第一财经记者也表示，从库存比数据看，美国没有出现大量补货的需求。 ... PC版： 手机版：