大众首款纯电旅行车ID.7 Tourer发布 续航可达685公里

大众首款纯电旅行车ID.7 Tourer发布 续航可达685公里 不过，大众汽车表示：更大容量的电池组将能够实现最高685公里的续航里程，而该电池组支持最高200千瓦的直流快充，可在30分钟内将电量从10%充至80%。而空间方面，得益于更加平直的车顶线条，因此，ID.7 Tourer的后备箱容积为605升，而将后排座椅放倒后，容积可扩展至1714升。值得一提的是，新车的车机系统也得到了全面的升级，15英寸的中控大屏集成了ChatGPT AI。大众汽车在今年早些时候在拉斯维加斯的CES上透露了这一点。他承诺提供改进的IDA语音助手，可以在线操作更多的汽车功能和研究信息，以及一个平视显示器，现在可以显示Apple CarPlay和Android Auto的导航指令。最后，大众汽车表示，ID.7 Tourer 将与 ID.7 轿车和 ID.4 SUV 一起在德国埃姆登工厂生产。预计将于 2024 年第一季度在欧洲开启预订，首批交付时间尚未公布。 ... PC版： 手机版：

800V架构打造 保时捷Macan纯电版预告图发布

800V架构打造 保时捷Macan纯电版预告图发布 而作为一款纯电动车型，保时捷在打造该车时格外注重空气动力学表现，除造型外，Macan EV还使用了保时捷主动空气动力学部件，包括可自动延伸的后扰流板，前进气口还会配备主动冷却空气导流板。不止如此，该车底部还是用了全封闭设计，后桥区域的减震器可灵活调节，并确保回弹时的低风阻，据称在以上技术的加持下，该车风阻系数可下降至0.25Cd。内饰官图此前已经发布，其车搭载的三辐式运动方向盘和12.6英寸全液晶仪表的造型与Taycan相似，中控台配备10.9英寸中控屏，在副驾驶前方还设有第三块10.9英寸娱乐屏，并保留了一些机械按键，做到了科技与实用相结合。动力系统部分，该车基于保时捷PPE平台（Premium Platform Electric）打造，采用双电机四轮驱动，综合输出功率为612马力，峰值扭矩将超过1000N·m。其基于800V架构，搭载100kWh锂电池，WLTP续航里程预计将超过500km，它在800V充电站充电功率最高可以达到270kW，官方数据显示可在22分钟内将电量从10%充至80%。而面对市面上的400V充电站，电动Macan电池内拥有一个高压开关，可以将800V电池分割成两块400V的电池，这样不需要额外的高压升压器就能以150kW的功率在400V充电站进行补能。操控一直是保时捷的强项，该车搭载保时捷主动悬架管理系统，拥有双阀门减振技术、空气悬架、后桥横向锁止，以及后桥转向系统，强化驾驶感受。 ... PC版： 手机版：

保时捷也逃不了分体灯 Macan纯电版官图泄露

保时捷也逃不了分体灯 Macan纯电版官图泄露 位于上方的是保时捷经典的家族化青蛙眼灯组，不过内部仅提供LED日行灯，下方则是大灯的主体部分，分为远近光灯，格栅主体部分为封闭式，下方区域则设计有进气开口，而保险杠和侧裙均为黑色塑料材质。Macan EV定位于纯电轿跑SUV，车身侧面较为流畅，侧窗后部还使用了隐私玻璃，配合密辐条大尺寸轮圈，显得很有豪华凡。车顶线条从C柱上方区域开始逐渐下滑，后挡风玻璃倾角较大，因此并未配上后雨刷。尾部层次感分明，配有贯穿式尾灯，不过整体组合之下，感觉和问界M5的尾部有点相像，当然了，M5本身也借鉴了不少保时捷Macan的设计元素，如此倒也说得过去。值得一提的是，作为一款纯电动车型，保时捷在打造该车时格外注重空气动力学表现，除造型外，Macan EV还使用了保时捷主动空气动力学部件，包括可自动延伸的后扰流板，前进气口还会配备主动冷却空气导流板。不止如此，该车底部还是用了全封闭设计，后桥区域的减震器可灵活调节，并确保回弹时的低风阻，据称在以上技术的加持下，该车风阻系数可下降至0.25Cd。动力系统部分，该车基于保时捷PPE平台（Premium Platform Electric）打造，采用双电机四轮驱动，综合输出功率为612马力，峰值扭矩将超过1000N·m。其基于800V架构，搭载100kWh锂电池，WLTP续航里程预计将超过500km，它在800V充电站充电功率最高可以达到270kW，官方数据显示可在22分钟内将电量从10%充至80%。而面对市面上的400V充电站，电动Macan电池内拥有一个高压开关，可以将800V电池分割成两块400V的电池，这样不需要额外的高压升压器就能以150kW的功率在400V充电站进行补能。 ... PC版： 手机版：

大众官宣：纯电四驱轿跑SUV ID.UNYX与众7月将于上市

大众官宣：纯电四驱轿跑SUV ID.UNYX与众7月将于上市 在2024北京车展上，ID.UNYX的外观设计首次亮相，其前脸采用贯穿式灯带与LED大灯相连，前保险杠两侧的进气口设计增添了运动感。金色大众车标和黑化的A柱处理，营造出悬浮车顶的视觉效果，使整车看起来更加时尚和动感。车身侧面，ID.UNYX采用了隐藏式车门把手设计，配备黑色轮辋和外后视镜，以及位于车身右侧后方的快慢充电口。车身尺寸方面，ID.UNYX的长宽高分别为4663/1860/1610毫米，轴距为2766毫米。车尾部分，ID.UNYX配备了贯穿式尾灯组，上方黑色扰流板和下方可点亮的红色车标，以及底部的黑色包围和扩散器元素，进一步强化了车辆的运动气息。在动力系统方面，ID.UNYX提供单电机和双电机两种版本。单电机车型的最大功率为170千瓦，而双电机车型的前电机最大功率为80千瓦，后电机最大功率为170千瓦。新车采用宁德时代提供的三元锂离子电池，匹配82.4千瓦时的动力电池，确保了车辆的续航能力和动力性能。预计ID.UNYX上市后，将与极氪X、大众ID.4 CROZZ/ID.4 X等车型形成竞争。 ... PC版： 手机版：

大众安徽首款车型ID.UNYX亮相：定位A级纯电轿跑SUV

大众安徽首款车型ID.UNYX亮相：定位A级纯电轿跑SUV 外观来看，新车采用了和ID.家族之前车型完全不同的设计风格，前脸三角形的大灯被贯穿式灯带相连，下方凹字形的散热口整体造型更加激进。车身侧面，新车采用了轿跑SUV的造型设计，适当缩小的车窗设计和增大的轮胎尺寸，让新车极具运动感。来到车尾，我们可以看到，新车采用了高度一体式的尾部设计，集成了尾翼、尾灯以及高位刹车灯，整体效果十分简约大气。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4663*1860*1610mm，轴距为2766mm。动力方面，新车将拥有单电机和双电机两种动力形式可选。单电机版本车型的驱动电机额定功率为70kW，峰值功率为170kW；双电机版车型前电机额定功率为20kW，后电机额定功率为70kW，前电机峰值功率为80kW，后电机峰值功率为170kW。据了解，新车将作为全新品类扩充现有的ID.车型系列，并提供与现有ID. 家族的产品完全不同的用户体验。 ... PC版： 手机版：

奔驰纯电G级4月24日发布：4电机+原地掉头

奔驰纯电G级4月24日发布：4电机+原地掉头 从此前公布的信息来看，纯电版G级的外观延续了燃油车型的设计，变化不大，但在动力方面进行了全新升级。作为奔驰首款纯电硬派越野车型，奔驰在纯电大G上投入了大量资源。虽然去除了动力强劲的V8发动机，但奔驰为其换装了一套更加强劲的四轮电机系统，使其动力比之前更加强劲。纯电G级将配备4台电机，每个电机驱动一个车轮，可实现独立控制，在电控系统的支持下，纯电G级可以实现“坦克转弯”、“原地转圈”等功能。同时，该车还将提供三种动能回收模式：D+、D、D-，并支持Eco、Comfort、Sport、Trail、Rock、Sand和Creeper（蠕行）多种驾驶模式。续航方面，纯电G级预计将搭载容量为100千瓦时的电池组，该车型可能会提供两种规格的电池。第一种是高能量密度电池，采用硅基阳极材料制造，能量密度比目前同类电池高20-40%；第二种是较为常见的磷酸铁锂电池，性价比更高，可能会搭载在入门版车型上。在充电能力方面，预计纯电G级可以在30分钟内将电量从10%充至80%。值得一提的是，虽然电池可以让车身拥有更低的重心，但车身重量也会增加。因此，纯电版G级还采用了凯夫拉尔纤维材料来保护电池免受冲击，这种材料通常用于制作防弹衣。 ... PC版： 手机版：