J.D. Power：新能源汽车的故障率远超燃油车

J.D. Power：新能源汽车的故障率远超燃油车 结果显示，燃油车平均每100辆车出现180个问题，而纯电动汽车的问题数高达266个，超出燃油车86个。尽管新能源车企声称电动车因零部件少、系统简单而故障率低，但研究显示在所有维修类别中，电动车和插电式混合动力车的问题都更多。J.D. Power的高级总监弗兰克·汉利指出，电动车和插电式混合动力车车主因遇到更严重的问题，其送修比率是燃油车车主的三倍。在品牌排名方面，Stellantis旗下的Ram卡车品牌以149 PP100的优异成绩领先，雪佛兰、现代、起亚和别克紧随其后。保时捷以172 PP100的成绩在豪华品牌中胜出，领先于雷克萨斯和捷尼赛斯。 ... PC版： 手机版：

欧洲真的放弃新能源汽车战略？

欧洲真的放弃新能源汽车战略？ 随着全球气候危机日趋严峻紧迫，欧盟在去年针对禁售燃油车达成共识，宣布自2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油小汽车，而使用碳中性燃料的燃油车有望在此后继续销售。距离宣布“燃油车禁令”不到一年的时间，欧盟是否“反悔”了？首先，在欧盟及其领导人的相关表态上，还未见到有关“暂停或撤销2035燃油车销售禁令”的明确消息。其次，根据去年公布的禁燃令条款，欧盟将阶段性审查燃油车减排情况，在2026年针对减排目标进展进行审查评估。上个月，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩再次强调了2026年审查禁燃令的必要性， “以确保技术的开放性和消费者的选择权，同时汽车行业也能选择其投资方向和未来汽车构想”。这项表态被部分欧洲媒体解读为“冯德莱恩考虑审查燃油车禁令”，进而宣称这项禁令可能面临调整或暂停。另外，因这项“一刀切”的汽车转型战略也曾在欧盟内部引起较大争议，如今有欧洲少数党派提出“反对禁燃令”作为欧洲议会竞选宣传口号，意图吸引选民目光，令舆论场愈发纷乱复杂。而汽车业内对电动车的发展产生悲观言论，则主要受奔驰等车企巨头调整电动车转型计划的影响。德国梅赛德斯-奔驰集团近期在年度财报发布会上宣布，鉴于新能源汽车的普及速度未达预期，不再坚持2030年全电动化计划，同时保证继续改进其燃油车。这一表态引发业界热议，有人估计，这意味着奔驰“全面放弃电动化”。同为豪华品牌代表的宝马、奥迪均表示未放弃燃油汽车。虽然宝马自去年年底已正式停止在德国生产内燃机，但宝马集团董事长奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）表示，“只要有市场”，该公司将继续销售内燃机汽车。德国汽车工业协会副主席托马斯·佩克龙（Thomas Peckruhn）指出，汽车市场需求呈现放缓趋势，电动车研发的高昂投入给车企带来压力。而电动车相较燃油车的生产成本更高，也在挑战企业的盈利能力。大众集团首席财务官兼首席运营官阿尔诺·安特利茨（Arno Antlitz）表示，直到2025年，大众部分电动车型的利润率才能达到燃油车型的水平。因此，许多跨国车企选择调整“电动化”策略、保持燃油与电动双线并行，更多是基于对自身发展现状、市场需求和维护盈利水平的多重考量。而对于汽车产业而言，从化石能源转型仍是势不可挡的趋势。正如梅赛德斯-奔驰集团近期回应传言时指出， 其“对电动化转型的坚定决心不变”，将继续推进电动化，在战略上保持聚焦，同时保持灵活性。 ... PC版： 手机版：

为什么燃油车很少刹车失灵，而新能源汽车刹车失灵概率高，这是什么原因？

为什么燃油车很少刹车失灵，而新能源汽车刹车失灵概率高，这是什么原因？ 车可以的回答 传统燃油车时代： 10w以下，0-100km/h加速时间10秒以上 10-20w，0-100km/h加速时间8-10秒 20-50w，0-100km/h加速时间6-8秒 50-100w，0-100km/h加速时间5-6秒 100w以上，0-100km/h加速时间5秒以内 以上就是个主流的大概范围，不要杠 那么电动车时代： 10w以下，0-100km/h加速时间8-10秒 10-20w，0-100km/h加速时间6-8秒 20-50w，0-100km/h加速时间3-6秒 电动化让马力和加速不值钱，但是制动系统依然是一分价钱一分货，没有捷径，虽然电动车有动能回收加持，但真要大力刹车了还是得靠传统的刹车卡钳去咬合刹车盘，燃油车马力越大车价越贵，制动系统也会相应匹配，电动车二三十万就能3秒破百，但你猜车企能给你配成本就要大几万的高性能制动系统吗？ via 知乎热榜 (author: 车可以)

乘联会崔东树：1-5 月中国占世界新能源车份额 64%

乘联会崔东树：1-5 月中国占世界新能源车份额 64% 乘联会秘书长崔东树发文称，近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度。2022 年的中国新能源乘用车世界份额超过 63%。2023 年的中国占世界份额 64%，2024 年 1-5 月的继续保持 64% 的份额，其中 4-5 月的中国新能源乘用车世界份额份额达到 67%。中国在世界纯电动车市场份额表现相对突出，2023 年的份额达到 61% 的份额水平，2024 年 1-5 月 59% 的表现相对平稳。中国在世界插电混动份额表现持续走强，2023 年上升到 69% 的水平，2024 年 1-5 月达到 73% 的超高水平，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。

自燃率高、西方设下的陷阱？院士回应新能源汽车6大质疑

自燃率高、西方设下的陷阱？院士回应新能源汽车6大质疑 对于部分人说"电动化是西方设下的陷阱"，欧阳明高指出这不符合事实，发展新能源汽车是中国政府综合考虑石油安全，大气污染、产业升级实施的重大国家战略。2015年中国新能源汽车产销成为全球第一，中国首次在全球率先成功大规模导入高科技民用大宗消费品。2016年是全球纯电驱动技术转型的标志性年份，中国新能源汽车市场占有率超过1%之后，各国开始转型。可以看到，中国新能源汽车产业化率先发力，从产品导入期进入产业成长期时，国外也开始转型，电动化发展趋势已经不可逆转。对于电动车更易自燃的话题，欧阳明高指出，据国家消防救援局的数据显示：2023年一季度自燃车辆中，燃油车有18360辆，新能源有640辆。如果计算自燃率，燃油车为18360/31771万，约万分之0.58，而新能源车为640/1445.2万，约万分之0.44，“比燃油车还低”。网友对燃油汽车也可以搞自动驾驶，为什么非要用电动汽车？”的质疑，欧阳明高强调：中国也是汽车智能化领先的国家之一，电动汽车具有智能化的先天优势，燃油车自动驾驶无法跟电动汽车相竞争。他表示，发动机控制的精确性无法跟电机控制相提并论，反应的时间也无法相提并论，这是常识，而且从市场表现看，目前也是新能源汽车的自动驾驶普及率大大高于燃油汽车。此外，对于电动汽车不是新能源汽车、电池回收污染、补能问题等质疑，欧阳明高也逐一进行了反驳与释疑。以下为欧阳明高演讲PPT部分截图： ... PC版： 手机版：

中国新能源车在全世界到底是什么地位：1月份额达66%

中国新能源车在全世界到底是什么地位：1月份额达66% 2023年1-12月份，世界汽车销量8901万台，其中新能车汽车销量1429万台，燃油车销量总占比相对下降。中国新能源车2023年1-12月的销量887万台，继续大幅超越欧洲和北美洲的销量，优势明显。世界燃油车销售比例2024年1月达到世界汽车比例为78.1%，比2023年又明显下降了0.2个百分点的水平，而广义新能源车达到了22%的水平表现是相对较强的一个状态。2024年1月纯电动车的占比达到10.1%，而插电混动是达到5.6%的汽车比例，而混合动力是6.2%，油电混动的占比提升。 ... PC版： 手机版：