VIPER漫游车的新桅杆增强了其探索和研究月球南极的能力

VIPER漫游车的新桅杆增强了其探索和研究月球南极的能力 美国国家航空航天局（NASA）的极地漫游车（VIPER）设计完成后的艺术概念图。VIPER将近距离观察月球南极冰和其他资源的位置和浓度，使我们距离NASA在月球上长期存在的终极目标又近了一大步这使得最终探索火星和更远的地方成为可能。图片来源：NASA/丹尼尔-拉特VIPER的桅杆和安装在桅杆上的一整套仪器看起来就像漫游车的"脖子"和"脑袋"。桅杆上的仪器旨在帮助漫游车驾驶员团队和实时科学家在漫游车绕过危险的陨石坑斜坡、巨石和有通信中断风险的地方时发送指令和接收数据。该团队将利用这些仪器和四个科学有效载荷对月球南极进行探测。在大约100天的任务中，VIPER试图更好地了解月球上水和其他资源的起源，以及NASA计划作为Artemis行动的一部分将宇航员送往的极端环境。在休斯顿美国宇航局约翰逊航天中心的一间无尘室里，一组工程师将桅杆吊装到美国宇航局VIPER机器人月球车的顶部。图片来源：NASA/Helen Arase VargasVIPER的桅杆顶端高出轮缘约8英尺（2.5米），配备了一对立体导航相机、一对大功率LED头灯以及一个低增益和高增益天线，用于向地球上的深空网络（DSN）天线发送数据和接收数据。立体导航照相机漫游车的"眼睛"安装在桅杆的一部分，可以转动，使团队可以将其左右摇动 400 度，上下倾斜 75 度。VIPER团队将利用导航相机拍摄漫游车周围的全景和图像，以探测和进一步研究地表特征，如直径小至4英寸（10厘米）的岩石和陨石坑，也就是一支铅笔的长度，拍摄距离最远可达50英尺（15米）。由于导航相机安装在高处，当月球车探索月球南极周围的科学兴趣区域时，VIPER 团队可以获得近似人类的视角。美国国家航空航天局（NASA）的VIPER机器人月球车的桅杆在休斯敦NASA约翰逊航天中心的无尘室中安装完毕后，矗立得比以往任何时候都要高。图片来源：NASA/Josh Valcarcel由于月球上光照和黑暗的极端条件，VIPER 将成为第一辆配备前灯的行星漫游车。车头灯将发出狭长的远距离光束就像汽车的远光灯一样，以帮助团队揭示隐藏在阴影中的障碍物或有趣的地形特征。车灯安装在漫游车的两个导航摄像头旁边，采用了漫游车导航团队认为在月球上具有挑战性的照明条件下能提供最佳能见度的蓝色发光二极管阵列。为了在地球和月球之间24万英里（38.4万公里）的距离上传输大量数据，VIPER配备了一个万向球形精确定位高增益天线，它将沿着一个非常集中的窄波束发送信息。它的低增益天线也能发送数据，但使用的是数据速率低得多的无线电波。即使在行驶过程中，天线也能保持正确方向，这一点具有至关重要的作用：没有它，漫游车在月球上行驶时就无法接收指令，也无法将任何数据传回地球供科学家实现任务目标。所有数据随后将从 DSN 传输到位于加利福尼亚硅谷 NASA 埃姆斯研究中心的多任务运行和控制中心，漫游车的运行就在该中心。在安装到漫游车上之前，工程师对桅杆进行了各种测试。其中包括在热真空室中进行一段时间的测试，以验证桅杆周围的白色涂层是否能达到预期的隔热效果。在休斯顿美国宇航局约翰逊航天中心的无尘室中完成桅杆集成后，团队还成功地对其部件进行了检查，并首次使用其天线通过漫游车发送数据。VIPER是月球发现和探索计划的一部分，由位于华盛顿的NASA总部的NASA科学任务局行星科学部管理。作为美国宇航局商业月球有效载荷服务计划的一部分，VIPER 将搭载 Astrobotic 公司的格里芬月球着陆器，通过 SpaceX 公司的猎鹰重型火箭发射到月球。它将到达月球南极附近的Mons Mouton。编译自/22:18:00scitechdaily ... PC版： 手机版：

Artemis II航天器开始在NASA升级后的高空试验舱内进行测试

Artemis II航天器开始在NASA升级后的高空试验舱内进行测试 美国国家航空航天局（NASA）正在为阿耳特弥斯二号（Artemis II）任务做准备，猎户座飞船正在肯尼迪航天中心更新的高空试验室接受严格的测试。该测试序列评估电磁兼容性并模拟高海拔条件，是确保猎户座做好月球探索准备的关键一步。图片来源：NASA 肯尼迪航天中心测试设备和程序其中几项测试是在肯尼迪的尼尔-A-阿姆斯特朗操作和检修（O&C）大楼高舱内的两个高度舱之一进行的。这些测试于4月10日开始，包括检查电磁干扰和电磁兼容性，以证明航天器在受到内部和外部产生的电磁能量时的能力，并验证所有系统在任务期间的性能。2024年4月4日，一个团队将"阿耳特弥斯II"猎户座飞船吊入位于佛罗里达州肯尼迪航天中心的美国国家航空航天局运行和检修大楼内的真空室，飞船将在这里进行电磁兼容性和干扰测试。图片来源：NASA/阿曼达-史蒂文森为了准备这些测试，对高空试验舱进行了升级，以便在真空环境中模拟高达 25 万英尺的高度对航天器进行测试。这些升级重新启动了肯尼迪的猎户座航天器高度舱测试能力。此前，在俄亥俄州的美国宇航局格伦研究中心对"阿耳特弥斯一号"猎户座飞船进行了真空测试。团队还在 O&C 中安装了一台 30 吨的起重机，用于将猎户座乘员舱和服务舱堆栈提升和降低到舱内，提升和降低舱盖，并将航天器移过高空舱。重要测试里程碑4 月 4 日星期四，各小组将阿耳特弥斯 II 航天器装入高度舱。这是自阿波罗测试以来，为人类探索太空而设计的航天器首次进入高空舱进行测试。测试完成后，航天器将返回 O&C 的最终组装和系统测试单元（简称 FAST）进行进一步的工作。今年夏天晚些时候，各小组将把"猎户座"升回高度舱，进行尽可能模拟深空真空条件的测试。2024年4月4日，一个团队将 "阿耳特弥斯II "猎户座飞船吊入位于佛罗里达州肯尼迪航天中心的美国宇航局运行和检修大楼内的真空室，飞船将在这里进行电磁兼容性和干扰测试。图片来源：美国宇航局肯尼迪航天中心每个高度舱的内部直径为 33 英尺，高 44 英尺，设计用于模拟相当于 20 万英尺的深空真空环境。这两个高空舱都是为宇航员在测试期间操作飞行系统而设计的。佛罗里达州肯尼迪航天中心尼尔-阿姆斯特朗操作和检修（O&C）大楼内的高度室。资料来源：ACI/佩妮-罗戈-贝尔斯阿波罗计划之后，这些试验室被用于对航天飞机计划为国际空间站提供的加压舱进行泄漏测试。其他升级包括一个新的缺氧监测系统，可实时监测氧气含量，以及一个新的气流系统。新的 LED 灯取代了以前的照明系统，并拆除了阿波罗时代的设备。舱内增加了一个压力控制系统，可对压力水平进行精确控制。两个新泵将舱内空气抽走，形成真空。新的护栏和服务平台取代了舱内的旧平台。佛罗里达州肯尼迪航天中心尼尔-阿姆斯特朗操作和检修（O&C）大楼内的高度室。资料来源：ACI/佩妮-罗戈-贝尔斯新的控制室俯瞰着升级后的试验室。控制室里有几个工作站和通信设备。对试验室控制和监测系统进行了升级，以处理构成真空测试能力的所有远程控制硬件和子系统的操作。项目管理和未来任务高空试验舱重启项目经理玛丽-里德（Marie Reed）说："这是一个绝佳的机会，能够带领一支多元化的杰出团队，重新启动美国国家航空航天局下一代航天器的测试能力，该航天器将载着人类重返月球。由 70 多名航空航天专业人员组成的团队包括来自美国国家航空航天局、洛克希德-马丁公司、北极斜坡研究队、雅各布斯工程公司以及所有可以想象到的学科领域的人员。这个项目需要长时间的投入和出色的协调，才能在阿耳特弥斯二号航天器测试期间成功地进行周转和激活。"图为美国国家航空航天局（NASA）肯尼迪航天中心操作和检修大楼内升级后的真空室前，身着阿耳特弥斯装备的高空试验舱重启项目团队负责人。该项目的团队包括 70 多名航空航天专业人员，他们的努力获得了美国国家航空航天局银质团体成就奖。图中从左到右依次为Victor Allpiste（电力和照明系统电气负责人）、Raymond T. Francois（TQCM 系统负责人/机械工程师）、Marie Reed（项目经理）、Alfredo Urbina（控制/电气系统负责人）和 Tim Saunders（机械系统负责人）。资料来源：美国国家航空航天局美国国家航空航天局（NASA）的"阿耳特弥斯二号"任务将搭载四名宇航员，乘坐该局的"猎户座"（Orion）飞船进行为期约 10 天的绕月试飞并返回地球，这是"阿耳特弥斯"计划下的首次载人飞行，将在未来任务之前测试"猎户座"的生命支持系统。在"阿耳特弥斯"计划中，美国国家航空航天局将让人类重返月球表面，这次将派人类探索月球南极地区。编译来源：ScitechDaily ... PC版： 手机版：

NASA 选择三家公司为阿耳忒弥斯宇航员开发月球车

NASA 选择三家公司为阿耳忒弥斯宇航员开发月球车 美国国家航空航天局 (NASA) 已选择直觉机器公司、Lunar Outpost 和 Venturi Astrolab 为其阿耳忒弥斯月球探索项目开发月球地形漫游车。这三家公司都在竞争未来13年潜在价值46亿美元的任务订单。三家公司将发展他们团队的月球地形车 (LTV) 构想，以帮助宇航员探索月球南极地区。三家公司都必须设计出能够容纳两名宇航员并应对该地区极端条件的飞行器。它们还必须具备机器人远程操作能力，这样即使宇航员不在月球上，NASA 也能继续进行测试和探索。美国宇航局的阿耳忒弥斯计划旨在在月球附近建立一个可持续的存在，以实现有一天为人类火星任务做准备的更大目标。

NASA与SpaceX开始对月球着陆器对接系统进行密集测试

NASA与SpaceX开始对月球着陆器对接系统进行密集测试 设计和建造航天器需要关注大多数人不曾想过的细节，比如如何让两个飞行器相互对接。这是一个非常基本的问题，以便将乘员和货物从一个飞船转移到另一个飞船，但答案却很难找到。事实上，如果你看一看 20 世纪 50 年代的老科幻电影和预测性纪录片，就会发现宇航员穿着宇航服从一个飞行器上下来，然后漂浮到另一个飞行器上的场景很常见。如果需要对接，艺术家们通常会表现宇航员用绳索将飞船拖到合适的位置，就像在地球上的码头一样。即使是从未飞行过的美国空军 20 世纪 60 年代的载人轨道实验室计划，宇航员也曾一度通过太空行走从双子座太空舱转移到实验室。如今，对接对于载人飞船和机器人飞船来说都是家常便饭，但随着美国国家航空航天局（NASA）致力于在月球上建立人类永久存在的阿尔忒弥斯计划，对接技术必须与时俱进。具体来说，从阿耳特弥斯III任务开始，宇航员需要一种新的机制，以便从猎户座太空舱到HLS着陆器再返回太空舱。为此，美国国家航空航天局（NASA）和太空探索技术公司（SpaceX）在"龙 2 号"太空舱与国际空间站（ISS）对接时使用的对接机制基础上，开发了一种新的对接机制。它由两个环状耦合器组成，安装在两个航天器中。它们几乎完全相同，但仍然可以相互连接和密封。一旦密封，它们还可以将动力和数据从一个飞行器传递到另一个。该装置由两个环组成。内环用于软对接。在对接动作中，一个航天器是被动目标，另一个进行主动对接。主动航天器通过一系列的六个推杆支柱伸出软捕获环。这样就可以在不改变主动飞船姿态的情况下，将内环定位到与被动捕获装置对齐的位置。当软捕获环接触时，锁扣就会啮合。推杆支柱将两个飞船对齐，并将它们拉到一起。然后，硬捕获环的锁扣啮合并锁定。为确保一切按计划进行，NASA 和 SpaceX 一直在运行计算机模型，并在得克萨斯州休斯顿的 NASA 约翰逊航天中心进行了为期 10 天的实际测试。这些测试包括使用全尺寸版本的对接装置，在不同角度和速度下进行 200 多种可能的对接方式。到目前为止，NASA 表示该机制已经通过，并即将在 2026 年发射"阿特米斯三号"之前获得正式认证。 ... PC版： 手机版：

NASA 计划周三对 SLS 登月火箭进行燃料加注测试

NASA 计划周三对 SLS 登月火箭进行燃料加注测试 9 月 19 日消息，美国国家航空航天局 (NASA) 计划于当地时间本周三对阿尔忒弥斯 1 号任务的太空发射系统（SLS）登月火箭进行加注燃料的关键测试，验证任务团队解决氢燃料泄露的方法是否起效。如果一切顺利，SLS 火箭可能会于 9 月 27 日按计划发射升空。但测试工作进展遇阻的话，阿尔忒弥斯 1 号任务就需要返回设备组装大楼进行更多检修。 如果阿尔忒弥斯 1 号任务不能赶上 9 月 27 日的发射时间窗，在 10 月 2 日还会有一个备用发射窗口。

【#NASA 首次对外公开载人探月车原型#】美国国家航空航天局24日首次向媒体公开载人探月车原型。此前，该探月车进行了压力测试。

【#NASA 首次对外公开载人探月车原型#】美国国家航空航天局24日首次向媒体公开载人探月车原型。此前，该探月车进行了压力测试。这是美国重返月球“阿耳忒弥斯”计划重要一环。据介绍，探月车时速可达10公里/小时，预计将于2030年左右投入使用，最长可支持2名宇航员生活30天 。按计划，美 宇航员 最早于2025年实现再次 登月