波音噩耗连连：Q2交付量仍低迷 2024年现金流将为负

波音噩耗连连：Q2交付量仍低迷 2024年现金流将为负 有关负现金流的言论导致波音股价周四下跌7.6%，收于172.21美元。截至周四收盘，波音股价今年迄今已累计下跌近32%。这些言论加剧了该公司的问题，因为生产挑战和向中国的延迟交付削弱了波音几周前还维持的2024年温和业绩指引。标普全球评级航空业主管Ben Tsocanos表示:“我们已经预计，今年的业绩将低于我们的财务预期，而实际情况越来越糟。”今年1月，美国阿拉斯加航空公司()一架喷气式客机在空中飞行时，舱门塞被吹飞，波音公司的飞机生产因此大幅放缓，面临监管机构、航空公司和立法者越来越严格的审查。West周三还证实了一篇报道，该报道称，由于中国监管机构对驾驶舱语音记录器电池的审查，最近几周向中国交付的飞机被推迟了。这家美国飞机制造商周三在一份声明中说，波音公司在一份声明中表示，在中国民航总局完成审查之际，该公司正与中国客户确定交付飞机的时间进度。截至2023年年底，该公司共有约140架737 MAX 8机型待交付，其中85架要交付给中国客户。截至今年4月底，波音已对华交付22架飞机，但受上述中国监管部门正在进行的审查工作影响，近几周波音均未向中国客户交付任何新飞机，且这一信息此前并未披露。目前尚不清楚中国监管部门审查工作何时结束，也不清楚这一情况对波音公司的交付工作会产生多大影响。华尔街高度关注波音公司的交付进度，因为波音大部分收入取决于交付情况。West表示，与今年第一季度相比，商用飞机的交付量在第二季度不会增加，并补充说，由于供应链和生产问题，“我们让客户感到沮丧和失望”。他说，由于工厂的中断和向中国交货的延迟，波音预计第二季度将出现现金消耗，或者“可能比第一季度使用39亿美元更糟糕”。相比之下，West在4月对分析师表示，他预计第二季自由现金使用量将相当可观，但较今年前三个月有所改善。根据LSEG的数据，分析师此前平均预计该公司第二季度将使用19亿美元现金。据报道，波音737 MAX喷气式客机4月份的产量降至个位数，远低于美国联邦航空管理局每月38架飞机的上限，原因是工人们放慢了西雅图郊外装配线的生产速度，以完成未完成的工作。1月5日发生在阿拉斯加航空一架新客机上的事故促使美国航空监管机构限制了该公司的生产水平，直到波音开始解决安全问题。该公司正在对其制造业务进行全面改革，在现任首席执行官Dave Calhoun同意在年底前离职后，该公司也在寻找新的首席执行官。此外，美国司法部打算在7月7日之前决定是否起诉波音公司违反了一项协议，该协议使波音公司免于因2018年和2019年的喷气式飞机坠毁而被起诉。美国联邦航空局要求波音公司在5月30日之前提交一份为期90天的报告，该报告将解决“系统性质量控制问题”。美国联邦航空局局长Mike Whitaker周四表示，波音公司在解决安全问题方面面临“漫长的道路”。波音公司目前正在就收购737 MAX机身供应商Spirit AeroSystems进行谈判。韦斯特表示，Spirit有可能在第二季度达成交易，但交易规模庞大且复杂，不应急于求成。波音于2005年将Spirit拆分，现在该公司的部分收入来自波音的竞争对手空客，后者希望获得对Spirit部分业务的补偿。相关文章:噩耗不断！波音2024年还要烧钱 股价盘中大跌逾7% ... PC版： 手机版：

波音事故引发美国航空业连锁反应，西南航空创疫情以来最大跌幅

波音事故引发美国航空业连锁反应，西南航空创疫情以来最大跌幅 波音公司面临的危机正在影响整个航空业。波音737 Max飞机是一种燃油效率高的喷气式飞机，目前市场对这类飞机的需求依然很高。然而，由于1月初发生的“舱门高空脱落”事故让波音面临监管和刑事调查，美国联邦航空管理局给波音最畅销的737 Max型号设定了生产上限，以确保安全事故不再发生，这也导致了波音交付飞机数量减少。波音公司面临的危机正在影响整个航空业。许多航空公司，包括西南航空和阿拉斯加航空都因波音飞机交付延迟导致运力不足，进一步影响了它们的财务表现和股价表现，如西南航空创疫情以来最大跌幅、阿拉斯加航空利润减少1.5亿美元。西南航空创疫情以来最大跌幅由于波音公司交付飞机数量减少， 波音客户西南航空公司计划在今年减少航班数量、暂停大部分招聘、重新评估其财务预算和支出计划以应对不确定的未来。因为运力削减和成本增加等问题，该公司预计本季度将出现净亏损，它在周二的监管文件中表示：“由于增长放缓，公司正在重新评估全年的业绩指引。””作为控制成本的一部分，公司已经停止了多个工作组的招聘，包括飞行员和空乘人员，预计年底时的员工总数将低于2023年。”截至周一收盘，今年迄今该公司股价累涨17%，但是负面的财务展望和波音的问题仍然对该公司股价造成了压力。隔夜，西南航空股价一度跌超14%，创2020年6月以来最大单日跌幅。由于波音交付时间表依然不稳定，西南航空公司表示，预计今年不会收到任何737 Max 7飞机，且其他机型交付量仅为46架，低于之前预期的79架。因此，公司将面临更多运力限制，需要今年下半年调整航线和航班安排，预计2024年的运力将比2023年至少减少一个百分点。阿拉斯加航空利润减少1.5亿美元波音公司的问题不仅影响了西南航空，还影响到了其他航空公司。3月12日周二，“舱门高空脱落”事故的相关航空公司阿拉斯加航空公司表示：“1月初事故发生后，所有737 Max 9飞机全球停飞，导致公司利润减少了1.5亿美元。”“由于波音飞机交付量存在不确定性，公司运力仍然不稳定。阿拉斯加航空已经从波音获得了部分补偿，这笔补偿将反映在公司调整后的每股亏损预期中。”美联航转向波音竞争对手空中客车公司据媒体报道，美联航已经通知波音不要再为其建造737 Max10飞机，并考虑将其277架737 Max 10订单中的一部分换成波音竞争对手空中客车的A321飞机，直到波音能够顺利通过其拖延已久的认证。美联航CEO Scott Kirby表示，波音已经同意为该航司修改订单，转而生产Max 9s飞机，但目前很难预测737 Max 10何时能够获得认证。一旦获得认证，美联航将重新选择Max 10。有分析指出，这将为空客提供从其主要竞争对手波音那里夺取市场份额的重要机会，波音的困境让空中客车可能有机会在航空领域占据主导地位。美国航空业乐观的第一季度财务展望：波动中寻求稳定美国主要航空公司在2024年第一季度面临不同程度的挑战，但也显示出一些积极的迹象，如收入增长预期的改善和成本控制增强。据媒体报道，西南航空预计本季度单位收入（每座位里程收入）将持平或增长2%，相比之前预测的最高4.5%增长有所下调，主要由于休闲旅客数量低于预期。然而，公司第一季度的运力预计将增长11%，高于之前计划的10%。此外，单位成本预计将增长6%，相较之前的最高7%增长预测有所降低。值得注意的是，西南航空表示第二季度的预订情况优于正常水平。值得注意的是，西南航空公司运力预计增长11%，是指2024年第一季度相比于之前计划的增长情况。而前文提到的运力下降1个百分点，是指该公司在2024年下半年相比于2023年全年的变化。根据周二提交给监管机构的文件，美国航空集团预计第一季度将出现亏损，但亏损幅度将位于之前预测的每股亏损15美分至35美分的低端。达美航空表示，预计第一季度的总收入增长将位于其业绩指引范围的上半部分。捷蓝航空预计第一季度收入将同比下降最多7.5%，相比之前预测的最多下降9%有所改善。非燃油单位成本预计将增长最多9.5%，相较之前指导的最多增长11%有所降低。同时，运力预计将下降3%至4%，低于之前预期的最多下降6%。另外，美国政府周二发布的数据显示，2月份的机票价格环比上涨3.6%，创下自2022年5月以来的最大单月增幅，反映出整体行业在面临挑战的同时，也存在积极的发展迹象。 ... PC版： 手机版：

暂停对华交付客机 波音股价跌超5%

暂停对华交付客机 波音股价跌超5% 波音表示，其正与中国航空公司客户开展合作，旨在确定中国民航局一旦完成针对25小时CVR组件中电池的评审后的飞机交付时机。波音还称，该系统此前已获得美国联邦航空管理局(FAA)和欧盟航空安全局(EASA)的认证。但波音并未透露评审将影响哪些机型的交付以及评审进行到哪一步。 ... PC版： 手机版：

空中租赁公司今年二季度向第三方买家出售了 11 架飞机

空中租赁公司今年二季度向第三方买家出售了 11 架飞机 空中租赁公司（AirLease）7 月 9 日公布了 2024 年第二季度飞机投资、销售和重大融资活动的最新情况。截至 2024 年 6 月 30 日，空中租赁公司的机队由 474 架自有飞机和 67 架托管飞机组成，并从波音和空客订购了 307 架新飞机，将于 2029 年交付。空中租赁公司第二季度交付了 13 架新飞机，包括 2 架空中客车 A220、5 架空中客车 A321neo、1 架空中客车 A330-900neo、1 架空中客车 A350-900、2 架波音 737-8、1 架波音 737-9 和 1 架波音 787-9。此外，空中租赁公司第二季度向第三方买家出售了 11 架飞机。

部分波音飞机停飞三周 美联航Q1亏损1.24亿美元

部分波音飞机停飞三周 美联航Q1亏损1.24亿美元 美联航第一季度亏损为 1.24 亿美元，原因是1 月份阿拉斯加航空Max 客机因面板爆炸而导致所有波音 737 Max 9 飞机停飞三周。该公司表示，停飞造成了 2 亿美元的损失，足以将本季度的微薄利润变成亏损。美联航表示，今年从波音公司接收的新飞机数量将远远少于预期，并且已开始租赁空中客车飞机来充实其机队。波音公司在生产和交付 Max 喷气式飞机方面遇到困难，美联航目前预计今年将收到 61 架 Max 喷气式飞机，比几个月前减少了约三分之二。美联航已经要求其飞行员在下个月自愿享受无薪休假，并且由于飞机短缺，该请求可能会延长到秋季。对阿拉斯加飞机井喷事故的调查预计将进一步推迟波音推出一款更大的新机型Max 10，这款机型是美联航订购的。相反，美联航表示，它将租赁35架空客飞机，这些飞机将在2026年和2027年出现。美联航还要求波音公司提供Max 9，以取代其订购的部分Max 10。业绩指引该航空公司发布的财务业绩表明，航空旅行的需求持续强劲，尤其是在美国境内和大西洋彼岸。预计第二季度利润好于预期，预计每股收益将在 3.75 美元至 4.25 美元之间，高于分析师平均预测的每股 3.73 美元。美联航预计全年调整后每股收益将在 9 至 11 美元之间，而市场普遍预期为 9.43 美元。 ... PC版： 手机版：

空中雄鹰深陷愁云惨雾 波音透露一季度料将出现巨亏

空中雄鹰深陷愁云惨雾 波音透露一季度料将出现巨亏 上一次波音报告大幅亏损还是在787飞机因质量问题停止交付的2021年中，没想到三年不到，737 Max机型再次步上后尘，造成波音的交付危机。West指出，波音原本计划今年增加737 Max的产量，但这一增产计划已经被美国联邦航空管理局叫停。他还称波音的内部审计在今年达到前所未有的严厉程度，发现了在质量控制方面存在的广泛问题。他补充称，波音商用飞机部门的利润率将在今年的剩余时间内仍将报亏，但预计情况将会不断改善。他认为该部门的利润率将在2025年至2026年时回至正值并达到历史平均水平。命运不顺的737 Max波音商用飞机部门的亏损一方面是因为波音对拥有737 Max飞机的航空公司进行了赔偿。此前，阿拉斯加航空航空曾透露，波音737 Max飞机的停飞导致该公司损失了约1.5亿美元，这部分损失预计将由波音承担。West还指出，波音在美国华盛顿工厂的生产放缓则是另一个导致亏损的原因。他称波音放慢了生产速度以检查质量控制程序。多年以来，波音一直优先考虑飞机的产能，而不是如何正确生产每一部件，这一观念必须得到改变。他预计未来更高的生产率将保证波音的盈利，同时波音也将关闭所谓的“影子工厂”，即处理那些从装配线上下来但无法交付给客户，需要进一步加工的飞机的工厂。波音虽然极力安抚投资者，但市场对于737引起的麻烦已经早有体会。2019年，波音的737 Max曾发生了两起严重事故，导致346人死亡。此后，该机型被停飞长达20个月。自停飞开始，截至去年年底，波音的运营亏损总额达到315亿美元。而停飞不久之后，波音又遇到了疫情导致的全球航空业萧条，其商用飞机部门的亏损率在2020年第二季度飙升至169%。本次质量问题引发的停飞则是波音新一轮危机的开始，这也让该公司的未来变得更加难以预料。 ... PC版： 手机版：