欧盟将撤回2035年燃油车销售禁令

欧盟将撤回2035年燃油车销售禁令 欧盟已在事实上撤销了2035年禁止销售新的燃油车的方针，将仅允许销售使用零排放合成燃料的新车。此举似乎是接纳了德国的反对意见，但合成燃料的价格是汽油的2～5倍，仅限于船舶和航空等有限领域使用的可能性很大。 “欧洲将保持技术上的中立，(在2035年之后)继续保留价格适中的汽车作为选择”，德国交通和数字化部长福尔克•维辛（Volker Wissing）3月25日在推特上表示。 面对向纯电动汽车(EV)和燃料电池车全面转型的欧盟，福尔克·维辛所属的德国执政党自由民主党(FDP)反驳称：“这样做将缩小选择范围”。虽然欧洲议会2月批准了内燃机汽车禁令，但欧盟能源部长理事会推迟了最终决定。 预计该理事会最早将于28日就修改后的法案达成协议。但正式决定需要27个成员国中超过15个国家的赞成等，因此作出决定可能需要较长时间。 来自：雷锋 频道：@kejiqu 群组：@kejiquchat 投稿：@kejiqubot

欧盟2050年净零目标将更加艰巨 原因在于电动汽车的推广受挫

欧盟2050年净零目标将更加艰巨 原因在于电动汽车的推广受挫 气候目标可能受挫欧盟拥有一个长期的气候目标，即希望到2050年实现净零排放目标。净零排放意味着排放量将不得超过从大气中去除二氧化碳的量（包括重新造林等措施）。为达成这一目标，欧盟希望广泛使用电动汽车，因为公路运输的排放量占其总排放量的近四分之一。为此，欧盟在汽车行业已设定了阶段目标：到2030年，欧盟各国的道路上至少有3000万辆零排放汽车，约占现有汽车总量的12%；到2035年起，禁止销售新的汽油和柴油汽车。然而，近日欧洲审计院（ECA）的一份报告显示，尽管欧盟推出了新的测试标准和更严格的排放规定，但汽车的二氧化碳排放量并未得到有效减少，这使得实现2050年净零排放目标变得更加艰巨。ECA成员Nikolaos Milionis在一份声明中指明，“尽管雄心勃勃、要求严格，但大多数传统汽车的二氧化碳排放量仍然和12年前一样多。”与此同时，ECA还警告称，当前的这些策略还可能会让欧盟产生新的经济依赖，并损害本土行业。何为新的经济依赖？目前来看，欧洲的电动汽车生产成本高昂，而如果欧盟坚持2035年的目标，那么该地区将不得不依赖主要来自中国的进口电动汽车电池产品。现有数据显示，中国占电动汽车电池产量的76%，而欧盟只占全球产量的不到10%。ECA成员Annemie Turtelboom对记者表示，“欧盟面临着一个难题，如何在不损害产业政策和消费者利益的情况下实现目标。”她补充道，2026年将是政策审查的关键一年。虽然欧盟的电动汽车购买量一直在上升，但这一增长主要是由于政府补贴；此外，欧盟的充电基础设施不足且分布不均匀，70%的充电点集中在德国、法国和荷兰，目前欧盟尚且没有达到“在欧盟范围内建立100万个充电站”的目标。Turtelboom指出，“若想让（电动汽车）价格减半，补贴似乎不是一个可行的工具……在欧洲，仅电池一项的平均成本就已经达到1.5万欧元。”当然，替代燃料可以作为另一条实现气候目标的路径，不过从现有进展来看，生物燃料、电子燃料、氢能等替代燃料在商业规模上仍然不经济。 ... PC版： 手机版：

#德国之声: #科技环境 洲 #欧盟 #中国 #稀土 #垄断 #资源 #回收 #电动汽车 #环境 #供应链 #依赖

#德国之声: #科技环境 #欧洲 #欧盟 #中国 #稀土 #垄断 #资源 #回收 #电动汽车 #环境 #供应链 #依赖 欧洲计划到2035年停止销售使用内燃机的新车。这意味着电动汽车将成为主流。然而，电动汽车电池需要大量稀土等金属。开采稀土对环境有害，而且目前中国牢牢控制着全球稀土供应。

欧盟开始制定从大气中清除二氧化碳的规则

欧盟开始制定从大气中清除二氧化碳的规则 净零排放意味着欧盟将通过利用植物吸收二氧化碳的自然能力，或通过建立从空气或海水中过滤二氧化碳的技术，来捕捉其未能阻止的剩余二氧化碳排放。净零战略存在固有风险，这也是为什么像今天制定的这些规则如此重要的原因。它们将规定什么算作碳清除，希望能筛选出那些不能有意义地应对气候变化的低劣项目。宽松的规则或者根本没有规则可能会给公司提供继续污染的途径，同时误导性地承诺以后会减少这些排放。如果这些承诺落空，或者它们所依赖的技术失败，那么就会留下所有的污染，而这些污染本来是可以通过选择清洁能源而不是碳清除来避免的。该框架"表明了欧盟对'正确进行碳清除'的承诺"，Climeworks 公司的首席气候政策官 Christoph Beuttler 说。他在一份新闻稿中说："我们鼓励其他国家和地区效仿欧盟的做法，对碳清除量进行严格评估。"迄今为止，该行业的相关行动都是以自律的方式进行。例如，Climeworks 公司去年宣布，其客户微软、Stripe 和 Shopify 已成为世界上首批付费过滤空气中二氧化碳排放、将这些排放物储存在地下并由第三方验证该服务的公司，审计公司 DNV 与 Climeworks 合作，共同制定标准并对碳清除进行认证。在另一项行动中，Stripe、Alphabet、Meta、Shopify 和麦肯锡于 2022 年发起了一项名为"前沿"（Frontier）的倡议，为有意购买碳减排信用额度的公司审查碳减排供应商。碳信用额市场已经有了一段不光彩的历史。在碳减排成为潮流之前，很多品牌购买了与林业项目相关的碳抵消信用额度。当时的想法是，公司可以通过付费保护自然吸收二氧化碳的森林来抵消部分污染。一个信用额度相当于避免或螯合了一公吨的二氧化碳污染。然而，碳抵消市场充斥着质量低劣的信用额度，这些信用额度并不代表现实世界中二氧化碳排放量的减少。为了避免新兴碳清除技术的类似命运，欧盟的新认证为四种不同类型的碳清除设定了参数。其中包括因二氧化碳被封存（通常在地下）"几个世纪"而被认为是永久性的碳清除，以及"临时性"碳封存（在植物或土壤中至少持续 5 年，在木材等产品中至少持续 35 年）。它既评估了工业碳清除策略（如 Climeworks 所做的），也评估了基于自然的策略，如恢复森林和其他栖息地，或使土壤能够容纳更多二氧化碳的耕作方法。该框架还纳入了欧盟委员会在 2022 年提出的措施，包括要求碳清除是可量化和长期的。此外，项目应能"额外"减少二氧化碳排放量，也就是说，如果没有干预措施，这些碳就不会被封存。项目还需避免对环境造成其他负面影响。值得注意的是，欧盟的新认证计划不会将所谓的提高石油采收率（EOR）作为永久性的碳清除战略。在强化采油法中，化石燃料公司向地下喷射二氧化碳，以逼出难以开采的石油储量。西方石油公司（Occidental Petroleum）正在得克萨斯州开发大型碳清除项目，该公司利用 EOR销售其所谓的"净零石油"。一些环保组织警告说，欧盟的建议仍然过于宽松。他们担心该框架会激励临时碳储存，并让公司和国家都能申报二氧化碳清除量，他们说这可能会导致重复计算。非营利组织"碳市场观察"（Carbon Market Watch）的碳清除政策负责人 Wijnand Stoefs 在一份声明中说，这项协议"问题重重"，即使是清除量必须补充而不是替代减排量这一基本原则也被违反了。今天达成的临时协议仍需欧洲理事会和欧洲议会正式通过。如果获得通过，碳清除公司将自愿参与认证过程。但只有经过认证的项目才能计入一个国家在实现欧盟气候目标方面的进展。本月早些时候，欧盟委员会发布了一份捕集二氧化碳排放的战略文件，同时还发布了一项计划，即到 2040 年将欧盟的温室气体排放量减少90%。该战略设想，到 2040 年，欧盟每年有能力储存 2.8 亿吨捕集的二氧化碳，大约相当于700 多座燃气发电厂的年排放量。 ... PC版： 手机版：

大气中二氧化碳的月平均浓度创下有记录以来的最大增幅

大气中二氧化碳的月平均浓度创下有记录以来的最大增幅 "基林曲线"是科学家查尔斯-戴维-基林（Charles David Keeling）设想的地球大气中二氧化碳（CO2）累积情况的图示。基林曲线所显示的数据是基于夏威夷岛莫纳罗亚天文台从 1958 年至今的连续测量结果。据加州大学圣地亚哥分校斯克里普斯海洋研究所二氧化碳项目主任、"基林曲线"原创者之子拉尔夫-基林（Ralph Keeling）称，每年 4.7ppm 的升幅是有记录以来二氧化碳浓度的最大增幅。基林说，我们"不断刷新"二氧化碳上升速度的记录，而造成这一不可否认现象的最终原因是全球化石燃料消耗量的持续增长。虽然二氧化碳浓度持续上升，但新记录的部分原因是厄尔尼诺季节的结束。厄尔尼诺是一种众所周知的全球气候现象，由热带太平洋上的风和海面温度引起。温度的变化没有规律可循，但确实有一定的周期性。二氧化碳浓度受厄尔尼诺现象的影响；上一次温室气体增长速度最快是在 2016 年厄尔尼诺季节结束时。在化石燃料排放造成的二氧化碳增长之外，自然现象造成的二氧化碳水平上升也在增加自己的温室效应份额。美国国家海洋和大气管理局去年 6 月宣布，全球二氧化碳浓度上升到 421ppm，与工业化前相比增加了 50%。更新后的基林曲线使二氧化碳浓度达到 426ppm，这是数百万年来的最高记录。在人类文明的前 6000 年，二氧化碳水平稳定在 280ppm 左右。现代人类活动通过燃烧化石燃料大大增加了温室气体排放量，进而导致洪水、致命热浪、干旱、野火等灾难性事件增多。最近的研究表明，当大气中的二氧化碳浓度与我们现在所处的水平相同时，也就是大约 1400 万年前，世界遭受了威胁人类文明的气候变化后果。在最近一次厄尔尼诺现象激增之后，科学家们现在预计二氧化碳浓度将恢复到每年增加 2-3ppm 的标准水平。基林说，这一点也不让人放心，因为我们仍然需要通过减少温室气体排放来稳定气候系统。 ... PC版： 手机版：

丰田押注新一代内燃机，向特斯拉发起挑战

丰田押注新一代内燃机，向特斯拉发起挑战 丰田公布了新一代内燃机的计划，押注在购车者转向特斯拉和其他电动汽车制造商之际，对老技术的需求仍将持续。丰田、马自达和斯巴鲁的负责人共同露面，承诺将继续投资燃油技术。这些发动机的设计目的是与电池一起用于混合动力汽车。丰田周二表示，其新发动机应该在欧盟从2026年底开始逐步实施最新排放法规前后投产。丰田的新型发动机体积将缩小10%到20%，与电池搭配后可实现更大的输出功率。据一位熟悉内情的人士称，这些发动机预计将首先用于混合动力汽车，然后是插电式混合动力汽车。这些发动机有多种型号，能够使用柴油和汽油，以及低排放或碳中性燃料，如氢或所谓的电子燃料。马自达和斯巴鲁也在周二发布了原型发动机。