武汉上演现实版人机大战 保卫司机还是要保卫“萝卜”

武汉上演现实版人机大战 保卫司机还是要保卫“萝卜” 事件的起因是7月7日下午,萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞,交警正在现场处置,没有司机的事故吸引了网友们的关注。之后百度方面相关负责人进行了回应,事故因车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微碰撞。萝卜快跑也被不少网友调侃为马路判官,在自身遵守交通规则的时候,回去“惩罚”不守交规的行人。之后有媒体报道,萝卜快跑已在多个城市开通服务,其中武汉投放量已有三四百辆,每日实际运行规模在350辆左右。之后关于萝卜快跑的争议进一步扩大,一方面是交通安全性,一方面是定价,最终实付价格被部分人担忧低价扰乱市场秩序,10公里只要3块9,任何一辆出租车和网约车都做不到。对此,武汉市交通管理局回应称,“萝卜快跑”还在测试阶段,尚未被定性为营运车辆,定价是企业市场行为。据了解,近日萝卜快跑在武汉的订单迎来爆发式增长,单日单车峰值超20单,已逼近一个出租车司机的订单量。自动驾驶概念已经提出来很多年了,相关企业也一直在砸钱,比如我们普通人最先接触到的面向C端的各种车企的辅助驾驶,进化速度是非常快的,同一辆车年初去跑和年底去跑,可能就是两种完全不同的体验。而在普通人容易忽视的B端,自动驾驶出租车正在成为出租车司机和网约车司机的直接竞争对手,更低的价格、通吃i人和e人的服务以及对交规的严格遵守让它受到了越来越多人的关注。现在打开短视频平台不妨搜搜自动驾驶出租车,你就会看到各种博主去尝鲜,甚至直接成为了野生销售员,这种消费者口口相传的影响将快速席卷行业,为出租车司机背上再压上一块巨石。年初的时候,“为什么网约车总是臭臭的” 冲上了热搜,引发了不少打车人的共鸣。当你打开车门的那一刻,车里刺鼻的空气扑面而来,各种气味夹杂在一起,让不少人吐槽好像钻进了司机的被窝。究其原因,一方面是车本身散发出来的味道,另一方面则是司机高压工作散发出来的汗液以及烟味儿、食物残渣等等。我在最近打网约车的时候发现,部分车型平台给安排了风扇和香片,车里的味道会减轻不少。对于自动驾驶出租车而言,这种情况显然是不存在的,若有气味也只是车的味道和上一个乘车人留下的味道。但是放在历史的长线中去看,自动驾驶出租车对传统出租车行业的冲击,做一个可能不太恰当的比喻,又何尝不是新事物对旧事物的冲击呢?在全球自动驾驶的大潮中,自动驾驶出租车就好像符合客观规律、具备强大生命力、远大前途的新事物,在不断迫使传统出租车行业变革。而促使传统出租车行业的这场变革早在几年前就已经开始。网约车的出现让消费者通过手机即可打车,并且全程透明没有绕路的担忧,直到现在,在很多城市传统出租车行业和网约车仍有着难以调和的矛盾。另一个冲击则是来自共享单车,没错,两个轮子的车对四个轮子的车造成了冲击。可能在一线城市这种感觉不是特别明显,毕竟公交、地铁等交通方式非常发达,加之打车的人足够多,共享单车似乎难以对传统出租车造成冲击。但是在四五线小城市,原本城市就不大,起步价就能跑天下,这也是不少出租车司机抱怨的。随着共享单车的入局,让本来是解决最后一公里的交通方式开始被不少人作为日常交通工具,全程下来2-3块钱就能解决,出租车司机连起步价都赚不到。在我的老家张家口,前些年还因为共享单车,出租车司机来了一次集体大罢工事件,直到现在出租车、网约车、共享单车也是水火不容。当然,在享受新事物带来的便利同时,我们也要深刻认识到这种资本游戏的逻辑,那就是初期烧钱,后期收钱。不管是初期的网约车还是初期的共享单车,亦或是现在尚在起步阶段的自动驾驶出租车,背后的资本都在不断烧钱,通过最直接的价格优势来吸引消费者,当消费者养成习惯的时候,才是真正进入后期运营的阶段。这种内卷一定程度上是对消费者利好的,能够享受更多的福利,但是长此以往,过度内卷也会引发一系列的问题,比如偷工减料等等,健康的内卷才是正道。但是放眼过去展望未来,自动驾驶出租车是必然趋势,即使现在出租车司机、网约车司机等去抵制,但是也难以去左右这种趋势。近日,北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》对外征求意见。北京市拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务;7月3日,工业和信息化部等五部门联合公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单,北京、上海、重庆、南京、苏州、无锡、杭州、合肥等20个城市(联合体)入选。在进入2025年之后,只会有越来越多的城市开始接纳自动驾驶出租车,行业从业者面临着变与不变的困境,但作为个体,变其实是唯一选择。历史的车轮滚滚向前,自动驾驶出租车必然会成为交通出行的组成部分,但是在开疆拓土的过程中,对于传统行业从业者的冲击也是前所未有的。当人和机器去竞争,可能24小时无休也对抗不过机器,这就是现实。但是自动驾驶出租车的出现,抛开资本逻辑,目的不就是更好地服务人吗?只是服务的是乘客,淘汰的是司机,当万千司机面临失业影响的时候,人生的十字路口该作何选择,值得所有人深思。 ... PC版: 手机版:

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萝卜快跑变“萝卜不跑”造成拥堵 官方回应:将及时处理并优化 今年5月,还有市民反映无人驾驶车辆无故停车,险些造成事故。公众认为,随着“萝卜快跑”车辆投放量的增加,公司应提高车辆的识别能力,确保在复杂路况下灵活应对,并建立快速响应机制。近期,关于百度萝卜快跑及无人驾驶行业的讨论引发广泛关注。有网友指出,自动驾驶出租车驾驶风格激进,频繁抢道加塞,造成拥堵。也有声音反对无人驾驶出租车抢占传统出租车订单,网络上对无人驾驶的评价出现两极分化。作为百度Apollo推出的自动驾驶出行服务平台,“萝卜快跑”自2021年推出以来,已在11个城市开放载人测试运营服务,并在多个城市开展全无人自动驾驶出行服务测试。 ... PC版: 手机版:

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自动驾驶网约车低价抢市?据报武汉有出租司机开始退车 百度旗下自动驾驶网约车“萝卜快跑”被指在武汉低价抢占市场,引起舆论关注。武汉出租车业者据报指控自动驾驶网约车“抢夺底层人的饭碗”,有司机开始退车。 财联社星期三(7月10日)报道,一则名为《巡游出租车已到死亡边缘》的文件近期在网络流传,落款单位为武汉市建设汽车客运有限公司。文件称:“近段时间无人驾驶网约车盛行,科技垄断资源,抢夺底层人的饭碗,许多巡游出租车养家糊口困难,被逼退出这个行业。” 报道引述多位武汉司机指,“萝卜快跑”十公里的路程只需要花‎七八‎块人民币(约1.3至1.5新元),出租车和网约车近期的日订单量和流水都有减少,退车的出租车司机数量开始变多。 有出租车司机称所在公司估计已有10%至15%的司机申请退车,退车要提前三个月申请,因此后续完成退车的人数会更多。 另据《中国新闻周刊》星期三报道,针对“萝卜快跑抢了出租车和网约车司机饭碗”的说法,武汉市交通运输局相关负责人表示:“武汉市(出租)汽车行业比较稳定,网上谣言比较多。”据其介绍,“萝卜快跑”已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车,不是网传的1000辆。 中共武汉市委机关报《长江日报》今年6月报道称,武汉是“全球最大的自动驾驶出行服务区”,自动驾驶早已成为武汉市民日常出行的重要方式。截至2023年底,武汉全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里,辐射面积约3000平方公里,触达人口超770万,开放里程和开放区域数量是全中国第一。 中国官媒《环球时报》前总编辑胡锡进日前发文称,出租车和网约车是非常庞大的就业池,如果今后无人驾驶规模扩大,就会导致失业,对就业市场形成新压力。政府应尽早研究对策,既支持科技进步,又保护就业。 2024年7月11日 8:00 PM

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如何看待萝卜快跑在武汉无人驾驶订单量已经超过 45%,出租车行业面临洗牌?

如何看待萝卜快跑在武汉无人驾驶订单量已经超过 45%,出租车行业面临洗牌? Alex Cui的回答 我给大家透露一下,现在在武汉跑的百度萝卜快跑自动驾驶出租车根本就不是百度目前最先进的技术,百度可以进一步投放的第六代自动驾驶出租车,可以把打车价格压得更低,出租车行业无人化趋势比你我想象的都要快。百度第六代无人驾驶出租车 口说无评,大家可以看看拍的照片,这个资料网上可能都是独一份的,我近距离拍摄了百度的第六代无人驾驶出租车。 这台车是百度最新一代无人驾驶出租车,还没有开始大规模投放,是百度完全自己正向设计的车。而现在在武汉,北京,上海等城市跑的其实都是百度第四代和红旗合作,第五代和北汽极狐合作的车。 这些车有采购成本,并且都是改装车,车本身的成本就很高。但是第六代车不一样,这是百度自己设计,自己租生产线生产的车。感知元件大家可以看,做的非常精妙;算力非常充沛,整车的续航能力也高了很多。 大家还可以看看座舱这里面的情况,前排的方向盘可以自动折叠进去坐人,后排乘坐空间非常大,会很舒适,还可以改成6座版。 这台车的成本据百度官方的资料讲只有20多万,相比于第五代便宜了一倍,也是纯电车,这意味着以后成本将显著低于有司机的出租车,网约车。 一旦这辆更先进的第六代百度萝卜快跑无人驾驶出租车投放,普及会更快,我再告诉大家一个消息,第七代马上也要出来了,可能就在今年10月份左右,进步更大,更惊人。 我真觉得出租车无人化的趋势完全无法阻挡,不知道大家怎么看? via 知乎热榜 (author: Alex Cui)

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萝卜快跑抢出租车司机饭碗引热议 周鸿祎:司机把无人车买下来 可实现三赢

萝卜快跑抢出租车司机饭碗引热议 周鸿祎:司机把无人车买下来 可实现三赢 他建议,司机可以把无人驾驶车买下来。“一个司机的收入可能养活了这一家人,如果他们可以自己购买无人驾驶自动车的产权,来加入到整个萝卜快跑大的运营体系里来,每个月还能分到收入,这算不算既用到了先进技术,又没有造成大规模社会问题?”他还谈到,对萝卜快跑这种公司来说,比如本来某个城市投放1万辆车,每辆车假设10万块钱,相当于10个亿,由网约车司机、出租车司机购买,也起到了分担作用,对公司来说也相当于是轻资产运营。“这样在每个城市只需要建立一个大数据中心,一个监控调度中心,对无人驾驶出租车公司来讲也是一个好处。”“萝卜快跑也赢,自动驾驶技术也赢,网约车司机出租车司机也赢了,”周鸿祎谈到,还有个好处就是司机不用每天开十几个小时疲劳驾驶,每天这个车在外面替你干活,最辛苦的就是车了。对于消费者来说,整个出租车网约车的服务质量也都由机器来实施,也得到了提升,车里可能也不臭了,车里也不脏了,也没有拒载和甩客问题了。周鸿祎建议,这方面国家可能要出台相应规定,进行一些引导和干预,通过市场力量使大家能够实现多方多赢。 ... PC版: 手机版:

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被萝卜快跑抢了生意 不少武汉的哥“被迫”退出 多位武汉当地出租车司机向财联社记者透露,因网约车投放量越来越多,巡游出租车难以接到单,出车10小时的流水甚至只有之前的一半。值得注意的是,在前几天结束的WAIC2024上,萝卜快跑刚刚宣布今年实现武汉“全覆盖”的计划。的哥吐槽“流水大降” 矛头指向自动驾驶出租车这则名为“巡游出租车已到死亡边缘”的网传文件,落款单位为“武汉市建设汽车客运有限公司(以下简称建设客运)”,落款日期为6月20日。文中提及,从4月份以来,该单位已停运4台巡游出租车,且还有蔓延的趋势;“无人驾驶网约车盛行……许多巡游出租车养家糊口困难,被逼退出这个行业。”此外,其还将矛头指向萝卜快跑,称萝卜快跑是“试运营”,“应该控制在一个区间”,不能“满大街接单”。网传文件今日下午,财联社记者拨通了一个从天眼查上查询到的建设客运联系电话。对方并未否认是建设客运的工作人员,但当问及上述文件时,该人士则表示,“事件敏感,不便回应。”武汉大通汽车出租有限公司的司机夏先生向财联社记者透露,“投放量多的地方我们几乎接不到客人了!”他表示,“在经开区、东西湖区这些(Robotaxi)投放数量多的城区,几乎都要放空出来,回到投放少的主城区,订单才会变多。”此外,多位武汉的网约车司机和出租车司机都向记者反馈,日订单量和流水都有减少。出租车司机李师傅告诉财联社记者,“早上5点半出车,傍晚5点半收车,期间10个小时的流水,从以前的400多元变成了300元,甚至200元。”受此影响,退车的出租车司机数量开始变多。夏先生说,他所在的公司估计已有10%-15%的司机申请退车,并且这个数字还将只增不减。他还告诉记者,退车要提前3个月申请,整个流程至少需要90天,因此后续完成退车的人数会更多。网约车与巡游出租车的“矛盾”由来已久,但随着自动驾驶出租车的出现,局面就变得更复杂了。此外还有媒体报道,近日萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉接头与行人相撞,引发高度关注。媒体报道还显示,在长江网武汉市民留言板上,也有市民透露,萝卜快跑Robotaxi车辆会出现在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等情况,并引发交通拥堵现象,对市民出行造成干扰。低价策略“扰动”出行市场 大规模商业化难一蹴而就值得注意的是,WAIC2024期间财联社记者从萝卜快跑展台获悉,其今年将实现武汉全城覆盖,并计划投入1000辆新一代量产无人车在武汉实现7x24小时全无人运营。此外,截至4月19日,萝卜快跑累计服务超过600万次,测试里程超过1亿公里。而萝卜快跑官方客服则对记者表示,目前,萝卜快跑在武汉基本可以实现24小时全无人运营,但不同乘车点略有差异。对于在武汉的具体投入数量,对方表示“不方便透露”。长江日报此前报道称,2023年,武汉示范区拥有常态化运行自动驾驶车辆(含自动驾驶出租车和无人巴士)近500辆,全年自动驾驶出行服务订单73.2万单,服务90万人次。此外,截至2023年底,武汉示范区拥有常态化运行自动驾驶车辆491辆,其中九成以上车辆在武汉经开区和东西湖区运行。从占比来看,武汉市目前常态化运营的Robotaxi并不算多,他们是如何对现有的出行市场造成影响的?李师傅告诉记者,“从乘客的体验感来说,它的公里价相当低,10公里的路程,只需要花‎七八‎块钱就可以坐,但车速不是很快。如果着急,可能会耽误点时间。”为验证前述说法,在今日19时,财联社记者以北京亦庄科创家园东1门为起点,人大附中亦庄新城学校东门为终点,分别尝试在萝卜快跑和滴滴出行两平台打车。11余公里的路程,萝卜快跑的优惠后的价格约为18.12元,而滴滴平台的特惠快车价格则在27.13元左右,滴滴快车收费在35元左右。在相同时段、相同距离下,萝卜快跑的收费确实便宜不少。知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪接受财联社记者采访时表示,Robotaxi以更经济的价格为乘客提供了新选择,在一定程度上分散了传统网约车和出租车的客源,但这种竞争也会促使传统行业自我革新。“未来Robotaxi与传统网约车、出租车之间的界限可能会越来越模糊。它们可能会形成互补关系,乘客可根据自己的需求、预算,灵活选择适合自己的出行方式。 ”詹军豪认为。财联社记者注意到,萝卜快跑、文远知行、小马智行等多家Robotaxi厂商,均曾通过发放优惠券等形式,引导用户消费。文远知行相关人士此前也告诉财联社记者,“相比于传统打车出行,短途价格差异不大,要让乘客尽量少地感受到消费差异,同时要考虑商业竞争力,长途方面竞争力较强。”但拥有价格优势,就意味着Robotaxi解决了商业化过程中的问题吗?詹军豪认为,“虽然Robotaxi具有收费优势,能为其商业化提供有力支持,但并不足以确保其商业路径一帆风顺。在价格之外,Robotaxi还需要面对技术成熟度、法规环境、市场认知、用户需求变化等多重因素的考验。” ... PC版: 手机版:

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交通局回应萝卜快跑抢网约车司机饭碗 7月7日,自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”碰撞事故引发公众担忧。记者从武汉市公安局交通管理局汉阳大队处获悉,该事故已处理完毕,涉及个人信息,不便透露处理结果。随着无人驾驶网约车的逐步推广,有声音指出,无人驾驶是否抢了出租车和网约车司机的饭碗?又是否会取代司机?武汉市交通运输局相关负责人告诉记者,“武汉市 (出租) 汽车行业比较稳定,网上谣言比较多”。据其介绍,“萝卜快跑”已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车,不是网传的1000辆,具体数字需咨询武汉市经信局。随后,记者致电武汉市经信局,未获有效答复。

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