比亚迪土耳其建厂成功签约：投资10亿美元 年产超15万辆

比亚迪土耳其建厂成功签约：投资10亿美元 年产超15万辆 根据土耳其工业和技术部周一的电邮声明，比亚迪董事长王传福与土耳其工业和技术部长Mehmet FatihKacir签署了上述协议。而比亚迪在土耳其当地建厂，对于双方来说可以算作一次双赢。报道称，土耳其虽然不是欧盟成员国，但根据1995年成立的“关税同盟”，土耳其制造的汽车享有进入欧盟的优惠待遇。比亚迪当前被欧盟额外加征了17.4%的关税，叠加此前10%的基础进口关税，比亚迪出口欧盟的关税高达27.4%，而比亚迪选择从土耳其出口欧盟的话，关税税率将会明显降低。此外，或许是吸引更多的中国车企前往土耳其建厂，7月5日时，土耳其宣布，将取消一个月前宣布的对来自中国的所有车辆加征40%关税的计划，理由是其努力鼓励投资。目前，中国品牌越来越受土耳其人欢迎，已有十个中国汽车品牌正在进入土耳其市场，可以预计的是，比亚迪之后，还会有更多国产车企选择在土耳其建厂。 ... PC版： 手机版：

比亚迪与土耳其签署协议 投10亿美元设厂

比亚迪与土耳其签署协议 投10亿美元设厂 中国电动车巨头比亚迪将在土耳其投资10亿美元（13.5亿新元），建设一家年产能为15万辆电动车的工厂，预计2026年投产。此举将有助比亚迪电动车避开欧盟加征的反补贴关税。 综合路透社和法新社报道，在土耳其总统埃尔多安的见证下，比亚迪首席执行官王传福与土耳其工业和技术部长卡西尔（Mehmet Fatih Kacir）星期一（7月8日）在伊斯坦布尔举行签字仪式。 卡西尔同一天在社交媒体X上传了签字仪式的现场照片。他配文写道：“我们设想比亚迪将在我国建立一个电动和可充电混合动力汽车生产设施，年产量为15万辆，并建立一个移动技术研发中心，投资约10亿美元。” 卡西尔说，预计工厂将于2026年底投产，可提供5000个工作岗位。 他还称，鉴于土耳其与欧盟的关税同盟关系，这项合作可能有助于包括比亚迪在内的投资者进入欧洲市场。 土耳其与欧盟之间的关税同盟关系始于1995年。在这一关系下，土耳其制造的汽车进入欧盟享有关税优惠待遇，伊斯坦布尔周围的马尔马拉地区已成为世界汽车工业的主要中心之一。 1970年代，包括菲亚特（Fiat）和雷诺（Renault）在内的汽车制造商在土耳其开设工厂，福特、丰田和现代等其他汽车制造商也利用土耳其位于欧洲、亚洲和中东十字路口的优势，在当地设厂。 亲政府的土耳其报章《叶尼萨法克》（Yeni Safak）说，此前分配给大众汽车在西部城市伊兹密尔（Izmir）北部马尼萨（Manisa）的土地将被转让给比亚迪。 法新社报道称，比亚迪在土耳其设厂，将有助于比亚迪规避欧盟对其加征的临时反补贴关税。欧盟对中国电动车加征高达37.6%的临时关税，从上周五（7月5日）起生效，将实施近四个月。 此外，土耳其执政党正义与发展党副主席斯拉卡亚（Zafer Sirakaya）上星期向路透社透露，广州汽车集团正与土耳其汽车联合控股集团（TOGG）就成立合资企业的可能性进行谈判。 2024年7月9日 8:33 AM

土耳其即将宣布与比亚迪合作 建10亿美元电动车厂

土耳其即将宣布与比亚迪合作 建10亿美元电动车厂 土耳其官员说，土耳其将很快宣布与中国电动车制造商比亚迪达成协议，内容关于比亚迪将在土耳其西部建设一座10亿美元（13.52亿新元）的新工厂。 因无公开置评授权而不愿具名的官员称，土耳其总统埃尔多安料将于下星期一（7月8日）在马尼萨省（Manisa）举行的仪式上宣布该协议。比亚迪公司和土耳其总统均不予置评。 彭博社报道，由于土耳其与欧洲联盟签订了关税同盟协议，新工厂可能使比亚迪更易进入欧盟市场。本周，欧盟将中国电动车的进口关税提高至高达48％。 此外，新厂还可服务土耳其本土市场，去年，在人口近9000万的土耳其，电动车占汽车总销量的7.5％。 土耳其于星期五（5日）放松了最近对中国汽车征收的进口关税，以鼓励投资。埃尔多安与中国国家主席习近平星期四（4日）在哈萨克斯坦阿斯塔纳（Astana）举行的上海合作组织会议上进行了会谈。 中国电动车巨头比亚迪；比亚迪还在巴西建立了一家工厂，并考虑在墨西哥设厂，但该公司在欧洲的业务却很少。 新工厂的开业不仅突显了比亚迪的努力，还突显了它要接近大市场以及应对关税威胁的决心。 2024年7月5日 10:54 PM

摩根大通报告中指出，看好比亚迪在全球市场的扩张，主要包括东南亚、拉美和欧盟，相信海外市场不仅能提供更强劲的增长机会，还将使公司保

摩根大通报告中指出，看好比亚迪在全球市场的扩张，主要包括东南亚、拉美和欧盟，相信海外市场不仅能提供更强劲的增长机会，还将使公司保持较高的利润率。尽管欧盟关税提高，但比亚迪在海外市场料将把竞争的重点放在内容或产品上，而不是在价格方面。上调比亚迪 2024 年度的销量预估至 400 万辆；预计到 2026 年全球交付量将达到 600 万辆，其中约 150 万辆来自海外市场。维持超配评级，将未来 12 月的 H 股和 A 股的目标价分别上调 86% 和 83%，至 475 港元和 440 元人民币。

欧盟祭出关税大棒 但高盛认为挡不住比亚迪们

欧盟祭出关税大棒 但高盛认为挡不住比亚迪们 图源：上汽MG名爵汽车官方微博但来自高盛等第三方机构的研究则认为，包括上汽、比亚迪在内受到影响的中国车企，无需对这次加征的关税太过担心。“如果比亚迪和上汽采取一些措施，比如调整价格，（欧盟关税）带来的潜在影响完全在可控范围内”。这是欧盟计划从7月4日开始，对进口自中国的电动汽车加征最高38.1%的临时关税后，高盛在6月13日发布的一份研报中的主要观点。在高盛看来，类似于比亚迪这样的车企，在成本、本地化供应链、垂直整合和规模效应方面具有显著优势，这让包括欧洲制造商在内的竞争对手很难复制。高盛称，如果比亚迪或者上汽等中国车企调高在欧洲市场的售价，或在欧洲进行本地化生产，就能继续获得比较优势，在欧洲卖车赚钱。美国咨询公司荣鼎集团(Rhodium Group)也认为，低于50%的关税意义不大。“中国汽车制造商可以承受一些利润下滑，或者选择把（关税）成本转嫁给客户”。换句话说，这些机构不认为这次欧盟祭出的关税大棒，能够真正阻挡中国车企进入欧洲市场扩张业务。尽管对于欧洲汽车制造商来说，它们很早就知道中国车企很危险。光伏是欧洲汽车的前车之鉴“中国汽车正对欧洲汽车工业构成威胁”。在2023 CES上发表演讲的Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）说，欧洲消费者的购买力下降了，而这刚好为拥有成本优势的中国车企提供了机会。这位CEO表示，欧洲车企面临的现实是，无法在价格方面和中国车企匹敌。Carlos Tavares他认为，如果欧洲车企维持现状，那么消费者毫无疑问将会选择中国汽车。在他看来，造车中国电动车成本比欧洲低40%的罪魁祸首，就是后者的排放政策。唐唯实暗示，如果欧洲的政策制定者对此无所适从，（欧洲汽车市场）将会面临一场可怕的战斗（Serious War），而欧洲在光伏产业的败退就是前车之鉴。这让他成为呼吁欧洲汽车工业对中国汽车进行抵制的代表人物之一。与他的观点类似，雷诺CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）也认为，欧洲的产业战略已完全失效。Luca de Meo唐唯实则给出了两条“明路”要么保持市场开放，然后与中国电动车制造商开战，并在战斗中一败涂地；要么通过欧洲的“再工业化”降低成本，以抵消中国车企的成本优势。另外他还提到了贸易政策的重要性。从欧盟这次对中国电动车征收关税来看，唐唯实的大声疾呼显然奏效了。尤其是当比亚迪在4月份宣布了其在欧洲的拓展计划后，布鲁塞尔认为自己的汽车产业可能会被中国的廉价电动车削弱。根据该计划，比亚迪准备在明年落地欧洲的“海鸥”电动车，售价将低于2万欧元，且配置手机无线充电等新潮功能。这引发了欧洲汽车工业的恐慌。唐唯实在谈到比亚迪“海鸥”时表示，不打算让中国竞争者控制这个价位（2万欧元）的市场。但出人意料的是，他表示不赞成对中国车企发起“关税战”。“那是一个‘陷阱’”，唐唯实说，而且不会让欧洲汽车制造商在应对中国廉价电动车的挑战时占到便宜。或许是不想背负贸易保护主义者的骂名，但他的态度变化之快的确让外界惊讶。一种可能的解释是，唐唯实也和高盛、荣鼎集团一样，意识到关税大战并不能保护欧洲业已落后的汽车产业。与其如此，还不如主动“融入”中国电动车创新体系，以换取继续留在这场竞争游戏中。联手中国车企才能续命唐唯实抛出的方案，就是联手一家中国车企，以获取低成本制造能力。现在这个计划显然取得了不俗的进展。2023年10月，唐唯实带领的Stellanis集团和零跑汽车达成合作。在这桩交易中，Stellanis集团投资15亿欧元，以换取零跑汽车20%股权，并在后者的董事会中获得2个席位。作为交易的一部分，双方还将成立一个合资公司，并由Stellanis集团持股51%，零跑持股49%。这个合资公司独家拥有向中国之外的全球市场出口、销售，以及在当地制造零跑汽车的权利。唐唯实说，中国车企是唯一能走到油电同价的竞争对手。所以要想提升电动车的盈利能力，Stellanis集团必须寻求和中国车企合作。和唐唯实采取同样策略的还有大众汽车。高盛在研报中也提到，大众汽车将采用中国造车新势力小鹏汽车的相关架构，来推出电动车阵容。但高盛也提醒，大众和小鹏合作的车型，2026年才上市，“那时中国电动车企业很可能已经又把目标往前推进了”。这也跟此前比亚迪董事长王传福，在2024中国重庆汽车论坛上提到的研发节奏相印证。王传福在那场演讲中表示，得益于比亚迪在产业链领域的垂直整合特点，“别人开发产品可能需要5年，我们只需要2年，甚至1年”。“领先3年值多少钱？”他表示，3年可以让一个企业腾飞，也可以让一个企业倒下。高盛认为，这是比亚迪最难被复制的优势之一。鉴于比亚迪已经建立的规模优势，包括欧洲在内的全球汽车制造商可能需要数年时间，才能缩小差距。一些欧洲国家也已经行动起来，向包括比亚迪在内的中国车企抛出橄榄枝。从目前的情况看，比亚迪乘用车工厂已经基本落地匈牙利。奇瑞则选择了西班牙。根据奇瑞汽车副总裁兼欧洲业务总裁张建的说法，中国最大的汽车出口商将在今年年底之前，在位于西班牙巴塞罗那的工厂开始生产电动汽车。本地化生产应对关税“在欧洲推进本地化生产既有利于扩大规模，降低成本”。这是高盛在研报中，为比亚迪、上汽等受到关税影响的企业，给出的出路之一。高盛还专门比较了比亚迪可能采取的措施的优劣。如果比亚迪无视欧盟的关税（额外17.4%），并自己承受多出的关税成本（即不提升车辆的销售价格），可能会对净利润产生大约2%-6%的负面影响。但如果比亚迪通过在匈牙利的工厂生产并销售汽车，那么就有相当大的机会实现2-3万元人民币的单车利润。从目前的规划来看，比亚迪正在打算这么做。在不久前《金融时报》举办的“汽车的未来”峰会上，比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示，全球最大新能源车企正计划在欧洲投资数十亿欧元，以建设工厂，并完善销售网络。他称，比亚迪的目标是到2030年成为欧洲最大的电动车制造商。这被视为比亚迪对欧洲市场野心的“最大胆”表述。有数据显示，2023年特斯拉成为欧洲销量第一的车企，卖出了大约36.5万台电动车。与之相对应的是，比亚迪同期则是大约1.6万台。但是考虑到过去几年在国内市场火箭般的销量蹿升速度（2023年销量是2020年的7倍多），在欧洲市场复制这一过程也不是没有可能。当然也有欧洲车企高管对此不屑一顾。标致（Peugeot）公司CEO琳达・杰克逊（Linda Jackson）认为，日本人和韩国人也曾高调宣布进入欧洲市场，现在则是中国人。Linda Jackson“这是一个挑战。”她称，“我会因为中国人而夜不能寐吗？不会。但我会自满吗？也不会。”但现实却是，欧盟针对中国电动车出台的关税，保护的正是标致、雷诺、大众等生产不出2万欧元小车的欧洲车企。更不利的一点还在于，高盛、荣鼎集团等第三方机构也不认为关税能挡住中国电动车。积极的一面在于，尽管上汽、吉利都发布了声明回应欧盟的关税大棒，但基本也都强调了合作的重要性。比如奇瑞就表示将坚定推进在欧洲的市场拓展计划。而欧盟并没有直接适用极限税率，也保留了后期妥协的可能性。 ... PC版： 手机版：

路透社：较低的临时关税不会阻止中国电动车企进军欧盟

路透社：较低的临时关税不会阻止中国电动车企进军欧盟 美国咨询机构荣鼎集团称，在税率低于50%左右的情况下，向欧盟出口产品对许多汽车制造商来说仍将具有商业吸引力。他们要么将成本转嫁给客户，要么自己承担成本导致利润率下滑。但是，对于比亚迪来说，这一负担仅略高于欧盟现有的10%关税。根据欧盟公布的临时关税规定，比亚迪将被额外征收17.4%的关税。即使是上汽集团等公司因为没有配合调查而被欧盟额外征收了高达38.1%的关税，他们也可能有变通的办法。变通方案一些财大气粗的公司将在欧盟内部投资制造业。比亚迪和奇瑞汽车已经分别确认了在匈牙利和西班牙的建厂计划。欧洲国家正在竞相吸引更多中国汽车制造商跟随比亚迪、奇瑞汽车的步伐，发展欧洲当地的供应链并创造就业机会。一家电动汽车工厂通常需要年销量达到10万辆左右才值得冒险。但是，一种被称为“拆装制造”的折中方案(knock-down manufacturing)可能会吸引中国车企。在这种方案中，电池等关键部件可以进口，只需在当地组装。许多公司从中国向欧盟出口电动汽车而且，中国汽车制造商还可以在欧盟以外找到可承受的生产基地。欧盟附近的摩洛哥、土耳其就是个不错的选择。国轩高科等中国电池制造商正在摩洛哥建立工厂。此外，中国还可以利用韩国等更遥远的中转枢纽，这些枢纽允许制造商利用与欧盟达成的自由贸易协定。例如，吉利支持的极星已经同意在雷诺位于韩国的现有工厂生产汽车。极星CEO托马斯·英格拉斯(Thomas Ingenlath)表示，该公司甚至可以从美国南卡罗来纳州的新工厂出口汽车到欧洲。根据欧盟委员会的公告，吉利将被额外征收20%的关税。中国汽车制造商还可能改变战略。与其出口电动汽车，中国车企可以选择尝试在欧洲销售更多的混合动力汽车，甚至内燃机汽车，这两种汽车都不会受到新关税的影响。比亚迪在上个月宣布，其备受欢迎的海豹车型的插电式混合动力版本将很快在欧洲上市。比亚迪这么做是有道理的，因为关税并不是唯一的风险。在上周日举行的欧洲议会选举中，极右翼政党获胜，聚焦环保的政党落败，这可能会在整体上削弱欧洲对电动汽车的支持。事实证明，欧盟各国的政策也可能发生变化。欧洲最大汽车市场德国在去年12月提前结束了电动汽车补贴计划。荣鼎集团表示，中国汽车制造商的一举一动都将受到密切关注。去年，欧盟从中国进口的电动汽车已经从2020年的16亿美元跃升至115亿美元，占据了欧盟电动汽车进口总额的37%。欧盟的关税举措要到今年11月才能正式确定，这留下了一些回旋余地。而且，欧盟还要实现一个清洁能源汽车目标：到2035年时，在欧洲登记的所有新车都要实现零排放。最有可能的结果是，欧洲道路上的中国出口电动汽车会减少，但不会减少很多。 ... PC版： 手机版：