萝卜快跑抢出租车司机饭碗引热议 周鸿祎：司机把无人车买下来 可实现三赢

萝卜快跑抢出租车司机饭碗引热议 周鸿祎：司机把无人车买下来 可实现三赢 他建议，司机可以把无人驾驶车买下来。“一个司机的收入可能养活了这一家人，如果他们可以自己购买无人驾驶自动车的产权，来加入到整个萝卜快跑大的运营体系里来，每个月还能分到收入，这算不算既用到了先进技术，又没有造成大规模社会问题？”他还谈到，对萝卜快跑这种公司来说，比如本来某个城市投放1万辆车，每辆车假设10万块钱，相当于10个亿，由网约车司机、出租车司机购买，也起到了分担作用，对公司来说也相当于是轻资产运营。“这样在每个城市只需要建立一个大数据中心，一个监控调度中心，对无人驾驶出租车公司来讲也是一个好处。”“萝卜快跑也赢，自动驾驶技术也赢，网约车司机出租车司机也赢了，”周鸿祎谈到，还有个好处就是司机不用每天开十几个小时疲劳驾驶，每天这个车在外面替你干活，最辛苦的就是车了。对于消费者来说，整个出租车网约车的服务质量也都由机器来实施，也得到了提升，车里可能也不臭了，车里也不脏了，也没有拒载和甩客问题了。周鸿祎建议，这方面国家可能要出台相应规定，进行一些引导和干预，通过市场力量使大家能够实现多方多赢。 ... PC版： 手机版：

之前分享过，有次我在出租车上听新闻联播，出租车司机很惊讶，问我为什么听这个，最近看年轻人大多都是刷抖音。

之前分享过，有次我在出租车上听新闻联播，出租车司机很惊讶，问我为什么听这个，最近看年轻人大多都是刷抖音。 那条分享下，有个网友评论：我外公就是通过听新闻知道高考制度会恢复，所以要求子女们都要重视学习。 我说：向您外公学习。 时代淘沙，淘不关心世界变化的沙。

百度的萝卜快车在全国大规模推广已成定局。这几天，武汉有4.76万名出租车司机请愿，要求政府保住他们的饭碗。除了，北京上海等城市都

百度的萝卜快车在全国大规模推广已成定局。这几天，武汉有4.76万名出租车司机请愿，要求政府保住他们的饭碗。除了武汉，北京上海等城市都已经表态，全力支持无人驾驶出租车的商用。为什么我敢肯定说无人驾驶出租车在全国推广已成定局？因为受到各路资本的欢迎，而且最关键的是政府非常认可。百度的李彦宏总算赌对了一次。本来百度这些年是一家很失落的公司，没想到百度研发的无人驾驶出租车商用项目突然爆发出来。看来，百度的底蕴还在。百度港股最近持续暴涨，原因是公司开发的无人驾驶出租车项目获得全国各大城市大面积推广，已经走向商用，而且最终会实现商业上的盈利。

今日，百度萝卜快跑登上微博热搜，大量网友纷纷表示，伴随无人驾驶的大面积普及，“五年后十年后，网约车、出租车基本都是无人驾驶的了，

今日，百度萝卜快跑登上微博热搜，大量网友纷纷表示，伴随无人驾驶的大面积普及，“五年后十年后，网约车、出租车基本都是无人驾驶的了，目前的网约车司机、出租车司机都得淘汰。” 对于萝卜快跑被指抢网约车、出租车司机饭碗一事，截止发稿百度暂无回应。不过有内部人士透露称，目前百度对于投放于武汉等地的网约车数量并未明确公布，网传萝卜快跑已在武汉投放 1000 辆的说法暂时无法求证。（新浪科技）

如何看待萝卜快跑在武汉无人驾驶订单量已经超过 45%，出租车行业面临洗牌？

如何看待萝卜快跑在武汉无人驾驶订单量已经超过 45%，出租车行业面临洗牌？ Alex Cui的回答 我给大家透露一下，现在在武汉跑的百度萝卜快跑自动驾驶出租车根本就不是百度目前最先进的技术，百度可以进一步投放的第六代自动驾驶出租车，可以把打车价格压得更低，出租车行业无人化趋势比你我想象的都要快。百度第六代无人驾驶出租车 口说无评，大家可以看看拍的照片，这个资料网上可能都是独一份的，我近距离拍摄了百度的第六代无人驾驶出租车。 这台车是百度最新一代无人驾驶出租车，还没有开始大规模投放，是百度完全自己正向设计的车。而现在在武汉，北京，上海等城市跑的其实都是百度第四代和红旗合作，第五代和北汽极狐合作的车。 这些车有采购成本，并且都是改装车，车本身的成本就很高。但是第六代车不一样，这是百度自己设计，自己租生产线生产的车。感知元件大家可以看，做的非常精妙；算力非常充沛，整车的续航能力也高了很多。 大家还可以看看座舱这里面的情况，前排的方向盘可以自动折叠进去坐人，后排乘坐空间非常大，会很舒适，还可以改成6座版。 这台车的成本据百度官方的资料讲只有20多万，相比于第五代便宜了一倍，也是纯电车，这意味着以后成本将显著低于有司机的出租车，网约车。 一旦这辆更先进的第六代百度萝卜快跑无人驾驶出租车投放，普及会更快，我再告诉大家一个消息，第七代马上也要出来了，可能就在今年10月份左右，进步更大，更惊人。 我真觉得出租车无人化的趋势完全无法阻挡，不知道大家怎么看？ via 知乎热榜 (author: Alex Cui)

通用汽车旗下Cruise再次在达拉斯测试自动驾驶出租车

通用汽车旗下Cruise再次在达拉斯测试自动驾驶出租车 事故发生后，加利福尼亚州机动车辆管理局立即吊销了 Cruise在该州的运营许可，并揭露 Cruise 的领导层在与州和联邦监管机构沟通当天发生的事情时处理不当。达拉斯的车队规模较小，只有三辆车，还不能载客或完全自动驾驶。与Cruise今年 4 月在凤凰城的做法一样，人类操作员将在达拉斯周围手动驾驶汽车，以便收集地图和道路数据。Cruise 发言人表示，公司将"根据预先确定的安全基准"扩大到有监督的驾驶，但她没有详细说明这些基准是什么。旧金山事件导致公司停运整个车队时，Cruise 刚刚开始在达拉斯测试其自动驾驶出租车。Cruise 还在奥斯汀和休斯顿推出了有限的自动驾驶出租车服务，成为德克萨斯州自动驾驶出租车领域的先行者。德克萨斯州可能会成为自动驾驶汽车商业应用的下一个战场，该州已经成为测试自动驾驶卡车的中心，这得益于该州晴朗的天空和有利的立法环境。尽管如此，Cruise 仍有可能尝试在其总部所在地加利福尼亚州重新启动，与 Alphabet 旗下的 Waymo 展开竞争。今年早些时候，Waymo 获得了在旧金山高速公路和洛杉矶进行商业运营的绿灯。DMV 在 4 月份证实，Cruise 正在与该机构联系，以启动恢复运营的程序。Cruise 没有透露其推出战略的任何具体细节，但有一点是明确的：Cruise 正在选择一种缓慢而稳健的方式，因为此前其激进的推出战略导致了对 Cruise 扩张过快和在安全方面偷工减料的指责。 ... PC版： 手机版：