新能源车越卖越亏？广汽董事长曾庆洪：钱让外国朋友赚了

新能源车越卖越亏？广汽董事长曾庆洪：钱让外国朋友赚了值得注意的是，去年7月份，曾庆洪曾在2022世界动力电池大会上“吐槽”，由于上游材料价格持续高涨，动力电池成本也在持续上涨，甚至能占到汽车总成本的60%，除特斯拉和比亚迪外的新能源整车厂都亏损。曾庆洪笑称车厂是在为宁德时代打工。而在此次论坛上，曾庆洪指出，车企新能源汽车越卖越亏，“这个钱哪去了？外国朋友赚了。”去年，动力电池原材料碳酸锂价格大涨。电池级碳酸锂价格最高时接近60万元/吨，今年以来，虽然价格有所下滑，但最近一个月又迅速回暖。上海钢联最新数据显示，6月9日，电池级碳酸锂价格又回到了30万元/吨以上，报31万元/吨~32万元/吨。我国是锂盐加工大国，但锂资源却高度依赖进口，进口比例达到7成以上。去年碳酸锂价格的大涨也让海外锂矿大赚，以美国雅保为例，2022年全年的净销售额超过70亿美元，是2021年业绩的两倍多；调整后的EBITDA（税息折旧及摊销前利润）约为35亿美元，是上一年的近四倍。最后，曾庆洪对汽车市场未来的发展提出了四点建议，一是希望政府政策加力，提振市场信心，助力消费复苏；二是希望规范市场竞争，稳定市场，不能无序竞争，特别是价格战；三是着眼产业可持续发展，解决芯片等卡脖子问题；四是建立一个公平的舆论环境。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1364397.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1364397.htm

新能源汽车罗生门：钱究竟被谁赚走了？

新能源汽车罗生门：钱究竟被谁赚走了？日前，据央视新闻消息，国务院常务会议决定，对新能源汽车将免征车购税政策延至2023年底。近年来，在政策支持下，我国新能源汽车市场持续增长。近日，中国汽车工业协会发布数据显示，2014年中国新能源汽车销量仅为7.5万辆，2021年销量超过350万辆。今年前7个月，新能源汽车产销量分别为327.9万辆和319.4万辆，同比均增长1.2倍。但值得注意的是，在行业呈井喷式发展时，新能源车企的现状却是“卖一辆车亏一笔钱”。日前，理想汽车发布了2022年中期业绩公告，数据显示，理想汽车经营亏损去年上半年为9.44亿元，但今年上半年则增加47.5%至13.9亿元；无独有偶，北汽新能源的上市公司北汽蓝谷2022年上半年业绩亏损公告显示，预计2022年上半年净亏损18亿-22亿元。一边是新能源市场的高歌猛进，一边是车企哭诉“不赚钱”。那么问题来了，买新能源车的钱到底是谁赚走了？钱去哪儿了作为新能源汽车的心脏，高成本的动力电池成为众矢之的。“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-50%，甚至60%。”广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示。不过，宁德时代董事长曾毓群认为，是上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰。自去年开始，新能源汽车发展驶入高速路，锂、钴、镍等动力电池核心原材料价迎来涨价潮。据上海钢联数据显示，今年4月电池级碳酸锂价格一度突破50万元/吨，2021年初碳酸锂价格仅5万元/吨。原材料大幅涨价导致车企的利润进一步亏损加大。与此同时，受疫情等因素影响，汽车销量下滑，也影响了利润。事实上，供应链涨价和疫情并非只影响一两家，除了理想、北汽蓝谷外，蔚来、小鹏等车企也处于亏损状态。蔚来汽车去年一年净亏损40.16亿元，去年销量为91429辆，相当于每卖一辆车就要亏损4.29万元；小鹏汽车去年净亏损48.6亿元，销量98155辆，相当于卖一辆亏4.95万元。在资本涌入、政策补贴、销量大增的背景下，这场都不赚钱的能源革命该如何走下去？在脉脉上，“高速增长的新能源汽车在亏钱”登上话题热榜，一众脉脉网友认为（新能源汽车）企图复制互联网经济大战，先争抢市场再吃饭。“看来大家对造车还是充满幻想和误解，现在是拼技术储备和市场的时候，说白了就是在造底盘，制造业本来就低利润，这个阶段就是很容易亏钱的。”讨论如是说。但是，无论是从汽车整体产业来说，还是新能源汽车行业发展前景而言，原材料价格过高并不利于我国新能源汽车产业的健康发展。涨价小高潮自2021年以来，由于上游原材料价格持续上涨，叠加芯片短缺等综合因素影响，新能源汽车今年上半年悄然开启了多轮涨价潮。据公开信息显示，在涨价潮中，各个车企表现不一，少则涨幅几千元，多则涨幅高达数万元。7月下旬以来，哪吒、零跑汽车、江淮汽车、smart中国等多家车企相继官宣上调部分车型的售价，上调幅度在1000元到10000元不等。哪吒汽车更是在17天内，接连对旗下2款热销车型进行涨价。与价...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1308777.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1308777.htm

成本高企不愿给“宁王”打工 广汽斥资百亿元造磷酸铁锂电池

成本高企不愿给“宁王”打工广汽斥资百亿元造磷酸铁锂电池先是董事长公开表态拒绝为电池厂打工，自己的电池要自己造；后是旗下新能源品牌广汽埃安融资金额创行业新高。作为一家市值1500亿元的头部车企，广汽集团最近动作频频。8月26日，广汽埃安A轮引进战略投资者在广东联合产权交易中心正式挂牌。同时，广汽埃安股份制改造工作正式启动。本次股改完成后，广汽埃安将择机上市，并或将成为中国新能源汽车科创板第一股。A轮股改融资额达150亿元广汽埃安增资扩股的方案显示，本轮将稀释约15%的股份，引入不超过70家战略投资者；按增资价格不低于13.23元/每注册资本，单一投资人投资金额不低于1亿元。“此次挂牌价格，广汽埃安A轮投前估值约850亿元，融资150亿元，投后估值预计超过1000亿元。该笔融资将创下国内新能源整车行业最大单笔私募融资，远超此前造车新势力在pre-IPO轮的融资规模。”广汽埃安相关人士对《证券日报》记者表示。公开资料显示，本次增资扩股募集资金将重点用于广汽埃安新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化建设、智能驾驶、智能座舱、能源生态及产能扩建等核心技术的研发和产业化布局。上述广汽埃安相关人士认为，A轮引战增资将进一步引入积极与广汽埃安战略协同的投资者，强化产业链垂直整合能力，加快核心零部件自主产业化，进一步强化广汽埃安安全价值链的资源配置和市场竞争能力。投资109亿元造电池前不久，广汽集团董事长曾庆洪公开表示，“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%至60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”由于动力电池采购成本持续攀升，广汽集团正加快在电池领域布局，希望改变广汽新能源汽车给宁德时代打工的现状。广汽集团8月25日公告两项重要议案，一是同意设立自主电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元；二是同意参股公司广州巨湾技研有限公司建设电池生产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元。据了解，自主电池公司首款产品采用广汽自主磷酸铁锂技术，使电池整包安全性极大提升，同时通过结构优化降低零部件数量和成本。“未来，广汽埃安30%的高端电池将自研自产，而70%的中低端电池由外部电池企业代工。”广汽埃安副总经理肖勇表示。“动力电池是电动车的三大核心零部件之一，实现电池自主可控也是大型车厂维护电池供应链稳定的重要举措，广汽集团在动力电池方面布局较早，投入较多，形成了一定的产业基础，现在启动电池公司项目也是必然的结果。”深度科技研究院院长张孝荣对《证券日报》记者表示。与此同时，广汽埃安与赣锋锂业于近日签署《战略合作协议》，双方同意建立长期的战略合作关系，从新能源动力电池最上游材料端展开合作，持续探讨在锂资源开发、中游锂盐深加工及废旧电池综合回收利用各层面的深入合作。资深汽车分析师张翔表示，车企布局电池是产业链整合的结果。通过布局电池，车企既能够享受到行...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1309675.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1309675.htm

新能源汽车动力电池迎退役潮：20万公里电池回收能卖万元

新能源汽车动力电池迎退役潮：20万公里电池回收能卖万元我国新能源汽车发展已经多年，对新能源汽车来说，动力电池是一个消耗品，性能会随着充电次数而衰减，一块动力电池，当其实际容量衰减至一定额定容量时，就不再适用于新能源汽车了。数据显示，截至今年6月底，全国新能源汽车达1001万辆。而目前，我国首批新能源汽车上的动力电池已经迎来了“退役潮”。据媒体报道，浙江杨女士的新能源车使用了近5年，开了20万公里。在一家定点回收网点，工作人员告诉杨女士，按照相关规定和市场价格，她车上的电池估计可以卖一万多元。业内人士介绍，退役电池可在有资质网点回收，按容量残值估价。目前的退役动力电池回收利用模式有两条路径：梯次利用和回收提取原材料。前者是将已退役的动力电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域；后者则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料。值得一提的是，前不久，工信部公布了一万多个动力电池回收网点，新能源车车主可以查询距离自己最近的回收网点信息，规范移交“退役”电池。回收网点会根据新能源车的动力电池的情况和车体的状况，分别做出残值评估。如果电池不能通过正规渠道得以移交，就有可能流入小作坊等，对环境造成危害。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1307005.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1307005.htm

工信部：汽车生产企业应通过新能源汽车销售商等渠道记录新能源汽车及所有人溯源信息

工信部：汽车生产企业应通过新能源汽车销售商等渠道记录新能源汽车及所有人溯源信息工信部发布《新能源汽车动力电池综合利用管理办法（征求意见稿），其中提到，汽车生产企业应通过新能源汽车销售商等渠道记录新能源汽车及所有人溯源信息，在汽车用户手册或其它随车交付文件中明确动力电池的维修、退役、回收等要求及程序，在动力电池达到企业规定的退役条件时，及时通过车载信息系统或售后服务渠道等途径告知新能源汽车所有人回收处理的要求与程序。

上汽董事长：碳酸锂价格一年爆涨10倍 整车厂为上游矿主打工

上汽董事长：碳酸锂价格一年爆涨10倍整车厂为上游矿主打工8月27日，2022世界新能源汽车大会在北京经济技术开发区开幕。大会提供的统计数据显示，2021年，全球主要国家新能源汽车销量超过650万辆，其中中国销量达到352.1万辆，占中国新车销售比例的13.4%。截至2021年底，全球新能源汽车累计销量突破1600万辆，中国占比50%以上。上海汽车集团股份有限公司董事长陈虹表示，“受疫情影响，产业链、供应链的安全稳定也面临严峻挑战，尤其是当前电池上游原材料的大幅涨价更令人不安。”陈虹称，“在一年左右的时间，碳酸锂价格爆涨10倍，整车厂等价值链中下游企业都在为上游的矿主打工，承受巨大的成本压力。”他表示，这种情况严重干扰了新能源汽车产业的进一步发展。陈虹建议优化锂、钴等资源的宏观调控，比如针对储能等非车用产品或者能量密度要求不太高的行业，应鼓励探索应用纳、镁等非锂电池，从而释放出更多的锂资源投入车用领域。他还认为，部分企业盲目追求产品大型化、续航里程超长化，导致一些产品虽然是电动车，但是单位里程能耗高、资源耗费大，不能算是真正的低碳产品。此外，用超大功率快充而引发的动力电池性能受损、热失控甚至起火等问题也必须高度关注，安全始终是压倒一切的。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1309625.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1309625.htm