特斯拉换上刀片电池 车身重量轻了66kg
特斯拉换上刀片电池车身重量轻了66kg刀片电池是比亚迪于2020年3月29日所发布的电池产品,虽采用磷酸铁锂电池技术,但通过CTP设计将电芯以阵列方式直接安装到电池包壳体内,大幅提高了内部空间利用率,因此具备超级安全、超级强度、超级续航、超级寿命等特点。与一般采用磷酸铁锂电池包的车型对比,比亚迪的“刀片电池”完全拥有碾压优势。比如差不多价位的比亚迪汉EV和特斯拉Model3,前者电池包能量密度140Wh/kg,CLTC续航里程605km,后者电池包能量密度仅125Wh/kg,CLTC续航里程也才468km,同时电池包被穿刺后温度也远远低于后者,更加安全。具备超高经济性成本的同时还能拥有更强性能,或者正是看中了这一点,特斯拉也投入进比亚迪“刀片电池”的怀抱当中。据德国媒体Teslamag在5月4日所发布的消息称,位于柏林的特斯拉超级工厂近日将投产代号为“Type005”的全新车型,而这款车会是首款搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池的ModelY后轮驱动版车型,未来会作为入门版本供应给欧洲市场。具体了解得知,欧版ModelY后轮驱动版的电池组能量55kWh,WLTP续航里程440km,采用CTC电芯底盘一体化技术,并且搭载比亚迪刀片电池后整车重量也减轻了66kg。作为对比,现款从中国上海工厂出口到欧洲市场的ModeY后轮驱动版车型,仍然采用的是宁德时代磷酸铁锂电池,电池组能量60kWh,WLTP续航里程455km。很显然,换成比亚迪刀片电池后,新款ModelY的整体续航变化非常小,同时车身重量更轻了,更关键的是,它能够为特斯拉大幅减少制造成本,符合马斯克一贯降本的经营理念。虽然欧洲市场已经先行一步,但据目前得知,特斯拉暂时并没有在中国市场推出搭载“刀片电池”车型的计划,短期一段时间内依然依赖于宁德时代和LG化学作为国产Model3、ModelY的电池供应商。业界人士猜测,一方面特斯拉引进比亚迪刀片电池,并非想要彻底更换电池供应商,而是作为一家全球纯电动汽车巨头,目的是与更多的电池上游合作伙伴建立关系,这样既可以占据更主动的话语权,也能充分保障电池供应的多样性和稳定性。另一方面,由于中国新能源市场竞争比较激烈,特斯拉如果想做出某些改变,显然要更加慎重对待。而在仍在发展中的欧洲市场,今年也是特斯拉销量增长的核心阵地,率先推出搭载刀片电池的ModelY,有助于快速开拓和占领当地市场。未来随着合作的不断深入,以及市场竞争的愈发激烈,也许我们就能看到搭载比亚迪刀片电池的国产版Model3或者ModelY了。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1358471.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1358471.htm
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