又见车内打伞 特斯拉、蔚来均中招：为何就是不配遮阳帘？

又见车内打伞特斯拉、蔚来均中招：为何就是不配遮阳帘？需要指出的是，这位阿姨在坐车时，既没有系上安全带，同时怀里还抱着一个幼儿，犯下了两处错误，其实从图片看，车子装了儿童安全座椅，可能是因为太晒，孩子受不了，不得已只能这样。无独有偶，有广东女子放假回家时，打网约车打到了一辆广汽埃安的网约车，因为太晒只能在车里撑伞，吐槽称：“能不能人性化一点这车。”当然，说到全景天幕，特斯拉由于保有量大，无疑是最被关注的车型，为了避免被晒，一些特斯拉的车主开动脑筋：有人头戴草帽、手拿蒲扇，回归原始状态；还有人给天幕底下张贴废旧报纸，用最少的成本来说实现物理遮阳；还有人给座椅铺上了凉席，用来缓解坐垫暴晒后的滚烫；更有人不仅穿上了防晒衣，把自己捂得严严实实，还在车里打起了遮阳伞，多少有点行为艺术范儿。那么问题来了，既然如此麻烦，为何车企就是不愿意给车子配上遮阳帘呢？实际上跟新能源汽车本身有关，由于新能源汽车底盘电池模组的存在，会侵占不少内部空间，如果还采用传统燃油车的设计思路，那么势必会压缩乘客的头部空间，这时候再配上遮阳帘，那体验会非常不好，而如果换成玻璃天幕，则可以缓解这个问题，说白了属于讨巧的设计。此外，玻璃天幕的使用，可以让增加车内进光量，车内也会更加通透明亮，提升档次感，让消费者愿意多花点钱。有些良心厂家会使用更高级的玻璃来尽可能的减少热量的侵入，还有些会给提供手动遮阳帘，用不到的时候放在车里，夏天可以装上，这些都是比较好的做法，但总之，其体验还是不如自带遮阳板的车，那么这种情况何时才能改善呢？也许可以调节透光率玻璃的大范围量产应用后，体验才能更上一层吧。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1368727.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1368727.htm

特斯拉天幕变全景烤炉 开车戴帽子冰袖 女子调侃自己变烤乳猪

特斯拉天幕变全景烤炉开车戴帽子冰袖女子调侃自己变烤乳猪视频中，太阳在头顶直晒车内，女司机带着遮阳帽，两只胳膊带着冰袖，副驾驶的整个大腿都暴晒在日头之下。网友调侃：-笑死老子了，跟我骑电动车一样晒-就是因为这一点我退订了特斯拉，就一块大玻璃，没有遮阳连不说，天窗还不能开。-怪不得我看好多特斯拉女车主都带帽子开车-这种车买来简直就是受罪不知道设计师怎么想的可能设计的时候是在冬天吧其实，网上吐槽特斯拉天幕早已有之了，解决方案也五花八门，有人在车里戴草帽，有人在车里打伞，有人在车顶贴满报纸。虽然各大车企宣传能隔绝99%的紫外线，但是热量的传导靠的是可见光和红外线波段，虽然你晒不黑，但是依旧很热。而且，除了特斯拉外，这种天幕在国产新能源汽车中也有流行之势，你会买这种汽车吗？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1368271.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1368271.htm

“怕上火 就贴王老吉” 新能源车主为防晒使出神级改装

“怕上火就贴王老吉”新能源车主为防晒使出神级改装从图中我们可以看到，这位机智的车主在天幕上贴满了花花绿绿的包装箱。有意思的是，在这些包装箱中还出现了王老吉的身影，对此有网友对此评论道：“怕上火，就贴王老吉”。其实，为了应对只隔光不隔热的全景天幕带来的麻烦，车友们已经使用了各种方法。可是，面对这么多车友的集体吐槽，这些新能源车企为何还是不愿意安装遮阳帘呢？实际上跟新能源汽车本身有关，由于新能源汽车底盘电池模组的存在，会侵占一部分内部空间。如果采用传统燃油车的设计思路，那么势必会影响到乘客的头部空间，如果再配上遮阳帘，那体验则会大大降低，但如果换成玻璃天幕，则可以缓解这个问题。目前，市面上已经推出了便携式遮阳帘等一系列产品供车主选择，但效果还是与原装遮阳帘相差很多。对此，你怎么看呢？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1373625.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1373625.htm

花30万买新能源车 我却快被晒成人干了

花30万买新能源车我却快被晒成人干了或许是因为主动散热太累，有人研究起了被动散热的小技巧。比如一位合创车主，在玻璃天幕外头铺上了青青草原。但这个改装最大的Debuff嘛，应该就是吸引交警叔叔了。毕竟，改装外部车顶属于违法行为。当然，也可以打开思路。以降温防晒作为中心思想，把车内优化当作主要手段，很容易就能收获更多效果显著、成本低廉、创意爆炸的……乐子。比如这位女士，身披防晒服、高举遮阳伞，墨镜面罩也全都安排上，达成全身360 度无死角防护。还有这位 “ 老农 ” ，头戴斗笠，手持蒲扇，一时分不清他究竟是在田里还是在车里。更有手工达人，直接张贴 “ 车顶日报 ” ，旧报纸二次利用，突出一个该省省该花花。要是觉得上面的方法不够优雅，那将预算再拔高一点点，就可以网购到一些相对正经的遮阳产品。某宝上搜索 “ 汽车天幕遮阳 ” ，就可以发现这类产品的销量相当可观。就现在车企推广全景天幕的力度，这个市场绝对还处在蓝海阶段。只差启动资金1000 万，我们就能立刻上架 “ 差评太阳伞车内专用版 ” 。不过话说回来，别看现在全景天幕是人人喊打，但在燃油车时代，那是妥妥的高配象征，老牛X了。第一款配备天幕的车型是1941年生产的林肯欧陆DerhamCoupe。当时为了缓解这种双门跑车内部采光不足的压抑感，设计师灵机一动，用一块透明材质车顶替换了之前的金属车顶。类似的还有 911Targa，不仅车顶敞篷，还用一整块圆弧玻璃取代了C、D柱的结构，成为一代设计经典。我还记得第一次坐进MINI的时候，MINI的全景天幕低配版——前后排双天窗，就很通透、高级。但是！像MINI这样的家用车，基本都是配备了遮阳帘的。这么好用的东西，电动车们为啥不安排呢？原因很简单，纯电车型的垂直空间比燃油车更拥挤，容不下遮阳帘。纯电车在底盘上铺设的电池，会对车厢垂直空间造成很大的侵占。相应的，为了把下面丢掉的空间找回来，车企们通常会拆东墙补西墙，从车顶上动手。如果把传统金属软包车顶换成玻璃天幕，不仅能小幅度改善乘员的实际头部空间（ 大概省3-5cm），还能大幅改善乘员的心理头部空间。通俗讲，就是给乘客一种不顶头的错觉。例如蔚来ET5，轿跑造型大溜背，很厚的地台，加上高坐姿，玻璃天幕就成了头部空间的唯一解药。如果像燃油车那样给全景天幕配上电动遮阳帘，布帘加上导轨，反而又会占据3-5cm的垂直空间，一来一回约等于没有优化。所以啊，通常在一部分不太在意车高的SUV，例如蔚来ES6和大众ID.6上，遮阳帘这个配置才比较常见。其实车企们也想过其他的替代方案。例如极氪 001上用到的 EC 光感天幕玻璃，可以根据阳光的强弱而改变颜色。其原理是通过对玻璃施加电压，让电子与三氧化钨材料发生化学反应，变成较深的蓝色，波音787客机的舷窗上就用了这个。极氪官方宣称：“EC光感天幕紫外线阻隔率高达99.9% ，SPF防晒系数可达到50 ，同时还具有低热辐射和透明度低的特性，防晒、隔热、隐私性面面俱到。 ”但根据一部分极氪 001 车主的反馈，这玩意儿防晒还行，隔热真一般。问题出在了哪里？初中物理课本就说过，挡光并不等于隔热。热的传递方式分为热传导、热对流、热辐射。EC天幕通过变深颜色降低了阳光对车内的热辐射，但能量守恒，这部分热量不会凭空消失，而是几乎被天幕玻璃吸收了。加热的天幕玻璃会慢慢地通过热传导向周围的空气传递热量，一大部分热量还是会被传递到车内。而且，阳光中52% 的热量来自红外线、45% 来自可见光，紫外线只占3% 。阻隔紫外线确实是能防晒，但这并不意味着它能很好地隔热降温，最多就证明乘客在车里不会晒黑。简单来说，通过改变玻璃透光度的方式，的确能防晒，但隔热效果属实不咋地。至于普通的车顶，即便是黑色的，车顶和座舱之间也有个夹层，可以有效隔绝热量。那怎么才能既防晒又隔热呢？还是得靠遮阳帘。帘子毕竟是一个实体，和车顶天幕玻璃之间留下的空隙，会形成一个小小的密闭空间。大部分热量会被隔绝在这个密闭空间里，这样车舱就能保持阴凉。但这玩意还是不能尽善尽美。非原厂的遮阳帘一是颜值不够高，二是拆装不太方便，部分带电动的还需要改动顶棚结构，存在一定的安全隐患。这里给备受天幕 “ 光明顶 ” 困扰的各位车主一些改造建议：侧重颜值就贴张 pdlc 光感变色膜（ 好看但不隔热 ）；侧重隔热效果就加个网布遮阳帘（ 隔热但不好看 ）；又要颜值又要隔热，建议买有原厂电动遮阳帘的车。但说到底，这些方法终归是亡羊补牢。我还是希望车企们从问题的根源上想办法，降低电池的厚度，让所有全景天幕都能拥有自己的遮阳帘。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1369913.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1369913.htm

我开电车，快热成狗了

我开电车，快热成狗了文曹婷婷暴热季节，又到了车内“日光浴”时间。最近一段时间，你可能会看到这样：也有这样：或者是这样：入夏以来，持续的高温让不少电动车车主叫苦不迭。全景天窗，这个时髦的配置，此时成了一个大面积“采暖器”，“贴心地”把阳光带给了车内每个乘客。“晒，非常晒！”“这是一个鸡肋的设计。”这是不少电动车车主的感慨，事实也的确如此，在入手带有全景天窗的电车之后，他们大概率会选装遮阳帘，或者贴上隔热膜。按照最初的设计，全景天窗是为了增加采光面积，抬头就能看到蓝天。但眼下这个趋势，似乎有点背离初衷了。车外太阳晒，车内晒太阳刘彤是一位Model3的车主，去年10月份她买下人生第一辆车，当时天气正转凉，并没有感觉全景天窗有什么不好，但也没感觉全景天窗能带来什么美观效果。进入到夏天后，全景天窗才开始“发挥作用”。刚入手这款车的时候，刘彤买了店里相对好的隔热膜，即便如此，到了夏天还是非常晒。现在她有点后悔，还当初不如买一个便宜的隔热膜，自己再配一个黑色天窗。看到网上对全景天窗的吐槽，司机带着草帽，手里拿着扇子，后排乘客全副武装，防晒衣、墨镜、遮阳伞一样不少，头顶的全景天窗也用一块旧报纸遮住，刘彤表示，“这些操作真的是一点都不夸张。”就算车内开了空调，只能起到周边降温的效果，坐在座位上还是能感觉到太阳的炙烤，虽然车内温度有所下降，但太阳光依旧晒的人睁不开眼。“设计师只顾着好看，没想到夏天会这么烤人吗？”刘彤抱怨道。有车主用温度计测了车内温度，高达69度。还有乘客分享打车经历，在前几天高温达到39度时，她不想挤地铁，就选择打车，打到了一辆纯电车，上车之后发现是全景天窗，还没有任何遮挡，为了不被太阳直晒，她默默地撑开了伞...在微博上，还出现了一个#全景天窗的意义在哪#的讨论词条，有人表示，我看谁能第一个做到，让用户选择“不安装天幕/天窗”。全景天窗是怎么来的？燃油时代，全景天窗可是豪华车专属，所以传统认知下，带全景天窗的汽车属于“比较高档”的那种。而实际上，全景天窗的最初模型，只是一个在“车顶上凿开的洞”。20世纪20年代，车辆开始有了挡风玻璃的概念，但是把整个车子密封起来后，车内的光线就非常不好，索性就在车顶处打了一个洞，这也是最早意义上的“天窗”。最早一批配有全景天窗的车，是1941年发布的林肯大陆DerhanCoupe。随着时代的发展，人们对“全景”也有了新的要求，为了让车内保持良好的视线亮度，天窗面积越来越大，甚至覆盖整个头顶。所以在电动车流行前，燃油车就已经用上了全景天窗，而且大多数配备手动遮阳帘，以此避免太阳的暴晒。而对于眼下的新能源车来说，全景天窗几乎成了标配。不同于燃油车，电动车的底盘还有电池组，重量及厚度大概在400kg和10cm以上，厚重的电池组会压缩车内空间。尤其是轿车，车内的纵向空间会被电池组侵占，最直接的表现是在后排头部空间，肉眼可见变得局促。所以大部分电动车的做法是，降低坐垫的高度，因此当你坐在电动车后排时，大概率会感觉坐姿很低，但即便如此，座垫距离车顶的高度仍然被压缩不少。在这种情况下，车企就开始在视觉方面下功夫，用全景天窗打开视野，来减小后排空间的压抑感，从而最大程度提升后排头部空间。一般来说，全景天窗加上遮阳帘的厚度，少说也要40mm，对本就空间不富裕的电动车来说，情愿在天窗上加点科技，也不想破坏掉空间布局。这样一来，车企们就开始卷全景天窗的科技性了，他们当然也注意到了防晒功能。比如特斯拉采用的是高强度夹层玻璃材质，据说可以隔绝100%的紫外线和96.3%的红外线。小鹏P7则采用的是低辐射玻璃，可99.9%隔绝紫外线和红外线；小鹏G9采用的是双层隔热设计，采用纳米级镀银层加抗辐射膜的双层隔热方案，可做到紫外线隔绝率大于99.9%，光透过率小于14%，可见光透过率小于5%。而其他品牌则是在配置上下功夫，比如极氪001可以选装光感天幕，以此避免太阳直射。有些车型则是在玻璃上加入了可变色技术，兼顾隔热保温和明暗可调。但事实上，隔热不等于不热，即便天窗可以隔绝大部分的紫外线，但红外线却一半被反射一半被吸收。吸收了红外线的天窗玻璃，就像一个采光设备，这也是为什么车内仍然会感觉到暴晒。当然，虽然吐槽很多，但全景天窗仍然是个趋势。只不过在接下来的设计中，还需考虑夏天暴晒的场景，如果只是为了美观而脱离实际，显然有些本末倒置。中看还得中用其实不止是全景天窗，还有一些看似“人性化”的设计，实际使用起来也是一言难尽。比如隐藏式门把手。有些隐藏式门把手，会感应乘客靠近自动弹出，有的则是触摸一下车门打开，看起来比机械式门把手，多了种迎宾仪式感。这个设计的初衷，一方面是想降低风阻，从而减少能耗、提高续航，另一方面是更美观高级。但问题在于，隐藏式门把手的出现，为车辆多了一个故障来源，增加了维修成本。特别是在寒冷天气，门把手还有弹不出来的情况。更危险的情况是，一旦发生交通事故，路人无法开门救援。此外，后排大屏也是被不少车主吐槽，一些大型SUV车在第二排车顶，配备了大尺寸OLED屏幕。而对于小孩来说，在汽车上看液晶屏本就对眼睛不好，同时在车上本以为会摆脱手机、电视、iPad等电子产品，却依旧被屏幕包围，而对于老人来说，看后排大屏还可能导致晕车。哪吒CEO张勇也对后排大屏表示拒绝，称不会在自家车后排安装显示屏。另外还有一些比较新颖的功能，比如单踏板模式、虚拟外后视镜等，都被不少消费者吐槽不够实用。随着越来越多的人选择新能源汽车，一些新奇的配置和功能也在不断上线，但好的设计应该回归原本初心，而不是用“中看不中用”的设计，让消费者买单。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1370951.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1370951.htm

提车三天开了1073公里：34个问题告诉你小米SU7到底咋样

提车三天开了1073公里：34个问题告诉你小米SU7到底咋样看的出来，大家是真的很关心这辆车，一晚上就收上来接近100个问题，然后我们把这些问题筛选了一波，汇总成了34个关键问题。这些天，我们是假期无休，几波人轮着试驾，在杭州的大街小巷里各种穿梭，甚至还去了趟上海，干到凌晨3点就为了跑光车子最后一点电量。在如此高强度的试驾里，我们对SU7进行了深度的体验和评测，车子已经跑了1073km，我们也发现了很多之前没有注意到的细节。比如它的驾驶，比我们设想的还要有乐趣，但它的车机交互，因为很多功能还没上，没有达到预期效果。但整体来看，我们觉得这辆车还是买的很值。所以今天这个文章，我们不聊别的，就来逐个回答大家最关心的问题。好了，提问环节开始，首先是问的最多的三个问题：1.后排空间怎么样，一米八坐后排过飞坡会不会被颠起来顶到头？后排腿部前面的空间还行，但因为座椅太矮了地台又高，大腿根部支撑是不够的。至于头部空间，我们身高接近1米8的同事坐进去，基本快到顶了。我们实测了一下过飞坡，时速70还好，80就成超级马里奥了。2.实测一下续航，看看到底能跑多远。拿到车第一天晚上我们就开测了，从杭州EFC到上海b站总部，空调是24°，冰箱2°，动能回收柔和，整个路段大概是80%高速，20%城区，高速稳定时速120-130之间，车里坐着三个人，加上拍摄设备一共有240kg，室外温度11℃，小雨。SU7MAX版本，我们选的是20寸轮毂，官方CLTC续航是750公里。我们从充满电一直跑到电量显示为0，真的，大半夜里就差要下来推车了，最终实测续航462公里。哎~在座的可能有米粉，也可能有米黑。这里要强调一下，我们的续航测试，不是为了要跑出多高的续航，就是贴合我们经常出差上海的习惯，上了高速就是130，所以也不用和那些高速跑100的去比。这个数据也是给大家参考下，如果是自己在市区是开的话，跑个500公里肯定没问题。3.Carplay比奔驰C级大吗？对苹果生态的支持怎么样？没想到，这个功能竟然成了饼。Carplay目前还用不了，得等OTA。但你要问尺寸，奔驰C的屏幕是11.9英寸，小米的是16.1英寸，如果适配效果是雷军在发布会上展示的那样，小米肯定要更大的。另外，SU7后排可以用iPad控车，iPad连到车辆热点，再进到投屏的APP里，可以调节空调和座椅，但关空调只能关掉后排，同时还可以播放音乐。不过，iPad不支持PIN点供电，必须要插线，而小米pad就可以用PIN点充电。说完TOP3问题，接下来，我们就从车辆的外观、内饰、智能化、驾驶感受等几个方面，依次来回答。先说外观方面的。4.开到街上，回头率如何？不是？这可是保时...小米SU7诶。回头率非常高，我们当晚直播的时候还被上海的差友“美式截停”，甚至在高速上还被几个车招手看看车。这么说吧，现在开一辆大劳出来，还真不一定能比SU7更吸睛。5.车辆做工好吗，装配效果怎么样？我们的车比试制车装配上的各种接缝要小，尾翼稍稍有点不齐，车辆整体做工我觉得是一个中等的水平，比设想的要好。至于有人说后面高位刹车灯有做工的问题，我们的车倒是没有那么夸张……6.听说车漆不耐刮，是真的吗？这几天用下来，感觉还行，除非你硬想刮花它。对了，我帮你们问了售后，SU7补漆一个面是800，不算工时费，你们车是多少？7.电动尾门会夹手吗？香蕉、黄瓜会不会夹断？纸被牢牢夹住。胡萝卜、香蕉都被夹了一下，再弹开，有些受伤。手没事儿，但不要轻易尝试。8.前备厢、后备厢体积大吗？前备箱很大，虽然有个斜面，但其实不太影响装载，主要问题还是玻璃水加注孔在胶条内侧，实际使用可能流进前备箱，而里头又没有排水孔，一不留神就会积水。怪不得雷总说可以把钓的鱼放前面，好好好，原来是可以养鱼。后备厢空间是够的，因为比较深，盖板掀开下方还有空间，能放点小件。不过后备厢的靠外侧因为下面是空心的，承重只有35kg，用的时候还是要小心一点。9.半隐藏式门把手有机械按键吗？车辆断电能不能开门？我们专门咨询了小米的人，只要车辆断电，想进车里只有破窗一条路，外部没有机械开关。而内部是有机械开门装置的，在门板这里。10.21英寸轮毂有必要升级吗？21寸轮毂看起来帅是帅，整体观感上要大一圈。但因为车辆本身用20的米其林PSEV，高速风噪、胎噪都很明显，而且一条胎宽245/35（后胎265mm）21英寸的倍耐力PZERO轮胎，也要比PSEV贵上几百块，除非你是纯粹的驾驶爱好者，准备刷圈赛道，不然没必要上。再来看看内饰的问题。11.车内味道大吗，内饰用料、做工怎么样？SU7味道是我试过目前新能源车中，新车味道最小的。当然，也可能是因为创始人版本，现车已经晒了很多天。内饰用料我觉得其实不如极氪001，比如门板下方SU7是硬塑料，001是软质包覆。做工还行，没发现啥大问题，就是方向盘上创始版的贴牌，在大角度打方向的时候，有出现划手的情况。上图为SU7，下图为001：12.车上预留了1/4螺纹接口，拍Vlog方便吗？前排有三个1/4接口，一个主驾左侧拍正脸近景，一个副驾那拍中景，一个在中间的后视镜拍拍路况、车内啥的，你想要啥机位都能安排。要是还不够，还可以在天幕玻璃这加个吸盘，SU7这汽车生态算是玩明白了。但是，真有这么多人（和我一样）喜欢拍自己的车吗？13.冰箱用起来咋样，可乐冰不冰？刚好我们有台问界M9，也有冰箱，就来个横向对比。我们同时将22℃的可乐，塞满两车冰箱，冰箱温度均调到最低，一个小时后测温，小米SU7里的可乐降到10℃左右，比问界要低2℃。这种半导体式的冰箱冰个可乐其实够用了，但是我们发现使用小米冰箱是真麻烦，叫小爱同学是没办法打开冰箱的，得自己在车机里找按键，而且冰箱的温度控制也藏得贼深。14.前座座椅按摩力度怎么样？不好意思，SU7全系没有座椅按摩。不过这个价位车子，即便是带了座椅按摩，用起来也差点意思。如果砍掉这个换来车价便宜点，那我觉得也未尝不可。15.各种配件有什么玩法？ok，我们再来看车机智能化，小米作为一家手机厂来造车，这一部分的问题也是最多的。16.米家生态用起来怎么样？其实就是手机里的米家APP上车了，车上能实现的功能都是手机有的，车机里图标大，点起来更方便。除此之外，没感觉到太多的新鲜感。但有个槽点是导入的时候居然没有“全选”按钮，我们硬件部米罗的米家有90来个设备，真就要一个一个点上。17.有没有哨兵模式？有，而且视角丰富，6个视角无死角监控。开一晚上大概用个2度电左右吧。不过因为停在园区，所以经过的人可能比较多，也可能影响耗电。18.小爱同学流畅嘛？能不能让她抓拍前车违章？如果手机和汽车不是同一个小米账户，喊小爱同学会不会都有响应？小爱同学非常流畅，响应也很人性化，具体体现在你在喊他的时候不是僵硬的“主驾您好，副驾您好”，有时候是“诶”，有时候是“怎么了”，有了语气词就很自然，对话也更舒心，不会觉得她是人工智障。有一天晚上，我觉得冷，叫她打开座椅加热，她竟然说“为你打开啦，很快就暖和咯”，这种人性化的反馈是意想不到的小惊喜，大家也可以尝试发掘下，以后大模型上车肯定有更多的应用场景。至于抓拍前车违章，还有发布会上演示的可以回答前车是什么车型，目前还得等等OTA...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1426521.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1426521.htm