特斯拉高管传访印度 寻求在中国以外拓展供应链

特斯拉高管传访印度寻求在中国以外拓展供应链电动汽车公司特斯拉的一些高管计划本周访问印度，与印度联邦政府官员会面，展开新一轮努力，以寻求深化特斯拉在印度的供应链，进而推动公司在中国以外的地区实现供应链的多元化。彭博社引述知情人士称，这些“特斯拉”（Tesla）高管计划与包括印度总理莫迪办公室官员在内的政府代表会面，讨论在当地采购特斯拉车型零部件的事宜。计划前往印度的高管将包括特斯拉供应链、生产和业务开发团队的首席级别高管和经理。知情人士说，预计这些高管将重申特斯拉希望印度降低车辆进口税的要求。从印度采购更多零部件能有助于特斯拉赢得莫迪的青睐，因为莫迪正试图将印度打造成全球制造中心。迄今为止，莫迪政府对特斯拉一直不冷不热，它要求特斯拉避免在印度销售它在上海工厂组装的汽车。印度与邻国中国长期存在边界争端。尽管特斯拉发现难以打入印度市场，但马赛地—奔驰（Mercedes-Benz）等全球竞争对手已采取措施销售在当地组装的汽车。他们押注这个世界上人口最多的国家的汽车市场具有高增长潜力，对电动汽车的需求会不断增长。

特斯拉高管计划本周访问印度以扩大供应链

特斯拉高管计划本周访问印度以扩大供应链此次访问可能代表着印度和特斯拉关系的解冻，特斯拉尚未以有意义的方式进入印度。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克批评了印度的高进口税和电动汽车政策，而印度则建议特斯拉不要在印度销售在中国制造的汽车。参加访问的人员包括来自德克萨斯州奥斯汀的特斯拉供应链、生产和业务开发团队的高管和经理。知情人士表示，预计特斯拉高管们将再次要求印度降低汽车进口税。尽管特斯拉发现很难打入印度市场，但其全球竞争对手，如梅赛德斯-奔驰已采取措施销售在当地组装的汽车。印度是世界上人口最多的国家，也是一个具有高增长潜力的汽车市场。可以肯定的是，特斯拉还远未将印度视为组装其昂贵汽车的基地。马斯克曾表示，特斯拉不会在印度设厂，除非特斯拉获准在当地销售和维修汽车。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1360007.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1360007.htm

【#特斯拉全球副总裁陶琳：特斯拉的生产优势离不开中国供应链】特斯拉全球副总裁陶琳在首届中国国际供应链促进博览会上接受采访时表示，

【#特斯拉全球副总裁陶琳：特斯拉的生产优势离不开中国供应链】特斯拉全球副总裁陶琳在首届中国国际供应链促进博览会上接受采访时表示，世界正在不断向可持续能源转变。在这个过程中，特斯拉希望和更多的优秀供应商一道推出更加具有竞争力与创新力的零部件，也希望能借助自身的力量，带领更多国内优秀供应商走向国际舞台，在全球的市场竞争中赢得新天地，加速全球汽车工业向电气化和可持续能源的转型，让世界见证“中国智造”硬实力。（21财经）

特斯拉上海超级工厂汽车供应链本地化率超95%

特斯拉上海超级工厂汽车供应链本地化率超95%王昊称，特斯拉上海工厂供应链本地化率超过95%，“仅签约的本土一级供应商就有约360家，特斯拉把其中约60家企业带到了国际市场，它们也获得了其他国际汽车厂商的认可。”新款Model3从最新公布的数据来看，经过不断地升级改进，目前上海超级工厂生产效率奇高，有外媒报道称：“特斯拉上海超级工厂作为该公司产量最大、效率最高的工厂，其最新产能速度达到“生产一辆车只需要45秒”。今年上半年，特斯拉宣布加码投资，将在上海新建储能超级工厂，王昊也就此事透露称：“预计在不久的将来，我们就会开始建设储能超级工厂，产品将主要用于出口。”据悉，该工厂计划于今年年第三季度开工，2024年第二季度投产，初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh，产品提供范围覆盖全球市场。特斯拉上海超级工厂...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1381527.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1381527.htm

扶持当地供应链被提上日程 苹果能否圆梦“印度制造”？

扶持当地供应链被提上日程苹果能否圆梦“印度制造”？不仅如此，日前有知情人士称，印度塔塔集团正与苹果iPhone代工厂商纬创谈判，希望以最多约6.126亿美元的价格，收购纬创在印度唯一的制造工厂。双方若未能达成收购协议，或将成立合资企业。短期内的不可替代性关于塔塔集团欲收购纬创印度工厂的消息，让不少行业人士揣测：“苹果是否正计划扶持印度本土供应商，从而削弱中国供应商对其的影响力。”这个猜测首先需要明确的是苹果有没有可能扶持印度本土供应链？以及其是否想削弱中国供应商对其的影响力？第一个问题的答案，苹果大概率是有这方面考量的，不过，何时能实现目标还需要打个问号。公开资料显示，塔塔集团是印度最大的商业集团，商业运营涉及通信和信息技术、工程、材料、服务、能源、消费产品和化工产品领域。旗下拥有100多家子公司，业务遍及6大洲的80多个国家。苹果想要扶持本土企业，塔塔集团无疑是非常好的目标。有分析人士对笔者表示：“塔塔集团现在通过购买纬创工厂的方式进入供应链可能性较大，其实就跟前几年很多大陆厂商切入的方式一样。或许在明后年就能看到塔塔与纬创、苹果之间的合作。”随后该名分析人士又补充道：“在印度，像塔塔集团这样规模和资质的企业数量并不多。虽然塔塔已经是当地数一数二的企业，但还是要通过购买纬创工厂的方式来进入供应链，这也意味着，印度本土的制造水平还相对落后。至少在3年内，印度本土企业替代中国供应商的可能性基本没有。”“从苹果现在的节奏来看，应该是先让产品在印度组装的量起来，然后推动部分零部件环节去当地做配套，最后再通过合资、收购等方式增加印度本土厂商在全球供应链中的比例。”天风证券分析师郭明𫓹在电话会议中曾透露，目前iPhone的组装基地会锁定在印度，首先产能要满足北美市场的需求，以后印度的iPhone生产占比要提升到30-40%；未来会看到印度的果链产能会逐年翻倍增长。此外，包括Airpods、Beats等产品线也传出将在印度组装的消息。虽然“建立本土供应链”目标在短期内达成的概率很小，但从中长期来看是有机会的。“如果是把时间线拉长到5年、10年，苹果建立印度本土供应链还是有机会的。一方面是基于苹果对印度市场的想法，另一方面在苹果公司中高级管理层中，印度裔的占比非常大，特别是采购和软件部门，目前都被印度裔把持，他们的做为一定会偏好印度。”上述份人士说到。推动印度制造的必要性其实相较于越南，地广人多的印度显然更符合苹果对“下一个增长点”的想象。众所周知，今年全球消费电子市场需求持续疲软的背景下，印度市场却成了最强黑马，表现出强劲的增长动力，庞大的人口体量正在酝酿着新一轮红利，这对于现阶段手机品牌来说显然具有极强的吸引力，苹果自然也不例外。虽然在印度建立供应链需要耗费大量的时间和资源，苹果高层并不一定有此意愿，但想瓜分印度市场蛋糕，势必要对推动印度制造做出“明显贡献”。回望中国手机品牌过去十年在印度的淘金之路可以发现，一家外资企业想要在印度市场有长期稳定发展的关键，除了保证自身经营、税务等方面合法合规，还要能真正意义上给印度政府带来利益。印度制造是当地政府近十年反复尝试推动和落实的目标，然而国内品牌在印度崛起的同时，不仅没能扶持当地供应链企业的成长，甚至还不断蚕食挤压印度手机品牌的份额。这样的局面，并不符合印度政府所规划的蓝图。因此，中资企业在印发展受阻的案例近两年屡见不鲜，有了前车之鉴，苹果在同样的问题上或许就会有不同的选择。不过扶持印度本土企业，并不意味着就要“去中化”。反观国内的苹果供应商，经过过去几年的不断筛选、磨合，现在仍与客户保持稳定合作的企业，几乎都已经做到各自细分领域的头部阵营，在研发、制程、成本控制等方面都处于全球领先水平。如果要全面替代，对苹果本身来说也需要耗费极大的的时间成本和各类资源。再加上中国市场作为目前最大的需求市场，也是苹果产品收入的主要来源之一，“去中化”对苹果来说并不是明智的选择。天风证券也表示：“我们认为苹果基于地缘政治的担忧，供应链所谓的去中化只是组装基地外移，并没有去中化供应链的意愿，反而和中国供应链的绑定反而更紧了。”综合上述，苹果扶持印度供应链的目标尚未成形，此事对于中国手机供应链会产生一定影响，但程度有限，并且这股作用力或许要在5-10年之后才开始真正显现。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1336005.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1336005.htm

分析显示特斯拉电动汽车供应链中17%是国内厂商 美国公司占22%

分析显示特斯拉电动汽车供应链中17%是国内厂商美国公司占22%外媒通过分析还发现，在特斯拉供应链的13000多家公司中，美国公司所占的比例最高，达到了22%，国内公司在特斯拉供应链公司中所占的比例则是17%。虽然国内厂商在特斯拉供应链中并不是最多的，但在部分零部件上，国内厂商则是占有最高的比例，例如在特斯拉电动汽车所需的锂离子电池的原材料供应商中，国内公司就是最多的，在“储能电池”这一类别的61家公司中，就有39%是国内公司。国内公司在特斯拉供应链中占有重要比重，在特斯拉建厂上也有体现。此前曾有报道称，已宣布在墨西哥建设超级工厂的特斯拉，邀请多家国内厂商赴墨西哥建厂，并给出了更高的采购价格。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1376197.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1376197.htm