Bollinger Motors推出Class 4电动商用卡车Bollinger B4

BollingerMotors推出Class4电动商用卡车BollingerB4BollingerMotors以生产电动皮卡车为主，不过近日这家位于底特律的汽车厂商推出了首款Class4电动商用卡车--BollingerB4。B4采用驾驶室前移设计，官方表示这种配置最大限度地增加了驾驶室后面的货物空间，增加了前面的视野，并允许相对较小的41英尺（12.5米）的转弯圆。首席产品官KentHarrison声称后者“比任何类似的轴距卡车都要好”。根据车队的用途，BollingerB4可以设置不同的轴距。此外，卡车式驾驶室可以从底层平台上拆下，然后可以配备其他底盘，用作公共汽车、穿梭车或其他类型的商用电动车辆。B4由一个800V实心后桥电子驱动器驱动，用户可以根据需求为驱动器选择一个、两个或三个磷酸铁锂电池组供电。每个电池组提供大约100英里（161公里）的续航里程。除了优化的向下能见度外，卡车的其他一些标准安全功能还包括后置摄像头；360度碰撞警报传感器；行人警告系统；自动紧急制动；盲点警告；车道偏离警告；自动车道居中；自适应巡航控制；以及围绕电池组和其他关键部件的保护性钢架导轨。该公司还计划生产5级和6级电动运输卡车。目前尚无关于Bollinger于2020年宣布的Deliver-E商用送货车状态的消息。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1311841.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1311841.htm

特斯拉Semi电动半挂卡车正式获准交付

特斯拉Semi电动半挂卡车正式获准交付特斯拉的Semi电动半挂卡车正式获准交付。据外媒报道，美国环保署（EPA）证实，它已经评估了这款半挂卡车，并授予其进入商业流程的合格证书，这意味着这款半挂卡车可以正式进入商业流程。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1330905.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1330905.htm

戴姆勒无人驾驶半挂卡车将于2027年上路

戴姆勒无人驾驶半挂卡车将于2027年上路访问：Saily-使用eSIM实现手机全球数据漫游安全可靠源自NordVPN该示范车是戴姆勒公司广受欢迎的FreightlinerCascadia车型的纯电动版本。所谓的eCascadia安装了一套大功率、长距离传感器，使其能够"看到"周围的环境，还安装了一台大功率计算机，可以处理传感器数据并做出导航决策。戴姆勒正在与Waymo和自己的Torc子公司合作开发自动驾驶系统，该公司表示，目标是在2027年在美国西南部的某个地方推出这种卡车，作为中间货运服务的一部分，将货物从一个枢纽运到另一个枢纽。戴姆勒全球自动驾驶技术集团负责人乔安娜-巴特勒（JoannaButler）在向记者介绍情况时说："我们将从'不需要停车，可以在4级枢纽到枢纽模式下连续行驶的自动驾驶汽车'开始，这就是我们的目标用例。"戴姆勒卡车公司"完全致力于"将自动驾驶的Freightliner引入批量生产，但只有当公司认为该技术足够安全时，才会开始在公共道路上进行测试。巴特勒补充说："我们的口号是，这是一场马拉松，而不是短跑。"人们曾一度认为，自动驾驶卡车将比自动驾驶出租车和个人拥有的自动驾驶汽车更容易进入市场，但在实现大规模应用的崎岖道路上，自动驾驶卡车遇到了我们熟悉的障碍。一些无人驾驶卡车公司已经倒闭，而另一些公司则因为时间紧迫、资金枯竭而削减了部署无人驾驶卡车的计划。此外，公众对自动驾驶汽车的看法呈下降趋势，部分原因是特斯拉和Cruise等公司的技术失误，后者在其一辆汽车拖行一名被其它汽车撞倒的行人后被迫暂停在全国范围内的运营。与此同时，特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（ElonMusk）将公司的未来押在了大规模生产完全自动驾驶汽车的能力上。戴姆勒自2015年起就开始研发自己的自动驾驶大卡车，当时它展示了名为"FreightlinerInspirationTruck"的工作原型。这家汽车制造商大张旗鼓，在胡佛大坝上首次展示了这款卡车，并在拉斯维加斯赛车场提供试乘。在2019年消费电子展上，戴姆勒展示了该原型卡车的量产版。同样在这一年，戴姆勒卡车公司收购了总部位于弗吉尼亚州的Torc公司，该公司生产用于自动驾驶汽车的软件。次年，该公司与Google分拆出来的Waymo合作，目标是生产完全自动驾驶的半挂卡车。戴姆勒今天展示的示范车使用的是Torc的计算机系统，不过该公司表示，它还将生产使用Waymo技术的卡车。在激光产生的激光雷达传感器方面，戴姆勒选择了总部位于加州山景城的AevaTechnologies公司作为供应商。此外，还有三个短程雷达、六个远程雷达和另外四个超远程雷达。戴姆勒自动驾驶工程总监苏曼-纳拉亚南（SumanNarayanan）说："位于车辆挡风玻璃上方的演示器传感器条"为我们提供了非常丰富的环境感知，这样虚拟驾驶员就能做出必要的决定。巴特勒说，测试期间，安全驾驶员将留在车内，负责更复杂的场景，如最后一英里送货或紧急行动。但公司的工程团队已经可以预见到更多未来主义的设计，这些设计将摒弃方向盘等传统控制装置。"当然，这是一个非常大胆的设想，"巴特勒说。戴姆勒的示范车是纯电动的，但该公司正在构建的自动驾驶系统在动力系统方面是"不可知论"的。这样，公司就可以根据客户的具体需求提供一系列车型，包括氢燃料电池推进系统。但该公司最感兴趣的是电动半挂卡车如何与自动驾驶系统互动，反之亦然。众所周知，无人驾驶系统非常耗电，这可能会影响续航里程和牵引力。但戴姆勒表示，它有信心在两者之间取得适当的平衡。纳拉亚南说："这是我们学习的机会，将自主和电动这两项新兴技术结合在一起，让我们可以学习到如何为应对未来挑战做好准备的某些要素。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1430125.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1430125.htm

Tevva将中型卡车的再生制动效率提高了4倍

Tevva将中型卡车的再生制动效率提高了4倍Tevva与德国一级汽车供应商采埃孚（ZF）合作，大大改善了再生制动系统，该系统是其TEV75中型电动卡车的基石。两家公司调整了采埃孚的电子制动系统（EBS），以便与Tevva的再生和压缩空气制动系统结合使用。EBS以电子方式将驾驶员的制动输入分为传统的空气动力摩擦制动和电动马达再生制动，从而提高了反应和安全性，使制动更加平衡，并减少了部件的磨损。"当踩下制动踏板时，大部分的'制动'由再生处理，这意味着驱动系统使车辆减速，"Tevva的首席驱动和制动系统工程师UzairJilani解释说。"虽然仍然需要传统的制动系统来使卡车完全停止，但这种双层的安全是对更有效的驾驶的一个很好的帮助。这也意味着，从长远来看，硬件承受的压力更小，以延长制动系统的寿命"。现在，大部分的制动是在再生的范畴内，该系统能够安全地输出高达180千瓦的能量回馈给电池。在增加ZFEBS硬件之前，它只能通过空气制动系统的被动再生，安全地再生到40千瓦的速率。这一改进有望在驾驶过程中向电池提供更多的动力，从而积极增加每次充电的里程。至于该系统究竟为总里程数增加了多少，Tevva没有提供估计。它宣传TEV75卡车的总续航里程为140英里（227公里），它配备了105千瓦时的电池组。Tevva将在其7.5吨的中型商用卡车上使用EBS再生制动系统Tevva的工程师们认真工作，使制动系统符合ZF严格的批准标准。作为这一过程的一部分，它调整了其车辆控制单元（VCU），以便与采埃孚EBS更好地整合和兼容。Tevva的140英里纯电动卡车现在已经投入生产，该公司下一步将增加7.5吨的氢电模型，使BEV版本的范围增加一倍以上，达到354英里（570公里）。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1365195.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1365195.htm

戴姆勒在美国推新电动卡车品牌Rizon 与五十铃和日野竞争

戴姆勒在美国推新电动卡车品牌Rizon与五十铃和日野竞争Rizon全球负责人AndreasDeuschle对记者表示，该品牌将提供采用磷酸铁锂电池技术的4级和5级卡车，并在2023年第三季度开始生产。该公司表示，他们将在第四季度通过与Velocity车辆集团的独家协议开始销售电动卡车。图片来源：Rizon戴姆勒卡车亚洲区负责人KarlDeppen表示，由于一些车辆能够享受补助，电动车辆的价格正在下降。另外，由于与柴油卡车相比，纯电动卡车更加安静和舒适，因此人们对此类车型的兴趣正在提升。美国环境保护局（EPA）在本月早些时候提议，在2032年之前全面削减新车和卡车的排放量，该机构称此举可能意味着在十年内，美国市场上销售的三分之二的新车将是电动车型。预计更严格的中型车辆排放规则将在2026年减排44%。戴姆勒此前已经生产了一款中型卡车：用于配送的FreightlinereM2106，以及18轮卡车FreightlinereCascadia，该车型旨在用于区域配送和港口服务，续航能力可达230英里（约368公里）。根据电池型号的不同，Rizon卡车将提供75英里至110英里（约121公里至177公里）或110英里至160英里（约176公里至256公里）的续航里程。该公司表示，他们的目标客户是参与城市零售物流、最后一英里的交付和市政工作的组织。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1357209.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1357209.htm

斯特兰蒂斯拟推出全球首款搭载燃油发电机的电动皮卡

斯特兰蒂斯拟推出全球首款搭载燃油发电机的电动皮卡  斯特兰蒂斯旗下Ram品牌的CEO蒂姆·库尼斯基斯（TimKuniskis）表示，最终的结果是，这款卡车拥有电动汽车的优点，比如快速加速和零排放驾驶，而且不会出现目前大多数电动汽车所面临的里程焦虑。他说：“这是电池电动卡车的终极答案。没有其他地方有这样的东西。这将改变纯电动卡车的游戏规则。”库尼斯基斯表示，Ramcharger是传统内燃机卡车和纯电动卡车之间的桥梁，目前纯电动卡车在充电基础设施和续航里程方面面临着重大障碍，尤其是当车辆在拖拽其他东西时，而这是人们购买皮卡的主要目的。这款电动皮卡预计将于2024年底与之前发布的全电动Ram1500卡车一起上市销售，该卡车没有燃气发动机或增程发电机。Stellantis估计这款皮卡的总续航里程可达690英里，其中包括在完全充电时由92千瓦时的电池供电的145英里，无需燃气发动机和130千瓦的发电机提供增程动力。相比之下，全电动Ram1500REV皮卡预计续航里程可达500英里。根据美国环境保护署（EPA）的数据，这款车也超过了目前的Ram1500燃油皮卡，后者配备3.6升V-6发动机，油箱容量高达26加仑，总续航里程可达546英里。斯特兰蒂斯没有公布Ramcharger的定价，这款车型是对目前汽油动力的Ram1500皮卡进行重新设计的一部分。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1395049.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1395049.htm