斯特兰蒂斯CEO：中国车企是最可怕的竞争对手

斯特兰蒂斯CEO：中国车企是最可怕的竞争对手“中国的攻势可能是特斯拉和我们这样的公司目前面临的最大风险，”塔瓦雷斯说，“我们必须非常非常努力地工作，以确保我们为消费者提供比中国更好的产品。”塔瓦雷斯说：“那么，我们是否希望中国汽车制造商在未来20年或未来10年占据美国市场的重要份额？我不知道。这就是问题所在。那么，我们如何在所有保护主义决定之外防止这种情况发生？这些决定超出了我的能力范围。嗯，通过让我们的消费者满意。”塔瓦雷斯表示，尽管斯特兰蒂斯今年将推出18款新电动汽车，其中8款将在北美推出，但在电动汽车的价格与传统汽车持平之前，“工作还没有完成”。在欧洲，斯特兰蒂斯正在接受新的雪铁龙e-C3电动汽车的订单。它的定价是为了与长城汽车等中国竞争对手的廉价车型相抗衡。e-C3售价为23000欧元，续航里程为320公里。它将在第二季度上市。2025年推出的入门级车型售价为19990欧元。塔瓦雷斯指出，这两款车型都将以盈利的价格销售。上个月，他就卷入一场破坏性价格战的危险发出了警告。“如果你不顾成本的现实去降价，你将面临一场血战。我正在努力避免一场逐底竞争，”他说，“我知道一家公司残酷地降低了价格，他们的盈利能力已经严重崩溃。”他没有详细说明他指的是哪家公司，但在他发表上述言论前不久，特斯拉在欧洲下调了ModelY的价格，并在中国下调了ModelY和Model3的价格。特斯拉上月在与投资者的电话会议上警告称，在经历了令人失望的第四季度后，今年的销售增长将“明显放缓”。该公司CEO埃隆·马斯克表示，他的公司正处于“两个主要增长浪潮之间”。为了更好地与中国竞争对手和更便宜的汽油动力汽车竞争，特斯拉计划明年开始生产起价2.5万美元的入门级电动汽车。马斯克还说，如果没有贸易壁垒，中国车企“将几乎摧毁世界上大多数其他汽车公司。他们非常棒。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1418791.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1418791.htm

价格战令车企利润受损　业界料传统车企面对更大挑战

价格战令车企利润受损业界料传统车企面对更大挑战根据中国乘联会数字，截至上月24日，今年内地累计乘用车市场零售销售近1447万辆，按年增长3%。期内，新能源车累计零售逾495万辆，按年增长36%。9月中旬乘用车总体市场折扣率略为降至18.2%。乘联会表示，上月沿海城市台风及暴雨影响销售，各地陆续推出补贴，价格敏感度高的消费者转为观望，但相信十一国庆及中秋长假期的需求，有助市场踏入「金九银十」的销售旺季。网上汽车平台汽车之家副总裁周游接受本台专访时说，消费者情绪观望，市场出现价格战，行业竞争严重挤压车企利润。他预计，传统车企面对的挑战较新能源车大，因为新能源车产销量的市占率持续上升，单计上半年销量已占近3成。数据亦反映车主正从燃油车替换至新能源车，随著新产品推出，传统汽车面临更大压力。周游强调，目前消费者更重视「性价比」，例如内地家庭购买第二辆车时，会更考虑智能化和集体出行需求，30万元人民币以下的新能源车较受欢迎，亦有车主转买较便宜的二手车，相信会成为公司重点业务之一。他又认为，欧洲及南美市场仍未充分开发，可加强政策支持，让汽车工业走出去。投资银行瑞银预计，中国车厂7年后在全球市占率将达三分一，传统车企市占率将由约8成降至不足6成。内地车企将利用中国低成本供应链积极全球扩张，欧洲市场规模较具吸引力，电动车价格战或蔓延至当地。2023-10-0613:03:26

欧洲多家车企CEO称已准备好迎接来自中国新能源车企的挑战

欧洲多家车企CEO称已准备好迎接来自中国新能源车企的挑战法国汽车零部件制造商法雷奥的首席执行官克里斯托夫·佩里拉（ChristophePérillat）说，中国现在是该公司的主要市场，因为以前内燃机车的“进入壁垒”已经消除。这使得中国新能源车企不仅在国内崭露头角，而且还成了潜在的汽车出口商。这种趋势对大众、雷诺和宝马等欧洲汽车巨头构成了实质性威胁，因为它们希望在没有政府补贴支持的情况下，增加他们电动和混合动力汽车的销售数量。雷诺首席执行官卢卡·德梅奥（LucaDeMeo）参加在慕尼黑举行的IAA移动大会时称，该公司将继续增加对新技术、电池厂和超级工厂的投资，并希望该公司新的纯电动汽车部门安培(Ampere)能让它在一个与传统市场截然不同的新兴市场中参与竞争。德梅奥补充说：“我们对安培寄予了厚望，希望在每一次迭代中将成本削减40%，这涉及到在技术、开发和制造技术方面的大量投资。我们认为，我们有理由也有信心做到这一点，但这需要一些时间，因为中国汽车设备制造商起步更早。此外，中国的市场环境也不同。所以这是一场战斗，我们已经准备好参与其中。”大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆（OliverBlume）也承认来自中国汽车公司的挑战。他表示，该公司今年制定了新的中国战略，专注于开发专门满足中国消费者需求的技术。这家德国巨头还创建了汽车软件公司Cariad，并与中国电动汽车初创公司小鹏、合资伙伴上汽集团和自动驾驶公司HorizonRobotics展开合作。布鲁姆说：“竞争也能帮助提升我们自己的技术，中国是我们的重要市场之一，我们将继续在那里大举投资。大众已经制定了庞大的成本计划，并看到了扩大电动汽车生产、同时将电池生产成本降低50%的巨大机会。”布鲁姆补充说：“一方面，我们在汽车的驾驶能力方面有着丰富的经验。大众有很高的质量标准，我们专注于设计，我们拥有许多伟大的品牌，与新的竞争对手相比，这些都是巨大的优势。但另一方面，我们必须在电气化、数字化和连通性方面加快步伐，因此我们正在开发自己的平台，并将其与其他合作平台相结合，所以我认为我们处于有利地位。但归根结底，最重要的是速度，因此大众做出了正确的决定。”CRU集团的金属研究人员表示，在过去十年里，中国始终在以令人惊叹的速度建设电池工厂，并且还在新增产能。大众集团旗下品牌斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默（KlausZellmer）说：“电池工厂在很大程度上需要依赖电力成本，如果你生产电池，电力成本将是最大的成本驱动因素，这也是欧洲仍然需要迎头赶上的地方。与中国或北美相比，我们的电价太高了。”在美国，乔·拜登(JoeBiden)总统签署了《通货膨胀削减法案》(InflationReductionAct)，为气候和清洁能源投资拨款3700亿美元，大幅扩大了对清洁汽车制造的税收抵免和其他激励措施，同时支持国内电动汽车供应链建设。目前，尽管欧洲企业也可以获得各种补贴和激励措施，但泽尔默表示，这些“与美国或中国比较依然相去甚远”，政策制定者的“行动不够快”，无法跟上步伐。泽尔默指出，大众也创建了自己的电池公司PowerCo，并计划在加拿大建立超级工厂，以帮助提升西班牙和德国现有工厂的产能。他还说：“我认为，就供应而言，我们处于有利位置，但在扩大超级工厂规模方面，欧洲目前做得还不够好。”虽然雷诺和大众等公司传统上专注于批量生产中档汽车，但它们似乎对中国竞争对手的威胁相当警惕。不过，这些豪华汽车制造商似乎对维持它们价值主张的能力很有信心。德国豪车制造商保时捷研发部主管迈克尔·施泰纳（MichaelSteiner）表示，该公司正专注于打造高质量零部件，以与中国竞争对手区分开来。施泰纳说：“中国汽车制造商是我们最强大的竞争对手，在电池技术研发方面进展非常迅速。对于保时捷来说，我们正在寻找更好、具有更高能量密度的电池。我们有自己的子公司，名为CellforceGroup，我们正在那里开发和生产用于高性能汽车的电池，这些电池比你现在能买到的主流电池更好。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1381665.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1381665.htm

瑞银：料今年内地房产销量跌 5% 至 10%

瑞银：料今年内地房产销量跌5%至10%央行上周推出一系列举措支持内房，瑞银投资银行亚洲经济研究主管及首席中国经济学家汪涛表示，基准预测是未来两三个月，房地产销售和新开工成交量将趋于稳定。对于今年全年，预计房地产销量将下降5%至10%，房屋开工率下降15%至20%，而房地产对GDP成长的拖累略小于去年，惟房地产市场和整体经济面临的风险仍然偏下行，长期而言并不期望出现重大复苏。汪涛又指，如果今年市场跌幅超过10%的基准预期，内地消费复苏将更弱，地方财政将更为困难。她认为，当局了解稳定房地产行业的重要性，若目前宣布的措施仍不够，将会推出更多措施。长期而言，她表示，短期房地产市场可能会过度调整，一旦稳定下来，就视乎需求和供给的基本面。未来的住房需求取决于持续的城市化、收入增长等等。现时新房销售每年约9亿平方米，当房地产市场稳定时，预料新房销售稳定在每年8.5亿平方米左右，意味仍会稍为下降，直言并不期望出现重大复苏或再次增长，只是寻求稳定。

“一切都变了” 英媒：外国车企在华生存得靠中国技术

“一切都变了”英媒：外国车企在华生存得靠中国技术上周，丰田汽车选择在中国最重要的年度行业盛会北京车展上，宣布与腾讯控股公司建立新的合作伙伴关系。丰田是全球销量最大的汽车制造商，腾讯则是中国市值最高的上市公司合作，双方将合作为中国客户开发服务，包括在其汽车中部署腾讯的人工智能和云软件。日产汽车则宣布与搜索巨头百度建立类似的合作伙伴关系，在其汽车中使用百度的生成式人工智能技术。现代汽车近年来在中国的汽车销量暴跌，该公司在北京车展上宣布，将与宁德时代合作开发电池。现代的这一合作对其主要供应商、韩国动力电池制造商SKOn来说是一个冷落。宁德时代此前发布了一款新产品，声称充电10分钟可让电动汽车行驶600公里。从领先者到追赶者分析师和汽车行业高管表示，这三项合作凸显出一件事：越来越多的跨国公司认为，追赶中国汽车制造商的唯一途径是将他们使用的技术整合到自己的车型中。中国汽车制造商此前优先发展电动汽车和先进技术。“四年前，我认为几乎可以肯定的说，中国汽车公司只会跟随全球制造商，但现在似乎一切都变了。”卓驭科技(原大疆车载)发言人谢阗地表示。卓驭科技是从无人机制造商大疆分拆出来的公司，目前正与大众合作开发辅助驾驶技术。上海咨询公司Automobility的数据显示，今年3月，外国汽车制造商在中国这个全球最大汽车市场的销量份额降至40%的创纪录低点。最近几周，纯电动汽车和插电式混合动力车的销量首次超过了中国新车销量的一半。大众与小鹏汽车合作多年来，大众一直主导中国汽车市场。该公司此前承认，随着埃隆·马斯克(ElonMusk)旗下特斯拉和沃伦·巴菲特(Warrenbuffett)投资的比亚迪开始主导电动汽车销售，该公司在电气化方面的步伐不够快。过去18个月，大众已经在其最大市场中国发起了反击，它对中国技术进行了一系列投资，其中包括与中国领先的人工智能芯片设计公司之一的地平线机器人和软件集团迅雷软件成立合资企业，以及对小鹏汽车进行股权投资。中国合作将更密切美国咨询公司埃森哲全球汽车业务主管于尔根·里尔斯(JuergenReers)预计，随着跨国汽车制造商试图“重造”自己的商业模式，以跟上中国汽车公司向更智能电动汽车快速转型的步伐，中国“整个生态系统的合作将更加密切”。“目前最关键的是加速，”他表示，“在中国，智能汽车被视为一个科技行业，这确实是正确的思维。”分析师指出，中国企业行动更快的一个领域是支撑自动驾驶的技术，包括检测周围路况的激光雷达和其他类型的传感器。根据研究公司CounterpointResearch的预测，到2026年时，中国将拥有100万辆配备所谓Level3自动驾驶技术的汽车，这意味着车主可以把手从方向盘上移开。到2028年时，这类汽车将占到新车销售总量的10%左右。北京车展上的汽车Automobility的数据显示，今年前3个月，中国汽车产量为670万辆，同比增长11%，其中电动汽车销量增长32%，内燃机汽车销量增长3%。由于内燃机汽车市场仍然疲软，中国企业正在增加出口。今年第一季度，中国制造汽车的海外出货量同比增长33%，达到创纪录的130万辆。内燃机汽车占出口的77%，而比亚迪和特斯拉合计占电动汽车出口的大约60%。蔚来汽车设计主管克里斯·托马森(KrisTomasson)表示，鉴于中国制造更低成本产品的历史，外部观察人士可能误解了“品质或者汽车背后的技术”。在许多国家，电动汽车的销量都低于预期。欧洲和美国的传统汽车制造商继续优先销售内燃机汽车，电动汽车充电基础设施的部署一直很缓慢。“一些市场没有好产品，这就是市场没有增长和扩张的原因，”小鹏总裁兼副董事长顾宏地表示，“他们的电动汽车普及速度不如中国。你必须为客户提供具有成本竞争力、创新、有吸引力的产品，帮助他们完成转型。”要生存就得合作然而，由于担心国家安全和经济依赖中国，美国及其盟友(包括欧盟)正在打压中国开发的技术，并试图建立一个没有中国制造产品的供应链。在此背景下，专家们表示，外国公司对中国技术的依赖日益加深，将给它们的本土市场带来问题。咨询公司SinoAutoInsights创始人涂乐预测，全球汽车市场的“分化”将日益加剧，汽车制造商将被迫重复开发智能驾驶功能。但就目前而言，外国汽车制造商别无选择，只能接受中国技术，以获得在当地市场生存的机会。“外国汽车制造商正试图止血。他们现在失去的市场份额，可能再也回不来了。”涂乐表示。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1429050.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1429050.htm