拜登发声支持汽车工人联合会为特斯拉和丰田工人组织工会

拜登发声支持汽车工人联合会为特斯拉和丰田工人组织工会拜登星期四在被问及他是否支持组织活动时回答说：“当然。”截至发稿，特斯拉跌超5%。拜登再次支持工会提高工资、福利和扩大会员人数的努力。在美国汽车工人联合会对传统汽车制造商的罢工中，拜登前往底特律为罢工活动站台，支持劳工组织的要求。UAW主席肖恩·费恩曾表示，他希望利用协议带来的动力，将目标对准特斯拉和丰田等非工会制造商。此前，美国汽车工人联合会（UAW）在大众汽车等在美外国汽车制造商的组织努力都以失败告终。然而，特斯拉为工会提供了一个突出的目标。该公司在加州、德克萨斯州、内华达州和纽约州等州雇佣了数万名非工会工人，是美国领先的电动汽车制造商。工会担心的一个问题是，向电动汽车的过渡将缩小工会规模，降低工资。在最近的胜利之后，费恩对工会能够挑战特斯拉CEO马斯克表示乐观。“我们可以打败任何人，”费恩上周接受采访时说，“这将取决于为他工作的人决定他们是否想要公平的份额，”他补充说。“我相信这是可行的。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1395767.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1395767.htm

剑指特斯拉等 13 家汽车公司 UAW 乘势发起新一轮工会运动

剑指特斯拉等13家汽车公司UAW乘势发起新一轮工会运动美国汽车工人联合会(UAW)在赢得了与底特律三大汽车制造商的劳动谈判之后，多次放出风声将针对非工会公司建立工会。AW在其网站上发布了一条尖锐的信息，敦促非工会汽车工人加入并“赢得经济正义”。除了特斯拉和丰田，UAW的目标是将本田、现代、日产、宝马、梅赛德斯-奔驰、斯巴鲁、大众、马自达、里维安、Lucid和沃尔沃等主要汽车制造商的工人联合起来，这些汽车制造商总共雇佣了大约15万名美国工人。

大众将为美国汽车工厂工人加薪11%

大众将为美国汽车工厂工人加薪11%大众在一份新闻稿中表示，此次加薪将从12月开始生效，并指出大众汽车美国公司每年在年底会对生产团队成员的薪酬进行评估，以确保能够继续提供有竞争力和强有力的薪酬方案，以吸引和激励使工厂的日常运营成为可能的员工。在数千名UAW成员进行了为期六周的有针对性的罢工后，UAW在10月底与福特汽车、通用汽车和Stellantis达成了创纪录的合同。在此之后，大众等在美国拥有非工会化的汽车制造商面临着越来越大的薪酬和福利压力。随后几周，日本汽车制造商本田汽车和丰田汽车相继宣布提高美国工厂非工会工人的工资。现代汽车也宣布，未来四年将为其美国阿拉巴马州和乔治亚州的非工会工人加薪25%。路透社指出，有迹象显示，UAW正将注意力转向在非工会化的外资汽车工厂和特斯拉汽车工厂组织工会活动。上周，UAW主席ShawnFain向路透社表示，许多特斯拉工人表示有兴趣成为工会成员。相比之下，特斯拉的运营利润优势要远远大于其它汽车制造商，但目前尚未宣布加薪相关的措施。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1399177.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1399177.htm

美国汽车工会的下个目标：在特斯拉、丰田等工厂组织工会

美国汽车工会的下个目标：在特斯拉、丰田等工厂组织工会图片来源：UAWUAW主席ShawnFain就Stellantis合同发表视频评论时，先是向丰田工人发出呼吁。Fain表示，“一个月或一年前，他们就可以轻易地提高工资。他们现在这么做是因为知道我们是冲着他们来的。”Fain说到，UAW的新合同非常好，让非工会化的汽车工人也得以加薪。“全国各地很多汽车公司的高管被吓坏了，都在争先恐后地给自己的员工加薪，希望能避开UAW。丰田的未来不会由董事会决定，而将由现场工人决定。”UAW多年来一直试图在没有工会的美国汽车工厂组织工会，但以失败告终。这些工厂大多是由亚洲和欧洲的传统汽车制造商在美国南部各州建立的工厂，而这些州的“工作权”劳工法规定，工人可以自行选择是否缴纳工会会费。其他外国汽车制造商也在考虑最近汽车行业工资上涨的现象。本田汽车向路透社表示，其正在评估UAW与底特律三大汽车制造商达成的协议，将继续保持竞争力。在Fain发表讲话之前，丰田汽车表示，与工厂工人合作，为员工提供了稳定的就业和收入。丰田汽车在一份声明中指出，“是否成立工会最终是由我们的员工自己决定。”最近，该工会试图在特斯拉加州弗里蒙特工厂赢得足够多工人的支持以就成立工会举行投票，但最终失败。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2018年就曾发推文表示，“没有什么能阻止我们工厂的员工投票成立工会。如果他们愿意，现在就可以这么做。但他们为什么要支付工会会费，放弃股票期权呢？”UAW就这条推文向美国国家劳工关系委员会（NLRB）提出申诉，而该委员会认为，这条推文违反了禁止管理层威胁支持工会的工人的法规。今年，美国一家上诉法院维持了NLRB的裁决。一直以来，非工会化的汽车制造商将时薪保持在接近UAW的水平，但他们支付的医疗和退休福利比工会化汽车制造商要少，并且工资较低的小时工员工人数较多，因此劳动力成本总体较低。在上个UAW合同期内，外国汽车制造商的平均劳动力成本为55美元每小时，而工会化工厂的平均成本为64美元每小时。特斯拉在美国的每小时劳动力成本估计在45美元到50美元之间。因此，UAW要求上调工人工资之后，工会化工厂和非工会化工厂的工资差距和成本差距将进一步扩大。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1394135.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1394135.htm

通用汽车将根据与UAW的协议向美国业务投资130亿美元

通用汽车将根据与UAW的协议向美国业务投资130亿美元临时协议包括增加电动汽车电池厂工人福利的措施。根据协议，通用汽车将重新雇用UltiumCellsLLC合资电池工厂的工人。通用汽车的罢工是底特律三大传统汽车制造商中持续时间最长的，此次罢工史无前例，给美国汽车生产造成了混乱，并使该行业损失了数十亿美元。该临时协议包括到2028年每小时工资增加25%以及生活费用津贴。该协议还取消了几个工资等级，并将更多工人纳入主协议，其中包括通用汽车和韩国LGEnergySolution旗下UltiumCells的工人。随着电动汽车需求的增长，生产传统汽车发动机、变速箱和其他零部件的工厂将在多年内逐步被淘汰。这促使美国汽车工人联合会努力在生产电动汽车零部件的工厂组建工会。条款仍须得到通用汽车46000名工会成员的批准。总体而言，该协议与福特汽车公司和StellantisNV签署的协议类似，尽管通用汽车也有自己的问题。通用汽车的退休人员数量比任何一家竞争对手都多，这使得改善养老金支付的成本更高。通用临时工占通用汽车劳动力的10%，而福特的这一比例为3%。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1394479.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1394479.htm

UAW的“下一个目标”怂了？丰田主动为其美国工厂工人加薪9%

UAW的“下一个目标”怂了？丰田主动为其美国工厂工人加薪9%据悉，丰田汽车公司周三宣布将给其美国汽车厂的大部分工人加薪9%，并缩短了所需达到最高薪资的任职时间。这一迹象表明，UAW在底特律取得的胜利，正开始在汽车行业的其他企业产生连锁反应。丰田在美国的工厂并没有加入工会。但丰田公司发言人周三依然“慷慨”地表示，该公司将从1月1日起把大部分装配厂工人的工资，从每小时31.86美元提高到34.80美元。丰田零配件工厂和物流仓库的时薪工人也将获得同样的加薪，而这也是丰田今年第三次为蓝领工人加薪。丰田通常在每年的春秋两季对员工的工资进行两次评估，以确定是否需要加薪。今年9月，丰田才刚刚将同一批工人的时薪提高25美分。丰田发言人证实，该公司还将把小时工达到最高工资的任职时间缩短一半——从八年缩短到四年。此前，在通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒母公司Stellantis最近达成的临时协议中，UAW也为其工会代表成员赢得了类似的利益。丰田北美人力资源主管ChrisReynolds表示，“丰田会定期评估薪酬，以确保我们在汽车行业保持竞争力。”大罢工事件影响不容小觑显然，丰田最新为美国工厂工人的加薪，在一定程度上也反映了此前UAW大罢工事件，对美国汽车行业产生的巨大影响。在通用汽车与UAW达成一项临时劳资协议后，这场为期六周的罢工于本周一才终于宣告结束，该工会此前已与福特汽车以及克莱斯勒母公司Stellantis达成了类似协议。临时协议的内容包括在四年内将工资普遍提高25%，计入增加的生活成本后，生产工人的最高时薪将提高到42美元左右。该协议将在未来几周交由工会成员投票表决。UAW称，这比过去22年中其成员们获得的工资增长总和还要多。到2028年合同期结束时，底特律汽车三巨头的多数工会工人年薪（不包括加班费）将达到8.5万美元左右。UAW还取得了其他一些重大胜利，比如获得就工厂关闭而举行罢工的权利、提高临时工的工资以及将生产工人达到最高工资所需的时间缩短至三年。UAW主席ShawnFain认为，在底特律的胜利为工会提供了动力，工会希望在汽车行业更广泛地扩大成员数量，而这一目标在过去一直难以实现。Fain在上周日晚间还表示，最新达成的这些协议对UAW而言是个“转折点”，并强调称在针对底特律三大车企取得胜利后，UAW的下一步行动将是努力组织起丰田汽车、特斯拉和大众汽车等其他汽车制造商的工人。这些车企在美国的工厂都没有成立工会。Fain说：“当我们在2028年又一次开启劳资谈判时，将不再仅仅是与三大汽车制造商对阵，而是要与五大或六大汽车制造商进行磋商。”在大罢工期间，不少外国汽车公司的高管其实也一直密切关注着底特律的工会谈判，担心在劳动力市场紧张的情况下，谈判最终可能会影响他们的业务。长期以来，外国汽车制造商在美非工会小时工的劳动力成本上花费较少，底特律的汽车企业高管强调，这一差距使他们的业务在竞争中处于劣势。尽管如此，丰田和现代等日韩车企仍表示，他们在工厂所在地区支付的工资高于市场平均水平。根据安永此前为美国汽车协会所做的一项研究，去年外资汽车厂生产工人的平均工资约为每小时24.70美元，与美国汽车行业的整体水平基本持平。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1393821.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1393821.htm