交椅洲填三岛共1,000公顷 造价5,800亿、拟建铁路港岛经人工岛往洪水桥

交椅洲填三岛共1,000公顷造价5,800亿、拟建铁路港岛经人工岛往洪水桥https://bit.ly/3G3G0b8一直备受争议的「明日大屿」交椅洲填海工程，当局向立法会发展事务委员会提交文件，交代中部水域人工岛研究。人工岛将分为三座，合共1,000公顷，估算造价达5,800亿。当局亦拟兴建的新铁路，将延伸至洪水桥，由港岛香港大学站，经人工岛、大屿山、屯门东近小榄及洪水桥，接驳《施政报告》中提出的港深西部铁路。不过本土研究社质疑，「明日大屿」争议四年，由2018年的6,240亿降至2019年的5,000亿，再到今日，政府仍未给出一个更确切的造价，认为文件的5,800亿造价属低估。本研社指，填海范围水深比机场第三条跑道的3至4米及港珠澳大桥人工岛的2至5米深，认为更深的填海产生更多不稳定性、超支及各种额外成本。

交椅洲人工岛拟建铁路延至洪水桥　接驳港深西部铁路

交椅洲人工岛拟建铁路延至洪水桥接驳港深西部铁路政府公布北部都会区行动纲领，交通基建方面，计划兴建的港深西部铁路，将会由洪水桥至前海，全长约18公里，由港铁屯马线洪水桥站附近位置出发，途经厦村和流浮山，跨越后海湾经深圳湾口岸接入前海，配合内地交通网络。港深两地政府首阶段研究已完成，确立了项目的策略价值及必要性，至于包括铁路方案的规划、初步工程可行性、效益、环境影响，以及建设和营运安排等研究，预计明年年中完成。当局建议将交椅洲人工岛项目计划的策略性铁路，向北延伸至洪水桥，并接驳规划中的港深西部铁路计划。拟议的港岛西至洪水桥铁路全长约30公里，途经交椅洲、欣澳及屯门东。而计划兴建的屯马线洪水桥站，将设于现有天水围站及兆康站之间，建造工程预计于明年展开，2030年完工。另外，为加强口岸的处理容量，两地政府同意在新皇岗口岸实施「一地两检」安排，并正积极研究推行「合作查验、一次放行」通关模式。2023-10-3014:43:18(2)

交椅洲采三岛设计　政府指可避免对生态影响

交椅洲采三岛设计政府指可避免对生态影响政府向立法会发展事务委员会提交中部水域人工岛研究的初步建议。1000公顷的交椅洲人工岛由三个岛屿组成，称为A、B、C岛，并以一个「Y形」水道分隔各岛，比早前的建议多一个人工岛。当局表示，核心商业区占地约100公顷，位于A岛东面，享有较近港岛的地理优势。「三岛设计」充分考虑生态、水质、工程可行性、海上交通及港口运作等因素。有关布局能够避开具生态价值的石珊瑚群落，当中的「Y形」水道能保持邻近水域的水流适度流动，有效应对填海对水质和生态造成的影响，亦配合盛行风向，有助减低城市热岛效应。政府又表示，初步环境影响评估研究亦显示，填海工程在生态和渔业方面没有不可克服的问题。另外，当局提出兴建的港岛西至洪水桥铁路，全长约30公里，在A岛及C岛各设一个车站。铁路途经港岛西、人工岛、欣澳、屯门东，并伸延至北部都会区的洪水桥，早前规划的铁路起点为屯门内河码头。2022-12-2013:50:56

交椅洲接驳港岛铁路　当局考虑于坚尼地城站增转乘站

交椅洲接驳港岛铁路当局考虑于坚尼地城站增转乘站政府表示，正考虑于交椅洲人工岛接驳港岛的铁路线，于坚尼地城站增加转乘站，具体做法由政府内部及顾问团队沟通。土木工程拓展署署长方学诚简介交椅洲人工岛建议时表示，在铁路方面，人工岛与港岛的接驳点于香港大学站，但正考虑有关路线有无需要在坚尼地城站增加一个站作转乘用途。有关路线将会由香港大学站，经人工岛的A岛核心商业区、人工岛B岛再往欣澳，可与东涌线连接，并经屯门东接驳洪水桥。他表示，有关路线不单用作支援交椅洲的交通需要，同时纾缓新界西北往巿区的挤塞问题。当局亦正规划洪水桥往前海的铁路，认为可看到策略上的重要性，可令北部都会区及维港都会区等，透过铁路作更紧密连接。被问到首批入住人工岛的巿民会否成为「开荒牛」，方学诚表示，项目将分阶段完成，而当局考虑填海时会先处理属于策略性运输基建落脚点的C岛，及提供商业楼宇的A岛，而接驳港岛的连接路将于2033年落成，与首批人口入住是同年，以方便巿民出行。在C岛的商业及相关社区设施，将服务届时首批搬入的巿民。2023-03-0213:48:35(1)

田北辰：人工岛铁路线如将屯门人口弃之不顾将反对方案

田北辰：人工岛铁路线如将屯门人口弃之不顾将反对方案政府公布填海兴建的交椅洲人工岛新方案，初步提出兴建全长约30公里铁路，途经港岛西、人工岛和洪水桥，与早前规划以屯门内河码头作为起点不同。实政圆桌立法会议员田北辰认为将路线起点转至洪水桥，明显以服务日后北部都会区人口和跨境客为主，将屯门的50万人口弃之不顾，未能物尽其用，欠缺成本效益，重申会绝对反对方案。田北辰在本台节目《千禧年代》表示，现时北部都会区方案「十划都未有一撇」，而屯门沿岸和内河码头一带将来有很大发展，人工岛铁路项目一定要涵盖有关范围才有足够客源和效益。他认为，早前规划方案可以涵盖跨境客、北部都会区和屯门人口，如果最终方案增加多条铁路走线，途径屯门有关地区会较合理，但整个造价推算会增至约6100亿元。对于政府最新估算建造成本增至5800亿元，卖地收益则下调至约7500亿元。本土研究社成员陈剑青在同一节目说，人工岛项目是横跨多年的发展计划，最新造价是因应过去4年工程物价作出调整，并无考虑到未来20年的通胀，批评是低估成本。他又表示，如果造价不似预期，本港将要负担债务，届时不同社会福利会减少，政府亦更依赖卖地收益，令高地价政策持续，土地房屋问题加剧，加上当局按过往测量师学会粗略估算收益并不清晰，难以说服公众支持。陈剑青批评政府开展一个大型计划时，未有向市民提供详细资料是不负责任，期望政府稍后进行公众咨询时要交代具体清晰数字。2022-12-2110:36:57

人工岛铁路采用新走线　田北辰：不可能支持

人工岛铁路采用新走线田北辰：不可能支持政府向立法会发展事务委员会提交中部水域人工岛研究的初步建议，提出兴建途经港岛西、人工岛和洪水桥的铁路，与早前规划以屯门内河码头作为起点不同。实政圆桌立法会议员田北辰认为，当局完全服务跨境客和北部都会区居民，放弃屯门50万人口及沿岸居民，如果继续推行有关方案，他不可能支持，形容会誓死反对。他认为，按照原本规划的路线，洪水桥居民只需要搭多6个站，用大约3分钟到小榄站就可以再过海，新方案亦难以纾缓屯门居民使用屯马线的情况。除非政府一同兴建屯门路段铁路，否则不会支持。跨海铁路造价2000亿元，需要有北部都会区、屯门及沿岸居民的足够客源，才物有所值。对于人工岛建造成本推算由5000亿增至5800亿元，田北辰指，造价是按最新的情况估算，而由于楼价下跌，卖地收入仍足够应付造价，不过比之前预算的差距收窄。2022-12-2015:29:14