为实现2050净零排放愿景 法迪拉：政府启动4措施

为实现2050净零排放愿景 法迪拉：政府启动4措施 副首相兼能源及水务转型部长拿督斯里法迪拉宣布，政府将透过四项举措推进净零排放愿景，这包括逐步提高再生能源装置发电量，从而在2050年达到70%的目标。

国际能源署：净零排放目标仍可实现

国际能源署：净零排放目标仍可实现 国际能源署（IEA）说，在洁净能源科技取得创纪录增长下，要实现到2050年全球达到净零排放的目标仍然是可能的。但前提是，必须在2030年前，把可再生能源容量增加两倍，并在2030年代初期把全球绿色投资增加到每年4.5万亿美元（约6.16万亿新元）。 综合外电报道，IEA在最新报告中指出，“全球各国已经拖延太久来避免做出艰难的选择”，富裕国家和发展中国家都必须大幅提高净零排放目标。 富裕国家必须提前五年，即在2045年左右实现碳中和。中国则必须提前10年，即在2050年实现把气温升高限制在比工业化前水平高1.5摄氏度的目标。 报告还说，要实现《巴黎协定》设下的目标，即把本世纪末的升温幅度控制在工业化前水平的2摄氏度以内，全球各国得付出更多努力进行能源转型工作。 “到2035年，发达经济体的碳排放量需要比2022年的水平下降80%，新兴市场和发展中经济体的排放量则需要下降六成。” 此外，尽管今年出现了极端天气，但各国的政界人士仍因生活成本危机并寻求连任，在气候承诺方面一直在倒退。 IEA署长比罗尔直言，鉴于当前面对严峻的气候挑战，“各国政府需要将气候与地缘政治划分开来。”

德国或无法完成2045年实现净零排放目标

德国或无法完成2045年实现净零排放目标 德国政府气候顾问和联邦环境局的报告显示，德国在2030年前将温室气体排放削减65%的目标可能落空，这意味着在2045年实现净零排放的目标也存疑。 路透社报道，作为欧洲最大的经济体，德国的目标是在2030年前将二氧化碳排放量减少到1990年的65%。新的报告认为现在的减排进度不足以达成最终目标。 为政府提供建议的气候专家委员会主席亨宁在一份声明中说：“预期的总体减排量可能被高估了。” 德国政府已经在各个领域颁布130项措施，专家委员会的报告称，建筑和交通部门尤其未能实施这些措施。 预计到2030年，建筑行业的二氧化碳排放量将比目标少3500万吨，而交通运输行业的二氧化碳排放量预计将比政府目标多出1.17亿至1.91亿吨。 专家委员会认为，德国交通部对计划中和已实施措施的有效性的假设，如全国火车票打折、卡车通行的二氧化碳附加费和增加居家工作时长，也过于乐观。 另一份联邦环境局的报告发现基于计划和现有的环境保护政策，德国无法在2045年实现净零排放的目标。 报告称：“根据当前的情况，德国在2045年仍然会排放出2.29亿吨破坏气候的温室气体。”

全球50家油气公司承诺2050年或之前实现甲烷零排放

全球50家油气公司承诺2050年或之前实现甲烷零排放 #两岸国际 全球50间石油和天然气公司在联合国气候峰会上承诺，在2050年或之前实现净零排放，希望可以减慢全球变暖的速度，但有团体批评是治标不治本。 (12/3/13:14)

欧盟2050年净零目标将更加艰巨 原因在于电动汽车的推广受挫

欧盟2050年净零目标将更加艰巨 原因在于电动汽车的推广受挫 气候目标可能受挫欧盟拥有一个长期的气候目标，即希望到2050年实现净零排放目标。净零排放意味着排放量将不得超过从大气中去除二氧化碳的量（包括重新造林等措施）。为达成这一目标，欧盟希望广泛使用电动汽车，因为公路运输的排放量占其总排放量的近四分之一。为此，欧盟在汽车行业已设定了阶段目标：到2030年，欧盟各国的道路上至少有3000万辆零排放汽车，约占现有汽车总量的12%；到2035年起，禁止销售新的汽油和柴油汽车。然而，近日欧洲审计院（ECA）的一份报告显示，尽管欧盟推出了新的测试标准和更严格的排放规定，但汽车的二氧化碳排放量并未得到有效减少，这使得实现2050年净零排放目标变得更加艰巨。ECA成员Nikolaos Milionis在一份声明中指明，“尽管雄心勃勃、要求严格，但大多数传统汽车的二氧化碳排放量仍然和12年前一样多。”与此同时，ECA还警告称，当前的这些策略还可能会让欧盟产生新的经济依赖，并损害本土行业。何为新的经济依赖？目前来看，欧洲的电动汽车生产成本高昂，而如果欧盟坚持2035年的目标，那么该地区将不得不依赖主要来自中国的进口电动汽车电池产品。现有数据显示，中国占电动汽车电池产量的76%，而欧盟只占全球产量的不到10%。ECA成员Annemie Turtelboom对记者表示，“欧盟面临着一个难题，如何在不损害产业政策和消费者利益的情况下实现目标。”她补充道，2026年将是政策审查的关键一年。虽然欧盟的电动汽车购买量一直在上升，但这一增长主要是由于政府补贴；此外，欧盟的充电基础设施不足且分布不均匀，70%的充电点集中在德国、法国和荷兰，目前欧盟尚且没有达到“在欧盟范围内建立100万个充电站”的目标。Turtelboom指出，“若想让（电动汽车）价格减半，补贴似乎不是一个可行的工具……在欧洲，仅电池一项的平均成本就已经达到1.5万欧元。”当然，替代燃料可以作为另一条实现气候目标的路径，不过从现有进展来看，生物燃料、电子燃料、氢能等替代燃料在商业规模上仍然不经济。 ... PC版： 手机版：

特斯拉希望实现净零排放 但其污染在2023年不减反增

特斯拉希望实现净零排放 但其污染在2023年不减反增 根据特斯拉公司最新影响报告，去年该公司的温室气体排放量增加了近1000万吨二氧化碳。2023年，特斯拉的二氧化碳排放量超过5000万公吨，而前一年仅为4200万公吨，污染增加了约20%。大部分新增污染来自特斯拉的供应链。特斯拉购买的商品和服务占公司总体碳足迹的近80%。报告称，特斯拉正在努力“尽快”实现温室气体净零排放，并概述了公司为实现这一目标而计划采取的措施。报告还列举了公司因气候变化而面临的一些最大风险。然而，报告显示，公司的供应链在过去一年中变得更加肮脏。